Задействованные в работе «зернового коридора» суда застряли в портах Одесской области: борьба с контрабандой или минная угроза?

Несколько десятков коммерческих судов, которые находятся сейчас в украинских портах Большой Одессы и на Дунае, не могут выйти в море.

Речь идет о сухогрузах, задействованных в работе зернового коридора, передает корреспондент «Думской».

Причина остановки экспорта продовольствия до конца не понятна.

Зернотрейдеры кивают на правоохранителей и чиновников: мол, власть пытается бороться с контрабандными схемами вывоза зерна, поэтому на всех портовых терминалах находятся представители ГБР, СБУ и Нацполиции, которые блокируют загрузку судов. В частности, они не дают делать этого экспортерам, которые работают с поставщиками за наличные.

Свою обеспокоенность по поводу происходящего выразила «Украинская зерновая ассоциация», объединяющая производителей, переработчиков и экспортеров зерна:

«Задержка судов в портах наносит колоссальные убытки украинским аграриям и государственному бюджету, — отмечается в заявлении УЗА. — Каждый день задержки загруженных зерном судов в портах приводят к убыткам на уровне 1-1,5 доллара на тонне продукции в день. Если взять для примера Handysize тоннажностью 50 тысяч тонн, то потери для экспортера из-за задержки судна в порту составляют 50-75 тыс. долларов в сутки, которые экспортер вынужден выплачивать судовладельцу. Кроме того, растут расходы на страхование таких судов из-за пребывания в украинских портах».

По данным Ассоциации, задержка судов в портах не связана с погодными условиями или навигацией.

«УЗА призывает правительство вмешаться в ситуацию, вызванную чиновниками на региональном уровне, прекратить произвольную задержку судов и как можно быстрее разблокировать зерновой экспорт», — говорят авторы заявления.

Неофициально зернотрейдеры говорят, что команду блокировать экспорт дал лично начальник областной военной администрации Олег Кипер. «Думская» связалась с чиновником, который заявил, что задержка судов обусловлена соображениями безопасности.

«Нет, никакой хозяйственной составляющей здесь нет, только военная, — заявил он. - Я не хотел бы это комментировать. Наверное, военные владеют какой-то информацией, которая не дает возможность выпускать суда».

При этом начальник военной администрации подтвердил наличие запрета на загрузку судов зерном, приобретенным за кэш.

«Это давняя проблема тех, кто не хочет платить налоги государству, — подчеркнул Олег Кипер. — У компаний, которые работают по безналу и платят налоги, нет никаких проблем с загрузкой и отправкой судов. Я за то, чтобы все компании платили налоги, а те, кто сейчас жалуются, что их заставляют работать по-белому, пусть знают, что в Украине наличная оплата за подобные сделки запрещена».

Источники «Думской» в Силах обороны полагают, что причин задержки две. Одна из них — упомянутая борьба с контрабандой. Другая — чисто военная. И связана она с минной угрозой.

«В последние два месяца россияне активно минируют черноморские воды — используется авиация. Только вчера, 25 октября, противник сбросил четыре мины предположительно типа МДМ (морская донная мина). Таким образом россияне пытаются ограничить или даже прервать торговое судоходство в регионе».

Напомним, в течение сентября-октября в северо-западной части Черного моря, близ устья Дуная, на минах подорвалось три коммерческих судна: танкер и два сухогруза.