Забитые вагоны и жара: поездка на одесском пригородном поезде — суровое испытание
Пассажиры одесских пригородных поездов жалуются на отсутствие мест: в электричках буквально яблоку негде упасть. Жарким летом поездка на таком поезде превращается в суровое испытание.
Летний полдень. Зной и духота. С девятого пути вскоре отправится на Вапнярку очередной электропоезд. У входа на платформу два контролера проверяют билеты. Контроль, конечно, выборочный — многих постоянных пассажиров они знают в лицо, а «зайца» определяют особым контролерским чутьем, по бегающему взгляду и неуверенным движениям. Да и смотреть билет особо некогда: людей много, а при малейшей заминке у «вертушки» образовывается очередь.
«Ажиотаж наблюдается в основном в выходные дни - пятницу, субботу и воскресенье. Многие из области едут на пляж и на одесские базары. Составы уходят полные. Иногда в ближних к вокзалу вагонах даже двери не закрываются», — рассказывают контролеры.
Направление на Вапнярку — самое востребованное, поэтому в составе десять вагонов. В это местечко, расположенное на юге Винницкой области, электричка идет примерно 6 часов.
У дверей между первым и вторым вагонами тоже стоят работники «Укрзалізниці».
«Я специально тут стою, чтобы пассажиры не садились в первые, самые ближние к вокзалу вагоны, — говорит железнодорожник Елена. — Обычно опаздывающие набиваются в состав со стороны вокзала, и двери не закрываются, хотя в середине и конце мест намного больше. Я советую им разместиться в дальних вагонах».
Электричка — самый демократичный вид железнодорожного транспорта, она останавливается на самых маленьких полустанках. Через боковое стекло к машинистам постоянно заглядывают люди с вопросом, будет ли сегодня остановка на том или ином разъезде. Ответ всегда положительный.
«Мы, конечно, не присутствуем в вагонах во время движения, но знаем, что людей обычно много. В выходные вообще аншлаг. Нам трудно давать советы руководству, но, возможно, надо увеличить количество рейсов», — говорит машинист Юрий.
Сегодня дневной (в 13:37) пригородный поезд на Вапнярку отправился с нормальной, штатной, загрузкой. В задних вагонах даже были сидячие места. Но проблема переполненности вагонов в выходные дни остается нерешенной.
Возникла она по вине самой «Укрзалізниці», которая вот уже десять лет как систематически сокращает пригородные поезда из-за их убыточности и изношенности подвижного состава (самая новая электричка ОЖД - 1994 года выпуска).
Автор — Сергей Смоленцев
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Когда я первый раз ехал из аэропорта Швехат в Вену, первые 10 минут не мог произнести ни слова. Это точно 2018 год, а не будущее? Потом, переосмыслил и понял, что там таки 2018 год, а у нас начало 20 века. Потом, катаясь в пригороды Вены на их «загнивающекапиталистических» электричках и на трамвае в Баден, я уже сел на «иглу» хорошей жизни и возвращаясь в Одессу чуть не запил от увиденного снова.
Был я раз на Поскоте по делам, затем нужно было ехать на Бреуса в район Горбатого моста, как раз попал на электричку, ну что сказать, по сравнению с маршрутками это был праздник какой то! как будто летишь над всеми этими дорогами в пробках, и домчались быстро
Брешут руководители « Укрзалізниці», не может электричка быть убыточной, сколько людей она перевозит? Явно побольше, чем в пассажирских поездах, вагоны все забиты, и далеко не все пассажиры льготники. Проблема еще в том, что поезда не покупались уже давно, а те, что в ходу, еле двигаются от старости. В электричках вонь, грязь, их никогда не моют, может, в лучшем случае подметают. А « Укрзалізниця» монополист, что хочет, то и вытворяет, потому что с нашим состоянием дорог такие вот электрички зачастую единственный способ передвижения.
В настоящее время железные дороги страны перевозят 25 категорий граждан, пользующихся льготами. Помимо этого: Реалізувати своє право на пільговий проїзд у приміському сполучені можуть громадяни, які досягли пенсійного віку або мають групу інвалідності відповідно до постанов Кабінету Міністрів України № 354 від 17.05.1993 та № 555 від 16.08.1994.
И в тоже время: По данным Минсоцполитики, в Украине около 12 миллионов пенсионеров.
В этих электричках, помимо льготных пенсионеров, практически все едут на работу в город, поэтому на 95% электричка забита работоспособным населением. Точка.
Недавно имела счастье проехаться в электричке, кондукторы обилечивают всех без исключения, билет выдается на руки сразу же, так что "зайцы"- это утопия, проводникам просто необходимо сдать в кассу необходимую сумму, иначе их просто увольняют.
Что Богданы, что электрички, доисторического периода, все это скотовозки! В них вынужденны ездить люди! Если бы чиновники, всех мастей и рангов хоть на один месяц, перестали воровать! Хватило бы средств, на полное обновление всего общественного транспорта страны! На новые Мерседесы с кондиционерами! А электрички Японские в месте с новыми столбами, проводами, шпалами и рельсами на! Богатейшая страна во всех смыслах, побирается! Слова приличные закончились!!!
Последний состав на Колосовку в 20-19-(привет маршруточникам! )----пересыпь, лузановка, Шевченко (Марселька..), Восточная(Махачкала +Паустовича! )А если бы этот поезд пустить на 21_15 например???(никто за 500гр.не ехал домой, при потопе??)
Весь подвижной состав устаревший, там просто не может быть кондиционеров.В новых уже система микроклимата установлена, но это маршруты в столицу. На задворки никаких кондёров не будет никогда.
Зато у министра «Укрзализныци» в августе была зарплата почти в 745 тысяч гривен. Эти вагоны помнят не только Горбачева и Брежнева, а поездку в плацкарте вообще можно приравнять к пыткам из арсенала испанской инквизиции. Глава [Укрзализныциk получил в августе зарплату почти в 745 тысяч гривен