Возле Турции затонул сухогруз c жителями Одесской области на борту: точно погибло двое, два моряка спасены (обновлено)
Сухогруз Volgo Balt 199, следовавший из Керчи в Анталию с грузом угля, затонул сегодня у берегов Турции. На борту судна, которое ходило под флагом Сент-Китс и Невис, находились 11 украинцев, в том числе жители Одесской области, и один россиянин.
Как сообщает управление береговой охраны Турции, сигналов SOS с затонувшего сухогруза не поступало. Вертолет и поисково-спасательные суда ведут поиск пропавшего экипажа. К настоящему времени удалось спасти всего трех человек, при этом один из них скончался во время доставки на берег на вертолете. Личность его не установлена. Чуть позже тело еще одного моряка нашли на берегу. Еще одно грузовое судно — немецкое BBC Adriatiс — с 14 членами экипажа выбросило на берег в 40 километрах от места гибели «Волго-Балта». Информации о составе экипажа нет. Со вчерашнего дня в Стамбуле и окрестностях бушует стихия. Из-за шторма было отменено паромное сообщение через пролив Босфор. Отметим, что построенный в 1976-м году на верфях чехословацкого Комарно сухогруз Volgo Balt 199 относится к классу «река-моря» и является судном прибрежного плавания. Кроме того, уголь в качестве груза — не лучший выбор, поскольку снижает остойчивость корабля. Морской эксперт Максим Войтенко полагает, что сухогруз затонул, перевернувшись из-за смещения груза. Другие специалисты, с которыми удалось пообщаться «Думской», утверждают, что все «Волго-Балты» давно выработали свой ресурс и подлежат отправке на металлолом. Эксплуатировать их просто опасно, что, увы, подтвердила трагедия. Volgo Balt 199 принадлежит измаильской компании Valship LTD. В советское время судно было приписано к Беломоро-Онежскому пароходству Министерства речного флота СССР. «Комсомольская правда» публикует список экипажа «Волго-Балта». 1. Василий Царюков, 1950 г.р., Украина — капитан. 2. Игорь Иваха, 1969 г.р., Украина — старший помощник. 3. Вадим Кирилов, 1977 г.р., Украина. — второй помощник 4. Мурат Кулбараков, 1981 г.р., Россия. — старший инженер 5. Игорь Душаков, 1986 г.р., Украина. — второй инженер 6. Камиль Самаев, 1981 г.р., Украина. — третий инженер 7. Игорь Караджов, 1985 г.р., Украина. — электрик 8. Павел Паску, 1992 г.р., Украина. — моторист 9. Александр Торган, 1988 г.р., Украина. — матрос 10. Александр Ермишин, 1980 г.р., Украина. — матрос 11. Александр Малочкин, 1988 г.р., Украина. — матрос 12. Александр Колотун, 1988 г.р., Украина. — кок
 |
Ещё одно горе в дома семей моряков Одессы и области. Только хочеться выразить слова скорби и сочувствия.
Ответить
|
 |
Копейка, заработанная в море, никогда легкой не была. Мое сочувствие семьям, утративших кормильцев.
Ответить
|
 |
так и не странно, каждый год их в Черном Море тонет по несколько штук
не зря наше море так называется, зимой оно не слабее океанов дает гавнища, что эти волго-балты хрустят и трещат по швам, они не расчитаны
Ответить
|
 |
любое судно не рассчитано на глупость и безалаберность…
Ответить
|
 |
Каким образом уголь в трюме снижает остойчивость судна? Просто интересно. И для какого груза он предназначен?
Ответить
|
 |
если сухогруз, то насыпной. Уголь не особо хороший груз, так как при качке он не лежит спокойно в трюме, его слегка перекидывает от края до края, поэтому остойчивость судна не стабильна.
Ответить
|
|
угол естественного откоса угля в зависимости от количества воды в нем меняется от 30 до 50 градусов…
механики также не дадут соврать, что угол заклинивания двигателя находиться в этих пределах…
а теперь подумайте, как надо было влезьть в такой шторм, чтобы судно так накренить?
Ответить
|
 |
насыпные грузы имеют обыкновение перемещаться в сторону крена, тем самым усиливая его. Это довольно опасно при жестком шторме.
Ответить
|
|
совершенно с вами согласна, насыпной груз вообще опасная штука, особенно зерно, которое может тебя засосать в себя при погрузке в трюма, в тот момент когда ты груз разравниваешь, что бы больше поместилось, скажем так.
Ответить
|
|
Откуда информация, что жители Одесской области?
Ответить
|
|
судно было под управлением компании из Измаила
Ответить
|
|
Это ничего не значит. Судно вышло 30 ноября из мариуполя. Может они из Донецкой области?
Ответить
|
 |
Сыпучие грузы имеют свойство смещаться при крене судна. В идеале нужно ставить сепарацию при погрузке, однако она будет мешать при выгрузке. По этой причине ее и не ставят и этим подвергают судно к таким последствиям.
Ответить
|
 |
ШИФТИНГБОРДС:
Происхождение: от англ. shift — перемещение и board — доска
Временная переборка, устанавливаемая в верхней части грузового трюма судна по длине люка. Предотвращает пересыпание груза при бортовой качке судна
Ответить
|
|
давайте не будем писать чушь
волгобалты, нормальные суда, в нормальных руках.
просто, что руководило капитаном судна, когда он принял решение идти на прямую через зону волнения в 4 метра (на данных судах ограничение плавания при волне до 2 метров)?
я понимаю, что этого уже наверное не узнает никто.
ЗЫ и причем тут судовладельцы???
Ответить
|
|
Трудно отвечать на Ваш вопрос, ибо видно, что для Вас эта тема *потемки*.
Отвечу так: — в плохую погоду хороший хозяин собаку на улицу не выгоняет.
Ответить
|
 |
Дык Вячеслав как раз в теме, а вот Вы, пардон, кто такой?
Ответить
|
 |
Вячеслав, а то что судовладельцы могли и «руководить» как вы знаете, всякое бывает и все держатся за работу.Капитан возможно следовал инструкциям. А еще, никто не знает какая там компетенция была у кепа… но это все предположения. Бедные ребята и семьи, дай Бог чтобы большинство выжило!
Ответить
|
|
Елена, на борту судна руководит Капитан и никакая инструкция не может его заставить жертвовать жизнями людей. Он в ответе за судно и каждого члена экипажа.
Ответить
|
|
В середине сентября 1997 года мне довелось провожать в последний путь «Восток» — помню, как утирал слезы мой крестный, проплававший на этой знаменитой плавбазе 14 лет. Понятно, и «Востока» давно нет, и пароходство кануло в лету, и другие способы заработка нынче в чести…Но все же и сейчас в нашем городе существует определенный пиетет к профессии «моряк», давайте помнить об этом… Я желаю родственникам моряков мужества и веры.
Ответить
|
|
Мой отец его принимал с постройки( Восток).
Ответить
|
 |
Когда читаешь, что судно ходило под флагом Сент…черт знает чего, обидно становится за страну, которая потеряла свой легендарный флот, его даже не продали путево, а так отдали по коррупционной схеме талантливые руководители тогда еще «Бласко» и руководства страны — грандиозная сделка века, лишившая нас флота, а моряков работы и гордости за свою державу. Теперь расхлебываем!!!
Ответить
|
 |
спаси и сохрани!
мужества, терпения и надежды родным и близким.
Ответить
|
|
Турецким спасателям почёт и уважение.
Пытаясь спасти моряков шлюпка со спасателями разбилась…
http://podrobnosti.ua/accidents/2012/12/04/874561.html
Ответить
|
 |
Судовладельцы виноваты в том что несвоевременно обслуживаются суда и запчасти ждёш месяцами, а то и годами(в моём варианте в начале одного контракта заказал кольца и клапана на аварийный поршневой насос на второй контракт клапана выточил сам, а в конце контракта они пришли! и через месяц судно поставили на прикол )А нащёт кепа (опять же таки в моём варианте)кеп был пидо… всем пидо… но когда при 9 балах загорелся главный и лопнула крышка то кеп в течении 3 минут был на мостике и к штурвалу никого не подпускал в течении 9 часов пока мы ибаш… в машине как прок…, а старпом сидел в шлюпке (су..) и в итоге пацаны все пришли ДОМОЙ Такшо кеп играет большую роль!!!
Ответить
|
|
Мой брат там — и вроде как погиб(
-хотелосьбы увидеть фото погибшиш каторых нашли…
Ответить
|
|
примите мои соболезнования, крепитесь.терпения Вам и Вашей семье
Ответить
|
|
Только сейчас заметила, ребята, подскажите, по Вашему СТАРШИЙ ИНЖЕНЕР, это кто? Стармех? На судне нет инженеров, есть штурмана и механики.
Ответить
|
|
Должность Старший механик по английски Chief engineer, как увидели — так и перевели…
Обидно, что статьи на морские темы пишут «пехотинцы»…
Ответить
|
|
Я знаю данную информацию, знакома с морем, и людьми, которые там работает, поэтому решила поинтересоваться.
Ответить
|
 |
ужас, молодые большинство на нем были
Ответить
|
|
какие документы нужны на денежные компенсации и выплати страховок и прочего семям погибшиш.
Ответить
|
 |
Перед выходом судна как и в рейсе командир обязан делать анализ метео прогноза, при нынешней техническом поддержке не составляет особого труда
как это происходило в данном конкретном случае вопрос
Ответить
|
Правила
|
|
Yulia Grigorieva
Миша Лавринов
