Время назад: из-за санкций авиапром рф решил восстановить производство советских самолетов

Война, развязанная российскими нацистами на территории нашей страны, заставила США и страны Европы ввести многочисленные санкции против россии. Особенно больно они ударили по авиационной отрасли – рашисты должны отдать самолеты, находящиеся в лизинге у иностранных владельцев, их авиакомпаниям запрещено летать над Европой, а борта с регистрацией рф и принадлежащие олигархам запрещено обслуживать в аэропортах любой страны мира.

В рф посчитали, что лучшим выходом из этой ситуации станет возобновление производства старых советских авиалайнеров.

Отметим, что даже если авиакомпании продолжат использование «отжатых» у лизингодателей «Боингов» и «Эйрбасов» сугубо на своей территории, через 2-3 месяца они столкнутся с проблемой нехватки запасных частей, которые также не будут поставляться, а так называемые «черные» поставки будут строго пресекаться производителями продукции.

Производство нового российского пассажирского среднемагистрального самолета МС-21, на который возлагалось много надежд, похоже придется свернуть из-за наличия в нем дефицитных комплектующих, в том числе западных, и американских двигателей Pratt & Whitney. Оккупанты уже несколько лет пытаются вытолкнуть это чудо своего авиапрома на коммерческие авиалинии, но так и не могут освоить производство деталей крыла из композитных материалов — Запад не спешит делиться секретами своих технологий. Опытные экземпляры лайнера летают, но запуск серийного производства постоянно откладывался, а с введением санкций против российских авиакомпаний об этом проекте, скорее всего, придется забыть.

Исходя из этого, российский авиапром начал искать пути решения проблемы. Министерство транспорта заявило, что одним из вариантов станет достройка советских широкофюзеляжных самолетов Ил-86, несколько экземпляров которых находятся на стоянке воронежского авиазавода (ВАСО). Также рассматривается вопрос о возобновлении производства его младшего брата – Ил-96. Все новодостроенные «Илы» намереваются передать авиакомпании S7, однако руководство перевозчика никак не комментирует это решение.

Ввод в эксплуатацию прожорливых четырехмоторных 350-местных самолетов прошлого века никак не решит проблему регулярных перевозок в стране-агрессоре. Интересно, что еще в советское время поставки самолетов этого типа намечались в несколько стран бывшего так называемого социалистического лагеря, однако Польша и ГДР вовремя отказались от этого «чемодана без ручки». Единственным несоветским эксплуатантом оказалась Китайская Народная Республика, заказавшая целых три борта. Несколько экземпляров заказали российские военнослужащие, они до сих пор летают под обозначением Ил-80.

Чуть более удачным стал его потомок Ил-96, который удалось продать кубинцам – пять бортов до сих пор активны и летают из Гаваны в парижский аэропорт Орли. Еще 11 самолетов этого типа использует хуйло путин и правительство рф, а несколько бортов переоборудованы в летающий командный пункт.

Надо сказать, что возврат к старой советской технике говорит о начавшейся агонии российского авиапрома, который не в состоянии запустить в производство современные образцы. После заявления о достройке Ил-86 и Ил-96 не стоит удивляться, если минтранс рф выскажется за возобновление производства еще более древних экспонатов, которые, к слову, еще кое-где эксплуатируются в эрэфии, речь идет о Ту-134, Ту-154 и Як-42.