artville1

Александр Захаров / 9 марта 2013, 18:41

а как у них. в американских портах



Визит в порты Лос Анджелеса и Лонг Бич.

Получилось так, что в рамках конференции всемирной ассоциации международных экспедиторов FIATA нас (участников) повезли почти на пол-дня с ознакомительной экскурсией в американские контейнерные порты западного побережья Лос Анджелес и Лонг Бич. Для полного понимания моего интереса к этой теме достаточно упомянуть, что в далеком 1980 году я писал диплом о контейнерном трафике Черноморского пароходства, затем почти 10 лет отработал с контейнерами в портах Владивосток, Одесса, и всю остальную свою бизнес жизнь был постоянно связан с работой портов. А это уже более 30 лет! Т.е. интерес: «а как у них», был у меня неподдельный.

Два порта: Лос Анджелеса и Лонг Бич расположены рядом: «через стенку», а именно «через мост» — самый оживленный контейнерный мост в мире, по которому и вывозится (и ввозится) 60% контейнерных грузов западного побережья штатов. А всего контейнерооборот этих портов 14 млн. TEU за прошлый год. Этот же год будет не меньше. А ведь в сутки это около 40 тыс.контейнеров в среднем!!! Изрезанные бухты с природными глубинами до 80 футов идеально подошли для развития и расширения, для приема самых больших судов в мире, для организации движения гигантского потока контейнеров как с моря, так и на море. 40 тыс.контейнеров в сутки!!! Это — в сутки десятки тысяч большегрузных машин, тысячи вагонов, миллионы документов и десятки миллионов четко организованных действий по исполнению этого непрекращающегося ни на минуту потока.

Следующие моменты привлекли внимание:

1.Досматриваются рентгеном (сканируются) все 100 % контейнеров в обеих направлениях. Никто не выпечатывает оттиски рентген снимков, никто не бегает с ними по причалам в поисках отделов по борьбе с контрабандой или наркоманией. Сканируются десятки тысяч контейнеров в сутки, а реально досмотры проводят единицам, по которым возникли конкретные вопросы. Контейнера не взвешивают на частных или портовских весах (бесплатно или за деньги), видимо порты и таможни просто не могут себе позволить зарабатывать на этом таком «супер-важном» для наших портов аспекте, в котором они не могут себе отказать. Или их порты просто решают зарабатывать на другом. На грузопотоках.

2.Контейнеры из порта можно забирать круглосуточно, но за вывоз днем надо заплатить отдельную существенную надбавку (!!! ) Так регулируются взаимоотношения этих монстров-портов, расположенных в непосредственной территории мегаполиса Лос Анджелес, и самого города. Т.е. чтобы десятки тысяч контейнеровозов не забивали проезды города и не мешали жителям, их ночной скидкой мотивируют к выезду в ночные смены. Ни при въезде в порт, ни при выезде я не заметил очередей, скоплений машин-дальнобоев: все четко и понятно. Установлены маршруты, время на каждую операцию, документооборот, взаимоотношения с участниками транспортного процесса. Результат — 14 млн.контейнеров в год (!!! ) 

3.Часть субъектов на территории портов — совместные предприятия или порта или города с морскими линиями. Часть терминалов просто принадлежит морским линиям. Таким образом удается обеспечить взаимный интерес в развитии, расширении, привлечении клиентуры. Рядом расположены терминалы всех мировых судоходных контейнерных монстров: МАЕРСК, ЗИМ, СМА, МССи и многих других. Так же и решается вопрос стоимости услуг за портовый сервис: конкуренция не позволяет сильно «зарываться» на любой дополнительной услуге, которые так любят вводить у нас всяческие агенты, контролеры и другие жаждущие «откусить от пирога» еще работающего клиента или экспедитора. Выбор с кем и по какой цене привезти и вывезти свой груз огромный и конкуренция держит рынок в тонусе.

4.Контейнера из портов вывозятся железной дорогой на платформах с размещением в 2 яруса (!!! ). Т.е. при высоте обычного контейнера 2, 44 м общая высота только двух контейнеров уже около 5 метров. А ведь еще надо и просвет платформы над колеей добавить и толщину самой платформы… Поднять контактную сеть на такую высоту… Мне, воспитанному на позде «Викинг» (в основном на его рекламе), это трудно сравнить с ним. Похоже, что с поездом «Викинг» может сравниваться с американскими железнодорожниками только с видом рельс и шпал.

5.Отдельно было отмечено, что с 2004 года в порту не было запретов на завоз контейнеров ни в прибытии, ни в отправлении. Транспортный конвейер работает по 40 тысяч контейнеров в сутки без единого сбоя. И так многие годы. Мне, реальному постоянному многолетнему борцу за беспростойную обработку автомашин с контейнерами в наших портах, это слышать уж очень приятно. Хоть кто-то добился слаженной работы (!!! ). Хоть где-то вняли призывам: а давайте работать красиво и у нас будет работа, будут контейнеры.

6.Интересны отношения администрации порта с городом. Город постоянно регулируюет экологические нормы, стандарты безопасности, взаимоотношения всех участников транспортного процесса. Это происходит жестко, но с полным осознанием важности эффективной работы портов, занятости жителей города, налоговых отчислений от совместной работы. Одним из примеров можно было привести регулировку портом обязательности перехода транспорта автомобилистов на новые экологические и даже гибридные двигатели. Город сообщает свои требования, а порт навязывает их всем участникам процесса и дает срок, к которому все должны выполнить новые стандарты.

  

Пост розміщений стороннім користувачем нашого сайту. Думка редакції може не збігатися з думкою користувача



TitleРаботаю в экспедиторской компании и полностью вас поддерживаю. Как в США не знаю, но вот в Германии примерно так-же.
И согласен по всем пунктам кроме п.№4. Мы не можем поставить контейнера в 2 яруса не из-за платформ, чиновников и пр., а из-за контактных линий, которых нет в США. Они расположены очень низко, а соответственно при 2-х ярусной системе, контейнер будет задевать их.
Переделывать контактные линии никто не будет, да и не вижу практической возможности это сделать, даже в развитой стране, а у нас так и подавно.
класс
id страницы
   Правила общения на сайте.   Забаненные

Посты посетителей:
О забвении
9 мая 2020 0 комментарів  
В країні перестають працювати запобіжники

Мені дуже не подобається те, що відбувається зараз у країні. Наразі найбільш турбує те, що перестають працювати запобіжники.

20 июля 2019 0 комментарів  
В країні перестають працювати запобіжники
20 июля 2019 0 комментарів  
Проект велосипедной инфраструктуры г. Одессы (предварительный, ознакомительный вариант)   
2 декабря 2014 46 комментарів  
Как мы с Николь грудью отечественного производителя поддержали
28 ноября 2014 0 комментарів  
В Одессе, в Малиновском районе (Черемушки), 29.01.2014года, утерян кошелек с документами

В Одессе, в Малиновском районе (Черемушки), 29.01.2014года, утерян кошелек с документами

29 января 2014 10 комментарів  
Погибшие милиционеры!

  В Херсоне скончался милиционер, раненый в стычке с радикалами

 
28 января 2014 0 комментарів  
«Титушки» разгромили одесскую мэрию изнутри (фото)
28 января 2014 1 комментар  
Одесское Метро собирает продуктовые пакеты для майдана

Знакомые только что приехали из Метро и рассказали интереснейшую новость. По команде своих австрийских хозяев Метро собирает продуктовые пакеты для майдана.

 
26 января 2014 6 комментарів  
Украинский старпом исчез с балкера Ocean Lion при странных обстоятельствах, Новый Орлеан

Украинский старпом исчез с балкера Ocean Lion при странных обстоятельствах, Новый Орлеан

 
21 января 2014 2 комментаря  





Думська в Viber


Одрекс
Ми використовуємо cookies    Ok    ×