Траглодит / 17 августа 2009, 23:51

Одесские автомобилисты объявляют войну коммунальщикам от парковок!



В Одессе идет война между коммунальным предприятием «Парксервис Одесса» и объединением автолюбителей. Последние даже сформировали единый фронт в виде общественной организации «Автомобилисты Украины г.Одессы», чтобы защитить свои стоянки от посягательств горисполкома и созданных им структур. И хотя конфликт, вспыхнул всего пару месяцев назад, обе стороны признают, что причинам, породившим его, не один год.

 Парковка или Стоянка?

Говоря человеческим языком:

  Парковка – место специально отведенное органами местного самоуправления, для  временной остановки авто-транспортного средства, без ответственности за сохранность данного средства передвижения.. (Это плата за воздух! То есть, вы поставили машину, заплатили деньги, и за нее никто не отвечает! А с учетом, что каждый автовладелец, оплачивает дорожный сбор при прохождении технического осмотра, непонятно вообще, за что мы платим деньги! )

  Стоянка – место выделенное теми же органами, для долгосрочного хранения транспортного средства. Предусматривает охрану транспортных средств и предоставление услуг по долгосрочному хранению, согласно условий предусмотренных постановлением Кабинета Министров Украины № 115 от 22.01.96 г.

 Так исходя из письма разъяснения государственного комитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства от 11.03.2004 г. № 1464 «О рассмотрении запроса»:

«…тому, на думку держпідприємництва України, збір за парковку автотранспорту повинен справлятися з юридичних осіб та громадян тільки у місцях, спеціально відведених для цього, а не у місцях для його зберігання та охорони (автостоянках)».

Кстати по этому вопросу прокуратура неоднократно выносила свои протесты, которые так же неоднократно горисполком отклонял.

Рішення

Одеської міської ради

№ 1797-v від 05.10.2007

Про розгляд протесту прокурора м. Одеси на рішення одеської міської ради від 26.09.2003 року № 1717-iv

«Про нову редакцію «Положення про збір за припаркування автотранспорту»

ВИРІШИЛА:

1. Відхилити протест прокурора міста одеси на рішення одеської міської ради від 26.09.2003 року № 1717-iv «про нову редакцію «положення про збір за припаркування автотранспорту».

Н ачнем с самого начала

  Когда в далеких восьмидесятых расцвет автоугонов заставил владельцев машин объединяться для коллективного хранения машин, защищенных стоянок почти не было, а автолюбители в лучшем случае выставляли своих железных коней на одной из улиц, где проходило найбольшее количество милицейских патрулей, а в самом лучшем ограждали территорию забором, но дежурили все по очереди или нанимали сторожа-диспетчера. Шли годы и уже в начале 90-х, организации автомобилистов задумались о безопасности хранения автомобилей всерьез, оборудовали территории системами освещения, разметкой, знаками. Были заключены договор                 а с                   ГАИ, вневедомственной охраной и нанимали диспетчеров-охранников. Опять же в лучшем случае, где позволяли площадки создавались крытые и огражденные автостоянки, временами занимая детские площадки и междомовые пространства, охраняемые все теми же диспетчерами-охранниками да и к этому времени появилось  Постановление  Кабинета  Министров  Украины от 22 января 1996 г. за № 115 « Про затвердження правил зберігання транспортних засобів на автостоянках»

.

 Понятно, содержать любое такое «хранилище» стоит немалых денег, это и зарплата, и свет, и оборудование (знаки, юнипарки и т.д.), и уборка территории, и многое другое. Потому, каждый новоиспеченный автолюбитель, вступив в организацию, должен был первым делом выложить некоторую сумму – первоначальный(членский) взнос. Кроме того, ежемесячно владелец авто платил на тот момент около 30-60 гривен за охрану, свет и т.д. в качестве членского взноса.

 Так было повсеместно, пока на рынок не вошли горисполком и бизнесмены. В 2001- м году по инициативе ряда депутатов                  Одесского горсовета создается первая коммерческая структура по управлению стоянками —                  ЗАО «                 Парковка».

 В отличие от обществ автолюбителей, компания преследовала цель не только обеспечить нормальные условия хранения авто, но и получить прибыль, а с учетом, что законодательство за бизнесом не поспевало, то и прибыль никто не контролировал. Никаких специальных сборов, знай себе, сбивай копеечку и все. Правила определяющие организацию и работу стоянок и парковок в г. Одессе появляются тоже в 2001-м году.

  Очень скоро образовались и другие подобные структуры, создав парковочный и стояночный сектор в сфере хранения машин. Параллельно власти начали формировать систему управления стоянками. Так при транспортном комплексе Одесского горисполкома, было создано хозрасчетное управление по стоянкам и парковкам, которое располагалось на ул.Базарная, для заключения договоров с круглосуточными стоянками служебными и дневными парковками. И в это же время, дабы не нарушать антимонопольное законодательство в каждом районе города создались коммунальные предприятия «Парксервисы», которые занимались парковками расположенными в районах. То есть по парковкам фактически Управление заключало договор с «Парксервисами», а «Парксервисы» уже эксплуатировали или передавали в аренду.

 В связи с возвращением в город мэром Э.Й.Гурвица, возглавил хозрасчетное управление стоянок и парковок Диколь В.А., стоявший на майдане, вместе с Ющенко и Гурвицем. Но в связи с тем, что бывшие сторонники вскоре стали врагами, так и Диколь поссорившись с Убирией разругались так, что Вахтанги воспользовавшись доступом к телу Гурвица и всеми возможными интригами поставил дело так, что мэр расформировал данное управление. При этом, все данные о стоянках и парковках г.Одессы, которое успело накопить управление, начав паспортизацию и практически ее закончив, все Паспорта, план-схемы, все документы просто пропали.

 Далее проще. Горисполком передал право на заключение договоров по стоянкам и парковкам четырем райадминистрациям. Так же в каждом районе восстановили коммунальные предприятия с похожими названиями — «Парксервисы», — которые и заключали договора с субъектами предпринимательской деятельности, обществами автолюбителей на обслуживание стоянок и парковок в городе, но право подписи договоров было только у председателя районной администрации. Кстати на тот момент все работники парковок, были оформлены в предприятиях «Парксервисы», и получали зарплату.

 И вот некоторое нарушение антимонопольного законодательства Украины в нашем городе вместо четырех исполкомов и КП Парксервис(по районам) решением № 2739-v от 16.04.2008 было образовано единственное на весь город КП «Парксервис Одесса», но это уже случившийся факт и законность этого решения находится в компетенции соответствующих органов и очень приятно, что по заявлению депутата горсовета Гончаренко А. у антимонопольного комитета наконец то дошли руки к данному вопросу. Коммунальное предприятие «Парксервис Одесса», согласно своему Уставу, должно было бы набрать приемщиков машин (парковщиков), платить им зарплату и само эксплуатировать парковки, зарабатывая при этом свой процент от  0, 49 гривны с каждой проплаченной 1 гривны. Но сегодня оно является обыкновенным посредником, наделённым определёнными полномочиями:

 2.3. Підприємство здійснює такі види діяльності:

 2.3.1. Поліпшення пропускних можливостей міських вулиць і екологічного стану міста.(интересно, это как?)

 2.3.2. Організація проектування та паспортизація місць розташування парковок і стоянок, із затвердженням уповноваженим органом; виконання монтажних робіт, реконструкції і експлуатації ділянок паркування транспортних засобів. (интересно, когда это все начнется?)

 2.3.3. Комплектація міст паркування технічними засобами. ( интересно, как будут выделятся на это деньги?)

 2.3.4. Виконання встановлених правил паркування.

 2.3.5. Інші види діяльності, не заборонені чинним законодавством.(Устав КП «Парксервис»)

 И вот 2009 году предприятие добавили полномочия заключать договоры на все виды стоянки и парковки с частными предпринимателями. Фактически оно не зарабатывает деньги, а просто выбивает их из одесситов и работающих в данном секторе предпринимателей и организаций.

 Самое интересное, что во главе единственного КП «Парксервис Одесса» поставили некоего Дмитрия Иванютина, по данным СМИ и заявлению депутата горсовета Гончаренко А., зятя вице-мэра Вахтанги Убирии.

  Вообще данные предприятия, а потом и оставшееся единственное КП «Парксервис Одесса» было создано для того, что бы на продаже (передаче в концессию) его заработать мэру Гурвицу немного денег:

 Одесский городской совет принял решение, определяющее перечень объектов права коммунальной собственности, которые предоставляются в концессию

 С целью повышения эффективности использования коммунального имущества и обеспечения общественных потребностей в качественном обслуживании автомобильного транспорта, Одесский городской совет решением № 55-v от 27.06.2006 утвердил перечень объектов права коммунальной собственности, которые предоставляются в концессию, а именно:

- имущественный комплекс КП «Парксервис Приморский».

- имущественный комплекс КП «Парксервис Малиновский».

- имущественный комплекс КП «Парксервис Суворовский».

Управление транспортного комплекса города уполномочено подготовить и провести концессионный конкурс и заключить соответствующие договора на объекты права коммунальной собственности, предоставляемые в концессию.

 Данное решение городского совета принято в соответствии со ст.ст. 25, 60 закона Украины «О местном самоуправлении в Украине», ст.ст. 3, 6, 7 закона Украины «О концессиях».

Интересно какой имущественный комплекс может быть у предприятий занимающихся парковками(Парксервисами)?

1) Дорога, она же и место общего пользования, за которое каждый владелец автомобиля платит налоги при прохождении техосмотра (это ли не двойное налогообложение населения Украины? Где же разъяснения по этому поводу ГНА, протесты прокуратуры и того же госкомитета по вопросам регуляторной политики и предпринимательства)

2) Может быть сделанный каким либо из предприятий заездной карман, опять же коммунальное предприятие «Парксервис» и горисполком на оборудование денег не тратило….

3) Знаки — они висят уже больше десятка лет, их вывешивали за собственные средства обслуживающие предприятия и организации, и не всегда соответствуют сегодняшним стандартам.

4) Дорожная разметка - пару банок краски и соответственно пару десятков тысяч списанных из городского бюджета или бюджета предпринимателей (но с городского снимут все равно) гривен.

5) Квитанции - это отдельная история.

6) Парковочные курточки или жилетки (они же дворницкие).

7) Пьяные приемщики машин — парковщики……….

 А вот последний штрих.

  Горисполком назначил на должность директора «Парксервис», человека далекого, не только от парковок, но и даже от транспорта, музыканта по образованию, единственным преимуществом которого является то, что он является одногрупником жены нашего мэра, которого на сегодняшний день люди называют просто — Швондер!

 Было бы интересно задать данные вопросы и послушать его ответы — директору коммунального предприятия «Парксервис Одесса» Бондарю Валерию Ивановичу (Одесскому Швондеру).

 Для целей и создания вышеназванного имущественного комплекса, Бондарь-Швондер и получил команду на захват стоянок. Стоянки заведомо имеют имущественный комплекс. Это и диспетчерские павильоны, и оборудование, и готовое освещение, и знаки, и в конце концов даже пожарные щиты.

 Чем не повод передать это принадлежащее одесситам имущество кому то в концессию?

  Тем более для целей захвата есть свое родное предприятие ООО «Интерпарк», правда данное предприятие имеет льготы на проплату местного сбора — оно просто не считает целесообразным платить его в бюджет, кстати это один из случаев того, почему на сегодняшний день есть «дырка» в бюджете.

Удавка на шее

 Борьба идет для некоторых, за хлеб насущный, точнее за стоянки: пользуясь поддержкой мэрии и отдельных городских чиновников, «Парксервис», стал добиваться права на эксплуатацию всех мало-мальски пригодных для хранения машин мест. В качестве формального обоснования своих притязаний они завалили мэрию проектами развития территорий и их облагораживания, а также обещаниями наполнить муниципальную казну. Дескать, «уродливые» общественные стоянки просто портят город, не говоря уже о том, что занимают сотни гектаров дорогостоящей Одесской земли (этот довод приводят и строители, интересующиеся участками под новые объекты), и с переводом стоянок в парковки можно нагрузить одесситов на дополнительные платежи(по тарифу парковок).

 Если проанализировать деятельность коммунального предприятия «Парксервис Одесса», можно выявить и другую сторону аферы горисполкома и Бондаря. Для того чтобы предприятие зарабатывало, ему необходимо увеличивать количество парковочных мест, организовывать новые стоянки, договариваться с предприятиями и заключать договора на служебные парковки. Но зачем это делать, если можно просто забирать у одесситов и обслуживающих предпринимателей и организаций деньги и так.

 Эта схема работает следующим образом. С января по апрель 2009 года КП «Парксервис Одесса» не заключало договоров с предпринимателями, ссылаясь на реорганизацию. А в апреле они придумали такую форму договора, которую нормальный человек не подпишет, потому что там присутствует, например, такой пункт — расторжение договора в одностороннем порядке.

 На сегодняшний день по договору с «Парксервис Одесса» работает только один частный предприниматель, входящий в организацию «Автомобилисты Украины города Одессы». Остальные просто платят по завышенным в пять раз тарифам в бюджет (и где же налоговая администрация, где же депутаты и партии), не выполняя решение сессии, которое невыполнимо из-за надувательского и нарушающего закон договора.

 Заключившая договор организация сейчас судится с «Парксервисом». Предметом спора и разбирательства стал этот самый договор. Но это, скорее, просто публичный процесс, чем суд. Ведь все суды у нас на стороне власти. Следующее слушание будет проходить 9 сентября в хоз. суде.

 Организация «Автомобилисты Украины города Одессы» включает в себя уже более 20 предприятий и более 8000 одесситов. Полгода назад они написали директору КП «Парксервис Одесса», Бондарю В.И. совместное письмо с просьбой заключить с ними договор на эксплуатацию автостоянок согласно действующему законодательству и установить ставки сбора. На это письмо так никто и не ответил. Бондарь-Швондер, в свою очередь, на каждом углу предлагает всем подписывать свой договор со своими надуманными и нарушающими законодательство Украины пунктами и расценками.

Если вы или ваша организация отказывается подписывать незаконный договор предложенный «Парксервисом», то на следующий день появляется ими же созданное ООО «Интерпарк» со своими бойцами и директором, который подписывает договор, а его бойцы выкидывают ваших людей на улицу. То есть происходит «законный» рейдерский захват объекта. Конечно, приезжает милиция, но ничего не делает, так как Бондарь машет у них перед носом неподписанным договором. А когда начинаешь объяснять, что люди уже в течение 10–15 лет эксплуатируют эту стоянку, и все таки платят в бюджет, Бондарь заявляет, что они не платили в бюджет так как его предприятие ( у которого нет никаких законных полномочий согласно письма ГНА Украины в Одесской области) эти деньги не видит, и посылает решать вопрос в мэрию, ссылаясь на личное распоряжение Э.Гурвица.

 Когда это увидишь, со стороны, можно подумать, что опять наступили 90-е, и что скорее надо надевать спортивный костюм и приобретать оружие. Потом, когда дело принимает огласку, они убирают этих бойцов, половина из которых относится к кавказским диаспорам. И сегодня, если будет происходить захват стоянки, бойцы уже будут стоять в стороне.

 Кроме того, по словам чиновников мэрии, гораздо выгоднее сдавать землю не горожанам, а фирмам, с которых можно регулярно «сдаивать» деньги как в бюджет, так и просто себе.

С бюджетом, правда, напряженка…

 Просчитать его очень легко.

  В городе есть определённое количество круглосуточных стоянок, и есть два тарифа, по которым они должны работать. Это 3, 72 гривны в месяц для постоянных (договорных) пользователей и 15, 53 гривен — для гостевых в ночное время. Так вот, мы умножаем этот тариф на соответствующее количество машино-мест, а с учетом, что данные объекты имеют паспорта или план-схемы с четко утвержденным количеством мест, то не составляет труда посчитать какая сумма должна пойти в бюджет.

 Есть также определённое и постоянно увеличивающееся количество служебных стоянок и парковок — возле магазинов, офисов и так далее. Их количество умножается на время работы заведения и на 0, 51 гривну, вот эта сумма идёт в бюджет.

 Кстати до 2005 г. основой городского бюджета на 70% составляли платежи именно служебных парковок. Интересно куда все подевалось? На сегодняшний день всего 25%, это ли не результаты работы «Парксервиса».

 С сезонных и дневных парковок также легко просчитать бюджетную сумму. Поэтому, если увеличивать поступления в бюджет, то только за счёт увеличения машино-мест. У нас оно остаётся практически неизменным, но в позапрошлом году план был 8 миллионов гривен, в прошлом — 12 миллионов, а в этом — уже 24 миллиона. И если план 2008 года был завышен относительно реальных возможностей города на 2–3 миллиона, то сегодняшний план в 24 миллиона — это команда к разворовыванию денег.

 В это же время на всех одесских парковках берут от 3 до 10 гривен так как некоторые площадки пустуют, никто не учитывает реальных погодных условий, машины стоят на них не более нескольких часов (никто не учитывает коофициент заполнения, да и практических проверок на день в последнее время, никто не выставлял), отсюда и срыв плановых заданий.

  Правда в 2008 году, предприятие кое как и закрывало бюджет. Может, в каком-то месяце не дотягивали, но к цифре 12 миллионов были близки. А  в 2009 году в городе стало больше незаконных парковок открытых «Парксервисом», в том числе и незаконных в набережной зоне, и тарифы на парковку в набережной зоне стали в 2 раза больше — вместо 5 гривен уже 10. В  начале 2009 года было заявлено о том, что в прошлом году было собрано очень мало денег, и в будущем году надо собрать 24 миллиона гривен.

  Теперь, спустя 6 месяцев, когда всем уже ясно, что цифра 24 миллиона — невыполнимая цифра, это новое руководство, в лице Бондаря, продолжает говорить, что план будет выполнен. Иными словами, их задача — чтобы их не расформировали до 1 января 2010 года.

  По его словам, за 6 месяцев 2009 года его предприятием было собрано почти 5 миллионов гривен. Это при плане 12 миллионов за полгода. А за этот же период 2008 года было собрано почти на 1, 5 миллиона гривен больше. Это можно проверить на сайте Горисполкома.

 Директор КП «Парксервис» несмотря на это кричит на каждом углу, что сдал больше денег в местный бюджет заведомо обманывая всех.

 Так, из заявлений Бондаря-Швондера, что «Парксервис» намерен собрать в Аркадии 350 тысяч гривен за год. По его словам, такая сумма будет собрана в Одессе впервые. Только при этом он почему-то не говорит, что есть и  13-ая фонтана, где в 2008 году собрали за 2 месяца более 50 тысяч гривен, а за это же время в 2009 году — 27 тысяч, даже включая дополнительные незаконные площадки с тарифом прибрежной зоны, открытые «Парксервисом» на дороге к 13-й станции. Только в солнечные выходные там собирается примерно 15–20 тысяч гривен. В  будние дни по-разному — от 3 до 10 тысяч. А «Парксервис» перечислил в бюджет 27 тысяч за 2 месяца. Да и почему он молчит по поводу 16-той фонтана? Про Аркадию он может говорить сколько угодно, но деньги отмываются там, где самый лучший сбор.

 И это ли не показатель замыливания глаз одеситам, когда для показухи, деньги собираемые в трех-четырех местах выдаются за сбор в Аркадии!

 По этому случаю хочется сказать, что не надо давать больше денег. дай столько, сколько положено не выходя за рамки законов. И если бы он делал так, то городской бюджет получил бы 51 копейку с каждой гривны, государство с 49 копеек получило бы 20% НДС, а «Парксервис Одесса», как предприятие в подчинении города, заработало бы свой процент, и часть от этого процента заработал бы город. К  большому сожалению все происходит наоборот.

 Вся эта информация давно находится во всех правоохранительных органах, но пока реакции никакой нет.

 Вот и еще один факт:

 Олег Нечипуренко, СПД эксплуатирующее парковки Суворовского района с 1  апреля по 31 июня 2009 года:

   Я перечислил в бюджет города  за три месяца  135 тысяч гривен согласно квитанций и договоров, а в бюджет зашло от моего СПД  всего 60 тысяч. После моего заявления по данному факту меня вызывали в СБУ, я был там на третьем этаже. Сделали запрос у Бедреги и оказалось, что со всего района зашло в бюджет всего 80 тысяч. Хотя заезды Лузановки, радиорынок, Слободские парковки обслуживает другое СПД  и получается, что от другого СПД  за все заезды и парковки в бюджет переведено всего то 20 000 гривен!

  Кстати предприятия обслуживающие те же парковки, что и СПД Нечипуренко, с 1 января по 1 апреля перевели в бюджет за три самых холодных, самых коротких и самых праздничных месяца — 136 000 гривен. Из-за того, что «Парксервису» показалось это мало, с ними были расторгнуты договора!

  Опять же интересно, сколько на сегодняшний день с данных парковок по Швондеру, зайдет в месяц.

 По последней информации, за июль месяц – вообще ничего!

 На сегодняшний же день, самое странное, что КП «Парксервис» обвиняет в недоплатах бюджета круглосуточные автостоянки которые легче всего просчитать, даже с учетом надутого в 2006 году тем же господином Бондарем-Швондером работающем на тот момент в Приморской райадминистрации, увеличения машино-мест в полтора раза и незаконно увеличенного в пять раз тарифа (это все сказалось на одесских автовладельцах)! .. Хотя то, что сегодня творит господин Бондарь-Швондер, — это беспредел, это просто отмыв денег, причём, очень и очень грубый и грязный отмыв.

 Как бы то ни было, для чиновников, кому отдавать пригодные для хранения авто территории – своим коммерсантам КП «Парксервис», ООО «Интерпарк», или автолюбителям, — ради передачи в концессию вопрос решенный.

 И они отдают, используя для этого все имеющиеся незаконные методы (не только, правда, «Парксервисам», но и строителям).

 Председатель Киевской райадминистрации Юрий Параскевич рассказал «Таймеру», что общественные организации пользуются землей, полученной во временное пользование, на правах аренды. По истечению срока арендного договора власти вправе передать участок другому юридическому или физическому лицу, правда первоочередное право все таки имеют общественные организации, но доказывать это им приходится через суд. Главное передачу участков и территорий прикрывают и обосновывают «законностью», хотя, как правило, автомобилисты, выложившие немалые деньги за оборудовании стоянок и машино-мест, обо всем узнают последними. И понятное дело, бунтуют, как, например, коллектив автостоянки «Волна» — в октябре возмущенные автовладельцы перекрыли Днепропетровскую дорогу и проспект Добровольского, блокировав сообщение между центром города и поселком Котовского.

И о талонах:

 Еще одна афера предприятия в отношении одесситов, города и государства — в талонах!

 Дело в том, что любые талоны, введённые в эксплуатацию, должны пройти утверждение не только на сессии горисполкома, но и в соответствующих инстанциях. Сегодня действует решение, регламентирующее работу парковок и стоянок, которое было принято в 2003 году и с тех пор не менялось. Оно называется «Положение про сбор за парковку». В нём сказано, что «Управление транспортного комплекса» заменено на КП «Парксервис Одесса».

 Согласно положению, предприятие должно выдавать парковочные талоны утверждённого образца. Есть форма ПО-ПА2 для дневной парковки. В таком талоне предусмотрено место для записи номера машины, времени приезда, времени отъезда и оплаченной суммы. С клиента берутся деньги, талон разрывается, и часть его остаётся у парковщика. Таким образом, можно проверить, сколько за день парковалось машин, и сколько времени они стояли, откуда легко вычислить выручку от парковки за определённый период. Талон создан так, что можно проверить деятельность предприятия и служит подтверждением для водителя, о нахождении на парковке.

 Есть также форма ПО-Д2 для ночной стоянки. По большому счёту, в связи с завышенными и пересмотренными тарифами в прибрежной зоне, эта форма может применяться и там. Она состоит из двух частей. Записывая под копирку данные о времени, о машине и о взятой с клиента сумме на одной части, клиенту вручают вторую часть с записанными там такими же данными.

 Эти две формы — законная и цивилизованная система отношений между парковкой, стоянкой и водителем. Такие талоны должны сегодня действовать. Но коммунальное предприятие «Парксервис Одесса» придумало свои талоны.

 Нынешние парковочные талоны мы называем  «календариками» или как говорят одесситы:

 - наксерили красивую липку и залепили глаза красным талончиком, будем говорить «полька-бабочка», поставил водителю, он уехал и нигде ничем не фиксируется.

Во-вторых, они печатаются в Запорожье, хотя у нас есть предприятие «Городская типография». Для сравнения, талоны, напечатанные в нашей типографии, стоят 2 копейки за штуку, а запорожские — 9 копеек. Кроме того, если такие талоны утвердили на сессии, то они обязательно должны были пройти процедуру согласования в организации «Укрсоюзсервис», которая, в свою очередь, должна согласовать их в Министерстве Юстиции. Видимо, наше нынешнее руководство об этом не знает. Новые талоны не проходили такое согласование.

Использование выдуманных и противозаконных талонов не даёт возможности соответствующим органам контролировать работу предприятия. От них не остаётся оторванного «корешка», который, согласно законодательству, должен находиться на предприятии 3 года в качестве отчётности. Талоны заказывает КП «Парксервис Одесса». Затем оно заключает договор на эксплуатацию парковки с частным предпринимателем и отдаёт ему эти талоны, снимая с себя всю ответственность, кроме ответственности в незаконности самих талонов. А все предприниматели подконтрольны Бондарю. И этот предприниматель уже автоматически отвечает за использование талонов. Хотя он может и не отвечать за это, так как его главная задача, чтобы сумма, которую он собрал, была отображена в отчётности. Теперь, если его на чём-то поймают, самый большой штраф — 1700 гривен. То есть ответственности никакой, и это придумало нынешнее руководство КП. 

Получается, что если любое ООО, чем и является КП «Парксервис», напечатает талоны с любыми понравившимися им суммами, и будет их распространять по городу – это будет исходя из данной ситуации ЗАКОННО!!

 Особенно хочется обратить внимание на парковочный талон в прибрежной зоне. Там вообще указаны две суммы:

   до 1 часа — 5 гривен, от 1 часа до 24 часов — 10 гривен.

 Как в таком случае проконтролировать, сколько водитель реально заплатил?

 Как может быть на одном талоне 2 суммы?

 Соответственно и как определить с какой суммы предприятие заплатит налоги и бюджет?

По идее, парковщик должен просто зачеркнуть ненужную цифру, но талон-то всё равно остаётся у водителя, а у работника парковки никаких следов! (концы как говорят в воду! ) 

 Но самое интересное написано на обратной стороне талона на парковку в прибрежной зоне. А именно: если вы берёте с водителя 5 гривен, то 51 копейка идёт в бюджет — вроде всё законно и правильно.

 Только есть один нюанс, раньше 51 копейка шла с каждой полученной гривны, соответственно при данных талонах КП «Парксервис» сразу же с одной квитанции ворует 2 гривны 04 копейки из городского, и соответственно НДС из государственного бюджета.

 А с 10 гривен, уже целых 4 гривны 59 копеек.

 Если учесть заявление директора КП «Парксервис» об Аркадии, и сборе в 350 000 гривен, то получается, что в день реализуется около 200 талонов по 10-ть гривен (сезон 6-ть месяцев).

 То есть КП и приближенные к нему предприятия украдут из бюджета в день около 900 гривен!!!

  По украинскому законодательству же получается, что если машина стоит у вас 24 часа, то вы должны заплатить за каждый час парковки по 0, 51 гривне, а если взяли с водителя 10 гривен, в бюджет вы должны заплатить соответственно — 12, 24 гривны. Это не считая НДС. Вот такие талоны придумало коммунальное предприятие с молчаливого согласия городского головы, контролирующих органов и с позволения сказать для прямого воровства.

Момент истины

 Недавно некоторые общественные организации и обслуживающие предприятия автомобилистов заявили, что намерены положить конец переделу стояночной сферы и объединились в единую общественную организацию «Автомобилисты Украины г.Одессы». По словам общественников, откровенное лоббирование властями своих шкурных интересов наносит вред не только им, но и всем одесситам.

 Прежде всего, как уже говорилось, парковки систематически заваливают план по наполнению городского бюджета, причем отнюдь не по объективным причинам, а вместо того, что бы строить карманы, устанавливать юнипарки и паркоматы, вводить безналичную форму оплаты, заключать договора на служебные парковки, оформлять людей на работу, стремятся набить свои карманы, в отличии от стоянок (межквартальных, закрытых и гаражных), где места строго регламентированы как Паспортом или план-схемой, так и СНИПами, Правилами градостроительства и дорожного движения, и кроме того, на автостоянках согласно решений горисполкома, а не законов Украины (приведено в начале) установлены два тарифа местного сбора- 3, 73 гривны для постоянных пользователей и 15, 52 гривны для гостевого транспорта в ночное время. Так вот горисполком в лице «Парксервиса» пытается всех постоянных пользователей автостоянок, сделать гостевыми, тем самым обкрадывая не только одесситов, но и государственный бюджет Украины.( не видно правда никаких действий ГНА, СБУ и прокуратуры)

( Пример:

   Членские взносы автолюбителей составляют 60 гривен в месяц, при проплате парковочного (местного) сбора согласно утвержденной ставки —  3, 72 гривны, в бюджет Украины в виде налога на добавленную стоимость будут начисления из суммы  56 гривен 28 копеек, при завышении ставки до  15, 51 гривен, с  44 гривны 49 копеек. То есть  11 гривен 49 копеек просто не облагаются налогами! )

 По словам Бондаря-Швондера, на всех круглосуточных и ночных стоянках Одессы будут установлены рекламные щиты, извещающие об арендаторе парковки и о стоимости простоя автомобиля в час.

 То есть на всех стоянках будет попытка Парксервиса, перевести стоянки в парковки и ввести тарифы как на обыкновенных парковках, в 5-ть раз дороже!!!

  Фактически в городе создана система полулегального грабежа громады, причем обдирают ее дважды: незаконно и самовольно завышая расценки за одно машино-место и недодавая деньги в муниципальный и государственный бюджет.

 Да и качество услуг на парковках которые обязан обслуживать КП «Парксервис» согласно решений своего учредителя горисполкома и собственного устава оставляет желать лучшего. Вечно нетрезвые, неоформленные, хамовитые работники, замусоренные площадки и как обязательный атрибут — бомж с гвоздем, который поцарапает ваше авто, если вы, не дай бог, не заплатите вымогаемую сумму.

 Общественные организации решили создать и создали независимую структуру, которая будет добиваться права распределять стояночные места. Реакция властей и контролирующих органов пока неизвестна, реакция руководителя КП «Парксервис» Бондаря-Швондера неадекватна.

 Мы намерены и дальше освещать тему противостояния общественных организаций и городских властей в лице КП «Парксервис», с учетом всех существующих точек зрения.

P. S.

 Самопровозглашенная администрация рынка «Северный» вновь спровоцировала массовые беспорядки. В пятницу утром новый «директор» «Северного» приехал на рынок в окружении нескольких десятков молодчиков. Ситуация вышла из-под контроля: охрана «директора» Дмитрия Назарова инициировала драку с предпринимателями начав избивать торговцев. Очевидцы рассказывают — сам директор, вооружённый пистолетом, четыре раза выстрелил в воздух, чтобы запугать людей. В скорую доставлены шесть человек-предпринимателей рынка. Одному из предпринимателей провели срочную операцию. После избиения предпринимателей люди оттеснили охранников Назарова к админзданию. Наёмники поспешили забаррикадироваться в кабинете директора. Возмущённые предприниматели окружили здание, предлагая оккупантам выходить по одному. По неизвестным причинам, служебное помещение, где находился Назаров и его охрана, загорелось. Охрана нового руководителя ретировалась с места событий. В том числе и представитель одного из коммунальных предприятий города. Он находился в кабинете директора Дмитрия Назарова вместе с охранниками последнего и скорее всего принимал участие в избиении предпринимателей.

  На этих кадрах видно, как Василий Стадник, первый заместитель руководителя КП «Парксервис Одесса», пытается выпрыгнуть через окно из горящего помещения.

                                                                                  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Лидер общественной организации «Автомобилисты Украины» опознал присутствовавшего: вот, вот этот человек, он является заместителем коммунального предприятия КП «Парксервис Одесса». Поэтому говорить, что город не присутствует на этом конфликте — это ошибочно, город присутствует. Ну как бы это вам сказать по-одесски он и группа сотоварищей занимается юридической поддержкой предприятия. Ну, наверное они там тоже оказывают юридические услуги.

  

Пост розміщений стороннім користувачем нашого сайту. Думка редакції може не збігатися з думкою користувача



TitleСодержательно.
класс
id страницы
TitleАга:)
класс
id страницы
Title Одесские автомобилисты
объявляют войну
коммунальщикам от парковок!
В Одессе идет война между коммунальным предприятием «Парксервис-Одесса» и объединением автолюбителей. Последние даже сформировали единый фронт в виде общественной организации «Автомобилисты Украины г.Одессы», чтобы защитить свои стоянки от посягательств Горисполкома и созданных им структур. И хотя конфликт вспыхнул всего пару месяцев назад, обе стороны признают, что причинам, породившим его, не один год.
Парковка или стоянка?
Так исходя из письма разъяснения государственного комитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства от 11.03.2004 г. N 1464 «О рассмотрении запроса»
«…тому, на думку Держпідприємництва України, збір за парковку автотранспорту повинен справлятися з юридичних осіб та громадян тільки у місцях, спеціально відведених для цього, а не у місцях для його зберігання та охорони (автостоянках)».


Кстати по этому вопросу Прокуратура неоднократно выносила свои протесты, которые так же неоднократно Горисполком отклонял.

Рішення
Одеської міської ради
№ 1797-V від 05.10.2007
Про розгляд протесту прокурора м. Одеси на рішення Одеської міської ради від 26.09.2003 року № 1717-IV
«Про нову редакцію «Положення про збір за припаркування автотранспорту»

ВИРІШИЛА:
1. Відхилити протест прокурора міста Одеси на рішення Одеської міської ради від 26.09.2003 року № 1717-IV «Про нову редакцію «Положення про збір за припаркування автотранспорту».

Начнем с начала.
Когда в далеких восьмидесятых расцвет автоугонов заставил владельцев машин объединяться для коллективного хранения машин, защищенных стоянок почти не было, а автолюбители в лучшем случае выставляли своих железных коней на одной из улиц, где проходило найбольшее количество милицейских патрулей, а в самом лучшем ограждали территорию забором, но дежурили все по очереди или нанимали сторожа-диспетчера. Шли годы и уже в начале 90-х, организации автомобилистов задумались о безопасности хранения автомобилей всерьез, оборудовали территории системами освещения, разметкой, знаками. Были заключены договоры с ГАИ, вневедомственной охраной и нанимали диспетчеров-охранников. Опять же в лучшем случае, где позволяли площадки создавались крытые и огражденные автостоянки, временами занимая детские площадки и междомовые пространства охраняемые все теми же диспетчерами-охранниками да и к этому времени появилось Постановление Кабинета Министров Украины от 22 января 1996 г. за № 115 «Про затвердження Правил зберігання транспортних засобів на автостоянках»
.
Понятно, содержать любое такое «хранилище» стоит немалых денег, это и зарплата, и свет, и оборудование (знаки, юнипарки и т.д.), и уборка территории, и многое другое. Потому каждый новоиспеченный автолюбитель, вступив в организацию, должен был первым делом выложить некоторую сумму – первоначальный(членский) взнос. Кроме того, ежемесячно владелец авто платил на тот момент около 30-60 гривен за охрану, свет и т.д. в качестве членского взноса.
Так было повсеместно, пока на рынок не вошли Горисполком и бизнесмены. В 2001- м году по инициативе ряда депутатов Одесского горсовета создается первая коммерческая структура по управлению стоянками — ЗАО «Парковка».
В отличие от обществ автолюбителей, компания преследовала цель не только обеспечить нормальные условия хранения авто, но и получить прибыль, а с учетом, что законодательство за бизнесом не поспевало, то и прибыль никто не контролировал. Никаких специальных сборов, знай себе, сбивай копеечку и все. Правила определяющие организацию и работу стоянок и парковок в г.Одессе появляются тоже в 2001-м году.
Очень скоро образовались и другие подобные структуры, создав парковочный и стояночный сектор в сфере хранения машин. Параллельно власти начали формировать систему управления стоянками. Так при транспортном комплексе Одесского горисполкома, было создано Хозрасчетное управление по стоянкам и парковкам, которое располагалось на ул.Базарная для заключения договоров с круглосуточными стоянками. И в это же время, дабы не нарушать антимонопольное законодательство в каждом районе города создались коммунальные предприятия «Парксервисы», которые занимались парковками расположенными в районах.
В связи с возвращением в город мэром Э.Й.Гурвица, возглавил Хозрасчетное управление стоянок и парковок Диколь В.А., стоявший на Майдане, вместе с Ющенко и Гурвицем. Но в связи с тем, что бывшие сторонники вскоре стали врагами, так и Диколь В.А. поссорившись с Убирией В.Ш. разругались так, что Вахтанги воспользовавшись доступом к телу Гурвица и всеми возможными интригами поставил дело так, что Гурвиц расформировал данное управление. При этом, все данные о стоянках и парковках г.Одессы, которое успело накопить управление, начав паспор
класс
id страницы
TitleНе знаю почему, но данная статья была удалена!
класс
id страницы
TitleМожет, что-то глюконуло...
класс
id страницы
Title. При этом, все данные о стоянках и парковках г.Одессы, которое успело накопить управление, начав паспортизацию и практически ее закончив, все план-схемы, все документы просто пропали.
Далее проще. Горисполком передал право на заключение договоров по стоянкам и парковкам четырем райадминистрациям. Так же в каждом районе востановили коммунальные предприятия с похожими названиями — «Парксервисы», — которые и заключали договора с субъектами предпринимательской деятельности, обществами автолюбителей на обслуживание стоянок и парковок в городе, но право подписи договоров было только у председателя районной администрации. Кстати на тот момент все работники парковок, были оформлены в предприятиях «Парксервисы», и получали зарплату.
И вот некоторое нарушение Антимонопольного законодательства Украины в нашем городе вместо четырех исполкомов и КП Парксервис(по районам) решением № 2739-V от 16.04.2008 было образовано единственное на весь город КП «Парксервис-Одесса», но это уже случившийся факт и законность этого решения находится в компетенции соответствующих органов и очень приятно, что по заявлению депутата горсовета Гончаренко А. у Антимонопольного комитета наконец то дошли руки к данному вопросу. Коммунальное предприятие «Парк-сервис Одесса», согласно своему уставу, должно было бы набрать парковщиков, платить им зарплату и само эксплуатировать парковки, зарабатывая при этом 0, 49 гривны с каждой проплаченной 1 гривны. Но сегодня оно является обыкновенным посредником, наделённым определёнными полномочиями:
2.3. Підприємство здійснює такі види діяльності:
2.3.1. Поліпшення пропускних можливостей міських вулиць і екологічного стану міста.
2.3.2. Організація проектування та паспортизація місць розташування парковок і стоянок, із затвердженням уповноваженим органом; виконання монтажних робіт, реконструкції і експлуатації ділянок паркування транспортних засобів.
2.3.3. Комплектація міст паркування технічними засобами.
2.3.4. Виконання встановлених правил паркування.
2.3.5. Інші види діяльності, не заборонені чинним законодавством.(Устав КП «Парксервис)
И в 2009 году предприятие добавили полномочия заключать договоры на все виды стоянки и парковки с частными предпринимателями. Фактически оно не зарабатывает деньги, а просто выбивает их из одесситов и работающих в данном секторе предпринимателей и организаций.
Самое интересное, что во главе единственного КП «Парксервис-Одесса» поставили некоего Дмитрия Иванютина, по данным СМИ и заявлению депутата горсовета Гончаренко А., зятя вице-мэра Вахтанги Убирии.
Вообще данные предприятия, а потом и оставшееся единственное КП «Парксервис Одесса» было создано для того, что бы на продаже(передаче в концессию) его заработать мэру Гурвицу денег:
Одесский городской совет принял решение, определяющее перечень объектов права коммунальной собственности, которые предоставляются в концессию
С целью повышения эффективности использования коммунального имущества и обеспечения общественных потребностей в качественном обслуживании автомобильного транспорта, Одесский городской совет решением № 55-V от 27.06.2006
утвердил перечень объектов права коммунальной собственности, которые предоставляются в концессию, а именно:
- Имущественный комплекс КП "Парксервис Приморский".
- Имущественный комплекс КП "Парксервис Малиновский".
- Имущественный комплекс КП "Парксервис Суворовский".

Управление транспортного комплекса города уполномочено подготовить и провести концессионный конкурс и заключить соответствующие договора на объекты права коммунальной собственности, предоставляемые в концессию.

Данное решение городского совета принято в соответствии со ст.ст. 25, 60 Закона Украины "О местном самоуправлении в Украине", ст.ст. 3, 6, 7 Закона Украины "О концессиях".
Интересно какой имущественный комплекс может быть у предприятий занимающихся парковками(Парксервисами)?
1) Дорога, она же и место общего пользования, за которое каждый владелец автомобиля платит налоги при прохождении техосмотра (это ли не двойное налогообложение населения Украины? Где же разъяснения по этому поводу ГНА и того же Госкомитета по вопросам регуляторной политики и предпринимательства)
2) Может быть сделанный каким либо из предприятий заездной карман, опять же коммунальное предприятие «Парксервис» и Горисполком на оборудование денег не тратило….
3) Знаки — они висят уже больше десятка лет, их вывешивали за собственные средства обслуживающие предприятия и организации, и не всегда соответствуют сегодняшним стандартам
4) Дорожная разметка- пару банок краски и соответственно пару тысяч списанных из городского бюджета или бюджета предпринимателей (но с городского снимут все равно) гривен
5) Квитанции- это отдельная история
6) Парковочные курточки(они же дворницкие)
7) Пьяные парковщики……….
класс
id страницы
Title И вот последний штрих. Горисполком назначил на должность директора «Парксервис»-музыканта, которого на сегодняшний день люди называют просто- Швондер! Было бы интересно задать данные вопросы — Бондарю Валерию Ивановичу (Швондеру).
Для целей и создания вышеназванного имущественного комплекса, Бондарь-Швондер и получил команду на захват стоянок. Стоянки заведомо имеют имущественный комплекс. Это и диспетчерские павильоны, и оборудование, и готовое освещение, и знаки, и в конце концов даже пожарные щиты. Чем не повод передать это имущество кому то в концессию?
Тем более для целей захвата есть свое родное предприятие «Интерпарк», правда данное предприятие имеет льготы на проплату местного сбора — оно просто не считает целесообразным платить его в бюджет, кстати это один из случаев того, почему на сегодняшний день есть «дырка» в бюджете.
Удавка на шее
Борьба идет за хлеб насущный, точнее за стоянки: пользуясь поддержкой мери и отдельных городских чиновников, «Парксервис», стал добиваться права на эксплуатацию всех мало-мальски пригодных для хранения машин мест. В качестве формального обоснования своих притязаний они завалили мэрию проектами развития территорий и их облагораживания, а также обещаниями наполнить муниципальную казну. Дескать, «уродливые» общественные стоянки просто портят город, не говоря уже о том, что занимают сотни гектаров дорогостоящей одесской земли (этот довод приводят и строители, интересующиеся участками под новые объекты).
Если проанализировать деятельность коммунального предприятия «Парксервис Одесса», можно выявить и другую сторону аферы Горисполкома и Валерия Бондаря. Для того чтобы предприятие зарабатывало, ему необходимо увеличивать количество парковочных мест, организовывать новые стоянки. Но зачем это делать, если можно просто забирать у одесситов и обслуживающих предпринимателей и организаций деньги и так.

Эта схема работает следующим образом. С января по апрель 2009 года КП «Парксервис Одесса» не заключало договоров с предпринимателями, ссылаясь на реорганизацию. А в апреле они придумали такую форму договора, которую нормальный человек не подпишет, потому что там присутствует, например, такой пункт — расторжение договора в одностороннем порядке. На сегодняшний день по договору с «Парксервис Одесса» работает только один частный предприниматель, входящий в организацию «Автомобилисты города Одессы». Остальные просто платят по завышенным в пять раз тарифам в бюджет (и где же налоговая администрация), не выполняя решение сессии, которое невыполнимо из-за надувательского договора. Заключившая договор организация сейчас судится с Валерием Бондарем. Предметом разбирательства стал этот самый договор. Но это, скорее, просто публичный процесс, чем суд. Ведь все суды у нас на стороне власти.

Организация «Автомобилисты города Одессы» включает в себя уже более 20 предприятий и более 8000 одесситов. Полгода назад они написали Валерию Бондарю совместное письмо с просьбой заключить с ними договор на эксплуатацию автостоянок согласно действующему законодательству и установить ставки сбора. На это письмо так никто и не ответил. Валерий Бондарь, в свою очередь, предлагает всем подписывать свой договор со своими надуманными и незаконными расценками.

Если вы или ваша организация отказывается подписывать договор предложенный «Парксервисом», то на следующий день появляется ими же созданное ООО «Интерпарк» со своими бойцами и директором, который подписывает договор, а его бойцы выкидывают ваших людей на улицу. То есть происходит «законный» рейдерский захват объекта. Конечно, приезжает милиция, но ничего не делает, так как Бондарь машет у них перед носом неподписанным договором. А когда начинаешь объяснять, что люди уже в течение 10–15 лет эксплуатируют эту стоянку, Бондарь заявляет, что они не платили в бюджет, и посылает решать вопрос в мэрию, ссылаясь на личное распоряжение Э.Гурвица.
Когда это увидишь, можно подумать, что опять наступили 90-е, и что скорее надо надевать спортивный костюм и приобретать оружие. Потом, когда дело принимает огласку, они убрают этих бойцов, половина из которых относится к кавказским диаспорам. И сегодня, если будет происходить захват стоянки, бойцы уже будут стоять в стороне.
Кроме того, в отношении круглосуточных автостоянок, действуют другие арендные ставки, чем те, что установлены для парковок. Мэрии, по словам чиновников, гораздо выгоднее сдавать землю не горожанам, а фирмам, с которых можно регулярно «сдаивать» деньги как в бюджет, так и просто себе.
С бюджетом, правда, напряженка…
Просчитать его очень легко. В городе есть определённое количество круглосуточных стоянок, и есть два тарифа, по которым они должны работать. Это 3, 72 гривны в месяц для постоянных (договорных) пользователей и 15, 53 гривен — для гостевых в ночное время. Так вот, мы умножаем этот тариф на соответств
класс
id страницы
Title. Так вот, мы умножаем этот тариф на соответствующее количество машино-мест, а с учетом, что данные объекты имеют Паспорта или план-схемы с четко утвержденным количеством мест, то не составляет труда посчитать какая сумма должна пойти в бюджет.
Есть также определённое и постоянно увеличивающееся количество служебных стоянок и парковок — возле магазинов, офисов и так далее. Их количество умножается на время работы заведения и на 0, 51 гривну, вот эта сумма идёт в бюджет.
Кстати до 2005 г. основой городского бюджета на 70% составляли платежи именно служебных парковок. Интересно куда все подевалось? На сегодняшний день всего 25%, это ли не результаты работы «Парксервиса».
С сезонных и дневных парковок также легко просчитать бюджетную сумму. Поэтому, если увеличивать поступления в бюджет, то только за счёт увеличения машино-мест. У нас оно остаётся неизменным, но в позапрошлом году план был 8 миллионов гривен, в прошлом — 12 миллионов, а в этом — уже 24 миллиона. И если план 2008 года был завышен относительно реальных возможностей города на 2–3 миллиона, то сегодняшний план в 24 миллиона — это команда к разворовыванию денег. В это же время на всех одесских парковках берут от 3 до 10 гривен так как площадки пустуют, никто не учитывает погодных условий, машины стоят на них не более нескольких часов(никто не учитывает коофициент заполнения, да и практических проверок на день никто не выставлял), отсюда и некоторый срыв плановых заданий. Правда в 2008 году, предприятие кое как и закрывало бюджет. Может, в каком-то месяце не дотягивали, но к цифре 12 миллионов были близки. А в 2009 году в городе стало больше незаконных парковок открытых «Парксервисом», и тарифы на парковку в набережной зоне стали в 2 раза больше — вместо 5 гривен уже 10. В начале 2009 года было заявлено о том, что в прошлом году было собрано очень мало денег, и в будущем году надо собрать 24 миллиона гривен.
Теперь, спустя 6 месяцев, когда всем уже ясно, что цифра 24 миллиона — невыполнимая цифра, это новое руководство, в лице Бондаря, продолжает говорить, что план будет выполнен. Иными словами, их задача — чтобы их не расформировали до 1 января 2010 года. По его словам, за 6 месяцев 2009 года его предприятием было собрано почти 5 миллионов гривен. Это при плане 12 миллионов за полгода. А за этот же период 2008 года было собрано почти на 1, 5 миллиона гривен больше.
Директор КП «Парксервис» несмотря на это кричит на каждом углу, что сдал больше денег в местный бюджет заведомо обманывая всех.
Так, из заявлений Бондаря-Швондера, что «Парксервис» намерен собрать в Аркадии 350 тысяч гривен за год. По его словам, такая сумма будет собрана в Одессе впервые. Только при этом он почему-то не говорит, что есть и 13-ая Фонтана, где в 2008 году собрали за 2 месяца более 50 тысяч гривен, а за это же время в 2009 году — 27 тысяч, даже включая дополнительные незаконные площадки с тарифом прибрежной зоны, открытые «Парксервисом» на дороге к 13-й станции. Только в солнечные выходные там собирается примерно 15–20 тысяч гривен. В будние дни по-разному — от 3 до 10 тысяч. А «Парксервис» перечислил в бюджет 27 тысяч за 2 месяца. Да и почему он молчит по поводу 16-той Фонтана? Про Аркадию он может говорить сколько угодно, но деньги отмываются там, где самый лучший сбор.
По этому случаю хочется сказать, что не надо давать больше денег. Дай столько, сколько положено не выходя за рамки законов. И если бы он делал так, то городской бюджет получил бы 51 копейку с каждой гривны, государство с 49 копеек получило бы 20% НДС, а «Парксервис Одесса», как предприятие в подчинении города, заработало бы свой процент, и часть от этого процента заработал бы город. К большому сожалению все происходит наоборот. Вся эта информация давно находится во всех правоохранительных органах, но пока реакции никакой нет.
На сегодняшний же день, самое странное, что КП «Парксервис» обвиняет в недоплатах бюджета круглосуточные автостоянки которые легче всего просчитать, даже с учетом надутого в 2006 году тем же господином Бондарем работающем на тот момент в Приморской райадминистрации, увеличения машино-мест и незаконно увеличенного в пять раз тарифа (это все сказалось на автовладельцах)! .. Хотя то, что сегодня творит господин Бондарь, — это беспредел, это просто отмыв денег, причём, очень и очень грубый и грязный отмыв.
Как бы то ни было, для чиновников, кому отдавать пригодные для хранения авто территории – своим коммерсантам КП «Парксервис», ООО «Интерпарк», или автолюбителям, — ради передачи в концессию вопрос решенный.
И они отдают, используя для этого все имеющиеся незаконные методы (не только, правда, Парксервисам, но и строителям).
Председатель Киевской райадминистрации Юрий Параскевич рассказал «Таймеру», что общественные организации пользуются землей, полученной во временное пользование
класс
id страницы
Title Председатель Киевской райадминистрации Юрий Параскевич рассказал «Таймеру», что общественные организации пользуются землей, полученной во временное пользование, на правах аренды. По истечению срока арендного договора власти вправе передать участок другому юридическому или физическому лицу, правда первоочередное право все таки имеют общественные организации, но доказывать это им приходится через суд. Главное передачу участков и территорий прикрывают и обосновывают «законностью», хотя, как правило, автомобилисты, выложившие немалые деньги за оборудовании стоянок и машино-мест, обо всем узнают последними. И понятное дело, бунтуют, как, например, коллектив автостоянки «Волна» — в октябре возмущенные автовладельцы перекрыли Днепропетровскую дорогу и проспект Добровольского, блокировав сообщение между центром города и поселком Котовского.
И о талонах:
Еще одна афера предприятия в отношении одесситов и государства — в талонах! Дело в том, что любые талоны, введённые в эксплуатацию, должны пройти утверждение не только на сессии Горисполкома но и в соответствующих инстанциях. Сегодня действует решение, регламентирующее работу парковок и стоянок, которое было принято в 2003 году и с тех пор не менялось. Оно называется «Положение про сбор за парковку». В нём сказано, что «управление транспортного комплекса» заменено на КП «Парксервис Одесса». Согласно положению, предприятие должно выдавать парковочные талоны утверждённого образца.

Есть форма ПО-ПА2 для дневной парковки. В таком талоне предусмотрено место для записи номера машины, времени приезда, времени отъезда и оплаченной суммы. С клиента берутся деньги, талон разрывается, и часть его остаётся у парковщика. Таким образом, можно проверить, сколько за день парковалось машин, и сколько времени они стояли, откуда легко вычислить выручку от парковки за определённый период. Талон создан так, что можно проверить деятельность предприятия и служит подтверждением для водителя, о нахождении на парковке.

Есть также форма ПО-Д2 для ночной стоянки. По большому счёту, в связи с завышенными тарифами в прибрежной зоне, эта форма может применяться и там. Она состоит из двух частей. Записывая под копирку данные о времени, о машине и о взятой с клиента сумме на одной части, клиенту вручают вторую часть с записанными там такими же данными.

Эти две формы — законная и цивилизованная система отношений между парковкой, стоянкой и водителем. Такие талоны должны сегодня действовать. Но коммунальное предприятие «Парк-сервис Одесса» придумало свои талоны.

Нынешние парковочные талоны мы называем «календариками» или как говорят одесситы:
— наксерили красивую липку и залепили глаза красным талончиком, будем говорить «полька-бабочка», поставил водителю, он уехал и нигде ничем не фиксируется
. Во-вторых, они печатаются в Запорожье, хотя у нас есть предприятие «Городская типография». Для сравнения, талоны, напечатанные в нашей типографии, стоят 2 копейки за штуку, а запорожские — 9 копеек. Кроме того, если такие талоны утвердили на сессии, то они обязательно должны были пройти процедуру согласования в организации «Укрсоюзсервис», которая, в свою очередь, должна согласовать их в министерстве юстиции. Видимо, наше нынешнее руководство об этом не знает. Новые талоны не проходили такое согласование.
Использование выдуманных и противозаконных талонов не даёт возможности соответствующим органам контролировать работу предприятия. От них не остаётся оторванного «корешка», который, согласно законодательству, должен находиться на предприятии 3 года в качестве отчётности. Талоны заказывает КП «Парк-сервис Одесса». Затем оно заключает договор на эксплуатацию парковки с частным предпринимателем и отдаёт ему эти талоны, снимая с себя всю ответственность. А все предприниматели подконтрольны Бондарю. И этот предприниматель уже автоматически отвечает за использование талонов. Хотя он может и не отвечать за это, так как его главная задача, чтобы сумма, которую он собрал, была отображена в отчётности. Теперь, если его на чём-то поймают, самый большой штраф — 1700 гривен. То есть ответственности никакой, и это придумало нынешнее руководство КП.

Особенно хочется обратить внимание на парковочный талон в прибрежной зоне. Там вообще указаны две суммы: до 1 часа — 5 гривен, от 1 часа до 24 часов — 10 гривен.
Как в таком случае проконтролировать, сколько водитель реально заплатил?
Как может быть на одном талоне 2 суммы?
Соответственно и как определить с какой суммы предприятие заплатит налоги и бюджет?
По идее, парковщик должен просто зачеркнуть ненужную цифру, но талон-то всё равно остаётся у водителя, а у работника парковки никаких следов!

Но самое интересное написано на обратной стороне талона на парковку в прибрежной зоне. А именно: если вы берёте с водителя 5 гривен, то 51 копейка и
класс
id страницы
Title Особенно хочется обратить внимание на парковочный талон в прибрежной зоне. Там вообще указаны две суммы: до 1 часа — 5 гривен, от 1 часа до 24 часов — 10 гривен.
Как в таком случае проконтролировать, сколько водитель реально заплатил?
Как может быть на одном талоне 2 суммы?
Соответственно и как определить с какой суммы предприятие заплатит налоги и бюджет?
По идее, парковщик должен просто зачеркнуть ненужную цифру, но талон-то всё равно остаётся у водителя, а у работника парковки никаких следов!

Но самое интересное написано на обратной стороне талона на парковку в прибрежной зоне. А именно: если вы берёте с водителя 5 гривен, то 51 копейка идёт в бюджет — вроде всё законно и правильно.
Только есть один нюанс, раньше 51 копейка шла с каждой полученной гривны, соответственно при данных талонах КП «Парксервис» сразу же ворует 2 гривны 04 копейки из городского, и соответственно из государственного бюджета.
А с 10 гривен, уже целых 4 гривны 59 копеек.
По Украинскому законодательству же получается, что если машина стоит у вас 24 часа, то вы должны заплатить за каждый час парковки по 0, 51 гривне, а если взяли с водителя 10 гривен, в бюджет вы должны заплатить соответственно — 12, 24 гривны. Это не считая НДС. Вот такие талоны придумало коммунальное предприятие с молчаливого согласия городского головы и с позволения сказать для прямого воровства.
Момент истины
Недавно некоторые общественные организации и обслуживающие предприятия автомобилистов заявили, что намерены положить конец переделу стояночной сферы и объединились в единую общественную организацию «Автомобилисты Украины г.Одессы». По словам общественников, откровенное лоббирование властями своих шкурных интересов наносит вред не только им, но и всем одесситам.
Прежде всего, как уже говорилось, парковки систематически заваливают план по наполнению городского бюджета, причем отнюдь не по объективным причинам, а вместо того, что бы строить карманы, устанавливать паркоматы, вводить безналичную форму оплаты, оформлять людей на работу, стремятся набить свои карманы, в отличии от стоянок (межквартальных, закрытых и гаражных), где места строго регламентированы как паспортом или план-схемой, так и СНИПами, правилами градостроительства и дорожного движения, и кроме того, на автостоянках согласно решений Горисполкома, а не законов Украины установлены два тарифа местного сбора- 3, 73 гривны для постоянных пользователей и 15, 52 гривны для гостевого транспорта в ночное время. Так вот Горисполком в лице «Парксервиса» пытается всех постоянных пользователей автостоянок, сделать гостевыми, тем самым обкрадывая не только Одесситов, но и государственный бюджет Украины.
( Пример: членские взносы автолюбителей составляют 60 гривен в месяц, при проплате парковочного(местного) сбора согласно утвержденной ставки — 3, 72 гривны, в бюджет Украины в виде налога на добавленную стоимость будут начисления из суммы 56 гривен 28 копеек, при завышении ставки до 15, 51 гривен, с 44 гривны 49 копеек)
По словам Валерия Бондаря-Швондера, на всех круглосуточных и ночных стоянках Одессы будут установлены рекламные щиты, извещающие об арендаторе парковки и о стоимости простоя автомобиля в час.
То есть на всех стоянках будет попытка Парксервиса ввести тарифы как на обыкновенных парковках!!!
Фактически в городе создана система полулегального грабежа громады, причем обдирают ее дважды: завышая расценки за одно машино-место и недодавая деньги в муниципальную и государственную казну.
Да и качество услуг на парковках которые обязан обслуживать КП «Парксервис» согласно решений своего учредителя Горисполкома и собственного Устава оставляет желать лучшего. Вечно нетрезвые, неоформленные, хамовитые работники, замусоренные площадки и как обязательный атрибут — бомж с гвоздем, который поцарапает ваше авто, если вы, не дай бог, не заплатите вымогаемую сумму.
Общественные организации решили создать и создали независимую структуру, которая будет добиваться права распределять стояночные места. Реакция властей и контролирующих органов пока неизвестна, реакция руководителя КП «Парксервис» Бондаря-Швондера неадекватна.
Мы намерены и дальше освещать тему противостояния общественных организаций и городских властей в лице КП «Парксервис», с учетом всех существующих точек зрения.
класс
id страницы
TitleБольшая работа! Спасибо за информацию.
класс
id страницы
TitleКстати на сегодняшний день, работники \"Парксервиса\" оказывается еще и подрабатывают на рынке \"Северный\" простыми \"юристами\"
класс
id страницы
TitleНовая акция от горисполкома:

На парковки, оформляют аренду твердого покрытия!!
класс
id страницы
   Правила общения на сайте.   Забаненные

Посты посетителей:
О забвении
9 мая 2020 0 комментарів  
В країні перестають працювати запобіжники

Мені дуже не подобається те, що відбувається зараз у країні. Наразі найбільш турбує те, що перестають працювати запобіжники.

20 июля 2019 0 комментарів  
В країні перестають працювати запобіжники
20 июля 2019 0 комментарів  
Проект велосипедной инфраструктуры г. Одессы (предварительный, ознакомительный вариант)   
2 декабря 2014 46 комментарів  
Как мы с Николь грудью отечественного производителя поддержали
28 ноября 2014 0 комментарів  
В Одессе, в Малиновском районе (Черемушки), 29.01.2014года, утерян кошелек с документами

В Одессе, в Малиновском районе (Черемушки), 29.01.2014года, утерян кошелек с документами

29 января 2014 10 комментарів  
Погибшие милиционеры!

  В Херсоне скончался милиционер, раненый в стычке с радикалами

 
28 января 2014 0 комментарів  
«Титушки» разгромили одесскую мэрию изнутри (фото)
28 января 2014 1 комментар  
Одесское Метро собирает продуктовые пакеты для майдана

Знакомые только что приехали из Метро и рассказали интереснейшую новость. По команде своих австрийских хозяев Метро собирает продуктовые пакеты для майдана.

 
26 января 2014 6 комментарів  
Украинский старпом исчез с балкера Ocean Lion при странных обстоятельствах, Новый Орлеан

Украинский старпом исчез с балкера Ocean Lion при странных обстоятельствах, Новый Орлеан

 
21 января 2014 2 комментаря  






Адвокат Оксана