Афера с электронным билетом

Тут мэрия объявила общественные слушания 28 ноября по поводу изменения правил перевозок в общественном транспорте Одессы. Правила хотят изменить, чтобы разрешить использовать в транспорте электронный билет.

В Одессе эпопея с электронным билетом — это афёра для грабежа горожан.

Во-первых, я за внедрение электронного билета в Одессе. Это удобно, не нужно носить с собой наличку, водители не будут отвлекаться на взымание денег с пассажиров, мы наконец-то будем детально знать сколько людей ездит на каждом маршруте в каждый час недели. Это поможет оптимизировать маршруты. Наконец-то посчитаем всех льготников и проще будет монетизировать льготы.

Два года назад мэрия провела конкурс на поиск «инвестора», который установит за свой счёт оборудование во всех трамваях, троллейбусах и маршрутках, произведёт карточки, установит аппараты по их пополнению. Такой конкурс прошел и на нём был всего один участник, который неожиданно для всех победил. Это одесская компания «ГЕРЦ», которая уже много лет занимается коммунальными платежами в Одессе и получает свою комиссию.

«ГЕРЦ» предложил устроить электронный билет за скромную комиссию в 8,75% от цены каждого билета. В целом на оборудование в Одессе нужно около 5-7 миллионов евро. Рынок пассажирских перевозок — около 1 млрд. грн в год. Договор заключается эксклюзивно на 12 лет. Вот и считайте. Ребята окупят инвестиции в первый год-два и дальше будет стабильный доход.

В Харькове на аналогичном конкурсе победитель предложить сделать всё за 6%. Но дело даже не в высокой комиссии.

Я изучил договор, который предлагается заключить горсовету. В этом договоре «инвестор» предлагает городу на первом этапе определить пассажиропоток на каждом маршруте. А дальше поделить все маршруты на два вида. В «социальных» маршрутах, где пассажиров мало, оставить просто сбор комиссии с каждого билета и передачу её перевозчикам (горэлектротрансу и владельцам маршруток), а в «популярных» маршрутах предлагается определить фиксированный тариф на один рейс (поездку трамвая или маршрутки от конечной до конечной) и платить её перевозчику независимо от числа пассажиров. В этом режиме маршруткам не будет смысла устраивать гонки, подбирать пассажиров на каждом углу, а только следовать графику движения. Это круто.

Но! Получается, что на «популярных» маршрутах «инвестор» электронного билета будет получать больше, чем 8,75% с билета. Они продадут билеты, соберут свою комиссию, заплатят перевозчикам фиксированную стоимость за каждый рейс и еще останется. Куда идут эти остатки в договоре не говорится.

Поэтому я призываю депутатов горсовета не голосовать за утверждение этого договора когда его вынесут на сессию. И призываю ЕБРР не утверждать текст этого договора.

А вообще по-хорошему конкурс надо провести заново без дискриминационных требований, чтобы были участники из других городов и стран тоже. И ни в коем случае победитель не должен распоряжаться деньгами перевозчиков. Он должен собирать свою комиссию за каждый билет и тут же отправлять деньги перевозчику. А уже если и останутся какие-то остатки, то ими должна распоряжаться мэрия. Например, дотировать за их счет «социальные» маршруты.