НАБУ закончило расследовать дело о хищении остатков государственного торгового флота
Дело о выводе морских торговых судов «African Lark», «Etna», «Elbrus» и «Everest» из государственной собственности по заниженным ценам открыли для фигурантов — экс-президента акционерной компании «Си Трайдент» Сергея Михайлова-Горячева, бывшего руководителя судоходной компании Zealand Holdings Inc. их адвокатов.
После того, как они ознакомятся с материалами, будет составлен обвинительный акт, который направят в суд, сообщает пресс-служба НАБУ.
Бюро закончило досудебное расследование по этому делу 25 июля.
По данным следствия, экс-президент ЧАО СК «Си Трайдент» (100% акций принадлежит государству) совместно с бывшим директором компании Zealand Holdings Inc. и должностными лицами Министерства инфраструктуры Украины на протяжении 2012 года продали по заниженным ценам морские торговые суда «African Lark», «Etna», «Elbrus» и «Everest», которые были переданы Министерством транспорта Украины в качестве взноса в уставной фонд акционерной судоходной компании «Си Трайдент». Передача судов осуществлялась с нарушением требований Законов Украины «О холдинговых компаниях в Украине», «Об управлении объектами государственной собственности».
Согласно выводам экспертизы, в результате государству причинен ущерб на общую сумму более 219 млн грн.
Досудебное расследование указанных фактов детективы НАБУ начали в декабре 2015 года после получения соответствующих материалов от Генеральной прокуратуры Украины.
В января 2018 года экс-чиновникам «Си Трайдент» и судоходной компании сообщено о подозрении в совершении преступления, квалифицированного по ч. 5 ст. 191 Уголовного кодекса Украины («присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением»).
ЧАО «СК «Си Трайдент» создано в июне 1999 года Кабмином для вывода ГСК «ЧМП» из финансово-экономического кризиса. Целью деятельности компании являлось обеспечение эффективной эксплуатации морских торговых судов, переданных Мининфраструктуры в собственность «Си Трайдент». Первым президентом компании был Валерий Миронюк, возглавлявший ее до сентября 2002 года. После него до сентября 2008 года СК «Си Трайдент» руководил Анатолий Лялькин, затем — Андрей Кушниренко (до июня 2010 года) и Алексей Резников (до августа 2011 года). С 4 декабря 2011 года и до ликвидации компании в конце 2014 года президентом ЧАО СК «Си Трайдент» был Сергей Михайлов-Горячев.
Каждый, кто имел такую возможность, что-то украл, а в итоге — все граждане Украины проиграли. Ведь Украина могла бы быть на уровне ведущих европейских государств, а что имеем сегодня? Получится ли действительно привлечь виновных и хоть что-то возместить Государству? Преступных схем разворовывания общего имущества разработано много. Хотя бы на Труханова посмотрите. На него теперь новое уголовное производство. по которому только безальтернативная мера пресечения — содержание под стражей. А сколько всего украдено?
Когда прочитаем "СБУ начАЛА дело против Труханова по статье "госизмена" за отчуждение земли "Школьного аэродрома", тогда и можно будет говорить. А так — все знаем, что любые вопросы решаются((
Если бы наши олигархи все сбросились, то могли бы возродить и торговый, и пассажирский флот и хорошо на этом зарабатывать. Но для этого надо думать в государственном масштабе, а не действовать в своих корыстных и эгоистичных целях.
Афера «3 К». Кравчук, Кучма, Кудюкин победила окончательно. Сорвали флаги с кормы, сбили серпы с трубы и сотворили то, о чем и не мечтали корсары. Скоммуниздили весь флот и превратили его в клад на таинственных офшорных островах за морями, океанами. И остался, как память ЧМП полузаброшенный УТС «Лесозаводск» в Военной гавани. Не могут никуда его приткнуть
Цена металлолома тогда было 200 баксов за тонну, поэтому один пароход выходил где-то тысяч 800-900 баксов. Но так-как реальное состояние пароходов было отнюдь не металлоломное, и их вполне можно было использовать по назначению ещё много лет, то к каждой такой сделке прилагалось ещё 30 % наличными. Их делили тут и большую часть увозили в Киев.
Старый пароход "Экватор" стоял в яхт-клубе в Отраде под внешней стенкой. Корпус прогнил и пропускал воду, поэтому под днище подложили бетонные блоки, чтобы он не утонул. Когла уже почти всё в пароходстве было продано, его залатали на скорую руку и утащили на буксире в Турцию на металлолом…
возможно, что-то, где то заливали. сваи бетонные хоть оставили в клубе или их тоже продали? прошу вас как специалиста рассказать поподробнее.Очень интересно как бетономешалка подъезжала к Экватору… неужели по воде? или бетон ведрами носили?
Кто дальше будет качать этот вопрос? Набу свою часть дела сделало. Сейчас череда судов? Какая перспектива? Признают ли сделки недействительными? Как планируется возврат судов? Какие мнения по этому вопросу юристов в морском праве? Автор. Продолжайте освещать не теряйте тему. Интересно чем закончится.
