сов1

Я Извиняюсь! / 20 февраля 2013, 21:07

«Черные» дни одесского электротранспорта



 «Черные» дни одесского электротранспорта

 Власть рождает паразитов. И я чертовски хочу быть одним из них!

В. Черный

 На протяжении последних двух лет главный одесский анархист Вадим Черный проявляет завидную активность вокруг КП Одессгорэлектротранс (КП ОГЭТ). То устроит акцию протеста под стенами одесской мэрии, направленную против деятельности руководства КП ОГЭТ, то регулярно выносит на свет различные «сенсации», разоблачающие «преступные» действия, упомянутых выше должностных лиц. Но, пожалуй, верхом абсурда было его разоблачение самой коррумпированной организации в Одессе, которой оказалось все то же КП ОГЭТ. Ну, прямо обитель зла какая-то! Да, в КП ОГЭТ все далеко не идеально, а скорее наоборот — крайне депрессивно, можно сказать на грани краха. Но так ли идеален и, можно сказать, свят сам Вадим Черный? Оказывается – нет. Ведь он внес свой существенный вклад в развал одесского электротранспорта. Во-первых, он на корню уничтожил Одесский ремонтный завод электротранспорта. Во-вторых, его аппетиты нацелены на всю территорию трамвайного депо №1. Сейчас можно смело утверждать, что по масштабу бедствий, причиненных нашему трамвайному и троллейбусному хозяйству, он становится в один ряд со своими великими предшественниками, во главе с Эдуардом Гурвицем. Попытки захвата трамвайного депо №1 еще продолжаются и, соответственно, пока только ждут своих исследователей. А вот история ОРЗЭТ уже завершена, осталось только ее написать. Что ж, возьму на себя смелость это сделать. В этой статье я расскажу вам, как все было, когда ОРЗЭТ работал, и почему так больше не будет никогда.

Часть I. ОРЗЭТ: времена процветания.

ОРЗЭТ или полностью Одесский ремонтный завод электротранспорта был создан в послевоенное время, на базе вагоноремонтных мастерских ОТТУ. Он базировался, как и само ОТТУ по адресу Водопроводная улица 1, занимал два бокса по соседству с трамвайным депо №1 (тогда имени Ленина), а, по сути, эти строения когда-то были частью депо, в его состав входил цех по ремонту троллейбусов, а также территория бывшего троллейбусного депо (в начале 60-х троллейбусы отсюда перевели в новое депо на Зоопарковую улицу, ныне, увы, закрытое), плюс, многочисленные производственные помещения, в которых производились запасные части для трамваев и троллейбусов.

Завод выполнял капитальный и средний ремонт подвижного состава трамваев и троллейбусов. Кроме этого, на базе ОРЗЭТ в середине 60-х годов строили, так называемые, трамваи «Одесского типа». А именно, на базе старых вагонов строился новый кузов, с полностью новой «начинкой», такие вагоны успешно работали с поступавшими с заводов-изготовителей новыми на тот момент вагонами КТМ-1 и МТВ-82. Хотя, по понятным причинам, выглядели одесские вагоны несколько скромнее продукции крупных предприятий, производивших трамваи. Запомнились и другие нестандартные решения сложных задач, поставленных перед заводом. Так в середине 60-х в депо №1 пожаром было уничтожено несколько достаточно новых вагонов МТВ-82. Все они были, практически с нуля, восстановлены силами ОРЗЭТ. Были такие случаи и позже. Например, уже в 90-х был восстановлен вагон Татра Т3 №4058, который на 2/3 был уничтожен пожаром. А восстановление трамвайных вагонов и троллейбусных машин после серьезных аварий вообще не было событием из ряда вон выходящим – самые обычные будни, благо, серьезные аварии с пассажирским транспортом случались не так часто. А построенный здесь в 70-х годах поливомоечный трамвай ПМ-1 работает до сих пор, несмотря на то, что пассажирский вагон, который был выбран для этих целей, выпущен более полувека тому назад!

Кроме собственных, в Одессе производились ремонты троллейбусов из других городов. На рубеже 80-х – 90-х годов в ОРЗЭТ массово ремонтировались троллейбусы из Херсона, Луцка, Винницы, Хмельницкого, Кривого Рога и Кировограда. Также иногда попадали в ОРЗЭТ и трамваи из других городов, например в 1996 году здесь проходили ремонт вагоны из Днепродзержинска (№ 642, 658 и 685).

80-е годы, трамвайный участок – работа кипит, тогда здесь делали более 200 ремонтов в год.

80-е – начало 90-х, троллейбусный участок, тогда здесь делали более 70 машин в год, как одесских, так и иногородних.

ОРЗЭТ обладал сильнейшей ремонтной и производственной базой — кроме ремонтов подвижного состава здесь выпускали запчасти для трамвайных и троллейбусных хозяйств всей Украины. Причем, некоторые из них на территории Украины выпускались только здесь в Одессе. Не в последнюю очередь благодаря ОРЗЭТ, в Одессе троллейбусы ЗИУ-5 проработали на несколько лет дольше, чем в любом другом городе СССР и были полностью сняты с пассажирской эксплуатации только в 1989 году. За пять лет с 1990 по 1994 в ОРЗЭТ было отремонтировано 370 троллейбусов (из них Одесских — 237, иногородних — 133) и 1060 трамваев. Итого в среднем в год производилось ремонтов троллейбусов всего 74, в том числе 47 одесских и 27 иногородних. Среднее количество трамваев, проходивших ремонт в течение года, составляло 212. Интересный факт — из ныне работающих троллейбусов ЗИУ-9, выпущенных до 1993 года, 85% прошло через ОРЗЭТ, а некоторые из них по два раза. Что касается трамваев, то все Татры Т3, выпущенные до 1987 года, работающие сейчас, неоднократно проходили капитальный ремонт в ОРЗЭТ. Благодаря наличию ОРЗЭТ, трамвайное депо №3 (им. Ильича) все ремонты осуществляло здесь и, практически, не нуждалось в собственной ремонтной базе.

Часть II. ОРЗЭТ: времена краха.

Но, увы, светлые времена для ОРЗЭТ закончились в середине 90-х. Так 1995 году было отремонтировано 53 троллейбуса, что составляет 69.74% от количества 1994 года – 76 шт., в 1996 вообще 33 шт., что составляет 43.42% от количества 1994 года – спад налицо. В 1997 году производство капитальных ремонтов троллейбусов было практически остановлено – доделали долги прошлого года и начали ремонт нескольких новых, но это были сущие крохи. Работа трамвайного цеха была полностью остановлена.

Тому было несколько причин. Первая – общий экономический кризис в Украине с его гиперинфляцией, разрывом экономических связей и элементарным отсутствием финансирования. Вторая – кризис одесского электротранспорта, начавшийся после прихода к власти в Одессе Эдуарда Гурвица с его курсом на уничтожение электротранспорта. Этот процесс начался с ввода бесплатного проезда, и успешно продолжился закрытием двух депо и уничтожением более половины подвижного состава. Формально ОРЗЭТ не относился к Одесскому трамвайно-троллейбусному управлению, но зависел от него напрямую. Отсюда и упадок, а точнее крах, характерный для всего, что связано с трамваями и троллейбусами в период 1996-1998 годов, не обошедший стороной и вагоноремонтный завод.

здание КП ОГЭТ, наши дни – справа и слева бывшие помещения ОРЗЭТ, сейчас здесь неудавшийся торговый центр и публичный дом «Токио стар».

В это время трамвайный участок был полностью остановлен, а на троллейбусном пытались доделать несколько троллейбусов и отремонтировали несколько автобусов. Но постепенно троллейбусный участок стал превращаться в обычное СТО, на котором производились мелкие ремонты обычных легковых автомобилей. В начале 1998 года была предпринята последняя попытка реанимировать работу троллейбусного участка и здесь даже начали ремонт еще двух троллейбусов №613 и 688. О них мы еще поговорим более подробно, но чуть позже. К концу года были закончены последние два троллейбуса из числа начатых ранее, один из которых находился на ремонте еще с 1996 года – это машины №614 и 645. Они вернулись в депо и вышли на маршруты уже весной 1999 года. А машины 613 и 688 так и остались в ОРЗЭТ. Сам же троллейбусный участок к тому моменту окончательно переквалифицировался в СТО.

С трамвайным участком дела обстояли более оптимистично. В 1999 году руководство города и КП ОГЭТ взяло курс на возрождение трамвайного хозяйства и ОРЗЭТ снова начал работать. Первым делом были закончены вагоны, которые застряли в ремонтном цеху еще с 1996 года, в частности, поезда 3140-3144 и 2945-2946, одиночные вагоны 4011 и 4031. Параллельно началась реанимация вагонов законсервированных во время кризиса: 2952, 2951 и 4074. А спустя два года в 2001 году, совместными усилиями КП ОГЭТ и ОРЗЭТ, который стал к тому моменту ОАО, была начата модернизация вагонов Татра Т3. В 2001 году на линию вышли первые синие вагоны: 4082, 4020, 2956 и 4086.

Часть III. ОРЗЭТ: потерян в черном мраке.

Так могло продолжаться еще долго, но у ОРЗЭТ появился новый хозяин – главный анархист всея Украины Вадим Черный. Его появление в нашей истории стало поворотной точкой — с этого момента ОРЗЭТ и КП ОГЭТ пошли разными путями. И результаты этих перемен не заставили себя долго ждать. Уже осенью 2004 года был закрыт трамвайный участок. Часть оборудования, в том числе и маневровый трамвай КТМ-1 №312, передали в бывшее трамвайное депо №3 на Товарной. А в двух освободившихся боксах на Водопроводной 1 полным ходом велись работы по демонтажу рельсов, контактной сети и другого, теперь уже ненужного, оборудования. Здесь стоит заметить, что к моменту закрытия с 2001 по 2004 годы на трамвайном участке ОРЗЭТ были произведены работы по модернизации 45 вагонов, плюс еще 10 вагонов, ремонт которых заканчивали уже в депо в 2004-2005 годах. Кроме модернизации в этот период производился капитальный и средний ремонт вагонов, в частности были восстановлены вагоны 2983, 2986, 2961, 2964, 4013, 4014, 4081, 4046 и другие.


один из цехов ОРЗЭТ – сейчас здесь помойка, а чуть менее двадцати лет тому назад здесь выпускались запчасти для трамваев и троллейбусов со всей Украины.

Что же нам предложил господин Черный вместо вагоноремонтного завода? Оказалось, что в результате реконструкции в первом боксе планировалось открыть торговый центр. Однако планы переменились и вместо торгового центра в эксплуатацию ввели отель «Токио Стар». А на самом деле, это вовсе не отель, а бордель, дом терпимости или просто публичный дом, называйте его, как вам больше нравится. Точно такой же, как и его родной брат, отель «Зирка», похабные плакаты с рекламой которого, одно время весели по всему городу. «Токио Стар» и «Зирка» — это настоящий позор Одессы. Пока в бывшем первом боксе царствовала древнейшая профессия, второй бокс стоял разоренный. Продолжалось это примерно лет шесть-семь, пока в нем все же не сделали очередной бизнес-центр. Который, впрочем, так и не выполняет свои прямые функции и, похоже, до сих пор не функционирует.

Интересна судьба и троллейбусного участка. Как я уже писал, в цеху по ремонту троллейбусов работало СТО, точнее, оно занимало где-то четверть территории цеха, остальная постепенно захламлялась. В 2009 году была произведена реконструкция троллейбусного участка, в результате которой на свет родился еще один торговый центр. Как и его собрат на трамвайном участке – тоже недееспособный.

в таком виде второй трамвайный бокс простоял больше семи лет, но желающих взять его в аренду найти так и не удалось, сейчас здесь торговые помещения, которые так и не используются по назначению.

Вот тут-то и начинается самое интересное. Видим Черный, поливающий грязью руководство КП ОГЭТ с виртуальных страниц своего интернет-издания «Храбро», в последнее время сильно озаботился судьбой буквально каждого троллейбуса города Одессы. Как у истинного борца за идеалы справедливости и интересы простых одесситов, у Вадима Черного сердце обливается кровью при мысли о тяжелой судьбе, как отдельно взятых, так всех в целом одесских троллейбусов. А как он ловко разоблачил коварные планы по продаже наших троллейбусов в другие города! Мое сердце готово переполниться гордостью за этого Гражданина и Патриота с большой буквы. Но есть одно печальное обстоятельство — в свое время этот «борец» сам вполне успешно поборолся с троллейбусами, лишив город сразу двух машин. Почему-то этот неприятный факт из биографии своего босса «Храбро» скромно умалчивает!

Часть IV. ОРЗЭТ: пропавшие троллейбусы.
А дело было так. Еще в конце 90-х в ОРЗЭТ для прохождения ремонта среди прочих поступили два троллейбуса: 613 и 688. В лучшие времена на ремонт одного троллейбуса уходило около месяца, но ремонт этих машин затянулся на несколько лет. Тем не менее, один из них, тот который 613, был полностью готов уже к лету 1999 года. На заводе произвели капитальный ремонт кузова, ходовой, электрооборудования, обновили салон. Оставалось только нанести номера и можно выпускать машину на маршрут. Однако по неизвестной причине троллейбус застрял в ремонтном цеху. Дела со вторым троллейбусом 688 обстояли чуть хуже – ему успели сделать только ремонт кузова. Он также стоял брошенный на территории завода, однако закончить ремонт не составило бы особого труда, в случае, если бы машина вернулась в депо. Здесь нужно отметить еще один момент. А именно: в 1998 году машине 613 было 11 лет, а машине 688 было и того меньше — всего лишь 8 лет. Сейчас, когда возраст некоторых машин, находящихся в процессе эксплуатации пересек отметку 25 лет, то эти троллейбусы можно назвать практически новыми. Особенно, если учесть, что с 1998 года они находились на ремонте в закрытом цеху, и никаким вредным факторам, в виде эксплуатационных нагрузок или воздействию окружающей среды, подвержены не были. Более того, их даже не сильно разворовали: у 613 украли фары, эмблему и часть молдингов, а 688, как стоял в ходе ремонта, так и остался без изменений.
В 2009 году, как я уже писал, началась реконструкция троллейбусного участка, в ходе которой эти два троллейбуса бесследно исчезли. Рассмотрим возможные варианты их дальнейшей судьбы:
- троллейбусы могли вернуть в депо. Увы, но в депо их так и не вернули;
- троллейбусы могли продать в другой город. К сожалению, фактов, подтверждающих или опровергающих это предположение, у меня нет;
- ну и, наконец, третий вариант – оба троллейбуса были порезаны и проданы на металлолом. Именно он мне и кажется наиболее вероятным — скорее всего именно так все и произошло.

2006 год, троллейбус №613 – украли эмблему, фару и указатель поворотов, но в целом он выглядит еще вполне прилично.

2009 год, все тот же троллейбус №613 – завален мусором, украдены алюминиевые молдинги, разбиты некоторые стекла, но все еще есть возможность вернуться к жизни.

2009 год, троллейбус №688 – кузовные работы почти закончены, борта частично заменены, покрашены грунтовкой, неровности зашпаклеваны, собрать ходовую, доукомплектовать электрооборудование, доделать другие мелочи, покрасить и машина могла бы еще проработать не один год.

Итак, неважно били ли троллейбусы 613 и 688 проданы в другой город или порезаны на металлолом, но в депо они больше не вернулись, на маршруты в Одессе не вышли, и город, вместо того, чтоб получить два троллейбуса после капитального ремонта, лишился их навсегда. Позднее машины были списаны, но на момент утилизации еще находились на балансе КП ОГЭТ, и перспектива возвращения их на линию была вполне реальной. Но простите, как человек, лишивший нас двух троллейбусов, может волноваться о судьбе троллейбуса, якобы проданного в другой город. Тем более что факт продажи больше похож на журналистскую «утку» мастеров пера с сайта «Храбро», ведь никаких мало-мальски убедительных аргументов они привести не смогли. Налицо двойные стандарты, а проще говоря – вранье и лицемерие господина Черного и его, так называемых, «журналистов». В этом свете новый смысл приобретает недавняя попытка господина Черного претендовать на гордое звание Народного депутата Украины. К счастью выборы он проиграл. Похоже, справедливость все же существует, таким людям не должно быть места в Верховной раде, что к счастью и доказали результаты волеизъявления одесситов!

Итак, что мы имеем после всего написанного выше? Пора подвести некоторые итоги и сравнить цифры. В начале 90-х годов в цехах ОРЗЭТ за год проводился капитальный ремонт в среднем 74 троллейбусов и 212 трамваев. На данный момент в Одессе 159 троллейбусов (линейных, учебных и находящихся на консервации, без учета недавно прибывших Шкод) и 226 трамваев (линейные, учебный, служебные). При сохранении тех темпов производства работ, на ремонт всех одесских троллейбусов ушло бы два года и два месяца, а трамваев один год и один месяц! По современным меркам – это фантастические объемы работ! Несмотря на то, что в КП ОГЭТ сейчас пытаются наладить капитальные ремонты трамваев и троллейбусов силами депо и ВРМ, такое количество за такой период времени на данный момент произвести просто не по силам. На то много причин, но одна из главных – полное уничтожение старой ремонтной базы, львиную долю которой и представлял собой ОРЗЭТ. На ее восстановление, даже при лучших условиях, ушли бы годы. А при нынешних условиях, она уже не будет восстановлена никогда. Так что, когда вы стоите на остановке под проливным дождем, в сильный снегопад и вас пронизывает ледяной ветер, а трамвай или троллейбус не приходят, когда вы едете в трамвае или троллейбусе, а во время дождя через прогнившую крышу вам на голову льется вода, когда наши трамваи или троллейбусы больше напоминают ржавые сараи с окнами заваренными кусками металла, помните – в огромной степени в этих ваших неудобствах виноват Вадим Черный — человек, уничтоживший Одесский ремонтный завод электротранспорта.

Автор: доктор исторических наук, профессор Джон Ди Зойдберг.

Все иллюстрации взяты из свободных источников: «Одесса на колесах» (http://odessatrolley.com/) и «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт» (http://transphoto.ru/)

 

Распечатать
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



   Правила общения на сайте.   Забаненные

Посты посетителей:
тест
16 сентября 0 комментариев  
В країні перестають працювати запобіжники

Мені дуже не подобається те, що відбувається зараз у країні. Наразі найбільш турбує те, що перестають працювати запобіжники.

20 июля 0 комментариев  
В країні перестають працювати запобіжники
20 июля 0 комментариев  
Проект велосипедной инфраструктуры г. Одессы (предварительный, ознакомительный вариант)   
2 декабря 2014 46 комментариев  
Как мы с Николь грудью отечественного производителя поддержали
28 ноября 2014 0 комментариев  
В Одессе, в Малиновском районе (Черемушки), 29.01.2014года, утерян кошелек с документами

В Одессе, в Малиновском районе (Черемушки), 29.01.2014года, утерян кошелек с документами

29 января 2014 10 комментариев  
Погибшие милиционеры!

  В Херсоне скончался милиционер, раненый в стычке с радикалами

 
28 января 2014 0 комментариев  
«Титушки» разгромили одесскую мэрию изнутри (фото)
28 января 2014 1 комментарий  
Одесское Метро собирает продуктовые пакеты для майдана

Знакомые только что приехали из Метро и рассказали интереснейшую новость. По команде своих австрийских хозяев Метро собирает продуктовые пакеты для майдана.

 
26 января 2014 6 комментариев  
Украинский старпом исчез с балкера Ocean Lion при странных обстоятельствах, Новый Орлеан

Украинский старпом исчез с балкера Ocean Lion при странных обстоятельствах, Новый Орлеан

 
21 января 2014 2 комментария  






Будова