фр1

Александр Захаров / 30 апреля 2013, 08:24

досмотромания одолела! а лечиться не пробовали ?


За 3 последних дня в Одесском порту было «досмотрено» 83-52-27 контейнеров в сутки грузов внутреннего транзита. Поясню, это тех грузов, которые идут вглубь страны, задерживать которые для длительных досмотров — преступление. Это с одной стороны — преступление против транспортников, а с другой стороны — любимая «манечка» наших таможенников. Особенно перед праздниками… На все контейнеры, следующие вглубь страны все равно вешается таможенная пломба, к перевозке допускается только уполномоченный таможней перевозчик, который оставляет свою материальную ответственность за любые таможенные проблемы по пути к последней таможне. Даже пакет с документами для водителя опечатывается по специальной процедуре и едет он (пакет) с таможенной пломбой…

Зачем тогда досматривать в портах? Какова эффективность этой меры для государства? Какова результативность именно этой акции последних дней таможенного начальства? Сколько уголовных дел, сколько контрабанды нашли в досмотренных контейнерах, кто ответит из таможенного начальства за эту нынешнюю «вспышку» таможенной «досмотромании» — эти вопросы обычно остаются без ответа. А в лучшем случае вам ответят: «маємо право»…

«Маєте право»? — может быть. Хотя права безнаказанно фактически останавливать транспортный процесс в транзитной точке у таможни никогда не было и нет. Так, сами присвоили… То, что сотни водителей контейнеровозов сутками в последние дни не могли в порт попасть и забрать грузы, т.к. порт обычно просто в этой ситуации закрывает въезд и выезд, пока доблестные «досмотрщики» не закончат начатое — это никого из госслужак не интересует, конечно. То, что сотни водил теперь вместо праздников дома будут торчать под дверями закрытых внутренних таможень, т.к. они приедут аккурат под праздники и никто из оформлять не будет — тоже не таможня не «допетривает»… То, что сотни невывезенных из-за этого контейнеров останутся на длинные выходные в портах и будут «накручивать» демереджи и хранение — это тоже головная боль только украинских грузополучателей, а никак не госоргана на словах отчаянно «способствующего развитию украинской экономики»…

Я же еще раз хотел бы обратить внимание на роль порта в этом вопросе. По сути в портах создана система реально обирающая украинских предпринимателей, предприятия, граждан. По любому «писку» таможни (в подавляющем числе случаев без веских на то причин и оснований, а также без должного документального оформления своих «претензий») тут же за счет владельца груза, его груз останавливается, обсматривается, обвешивается, обнюхивается и так далее с привлечением убийственной процедуры выкачки денег за: досмотр (полный или нет, с выборкой прохода или только последних рядов…), за взвешивание (с нужным результатом или нет), за простой машины в порту в результате этих действий, за хорошее отношение таможенного инспектора во время этого издевательства (часто многосуточного) и, естественно, за постоянную необходимость «ускорить процесс»! Речь часто идет о тысячах долларов с одной машины. Официально в кассы порта или «присосок» (частных весов на территории порта, например), неофициально в карманы таможенных «прискорювачів».

Меня уже здесь упрекали за, якобы, несправедливое отношение к новому гос.руководителю транспортной отрасли нашей страны Васькову Ю.Ю… Непонятно почему упрекали, м-прочим… Но именно эта описываемая мной система была фактически выпестована в последние годы. Система почему-то устраивающая порт, который зарабатывает на досмотрах, зарабатывает на длительном хранении грузов… Зачем наводить порядок, когда можно на беспределе еще и зарабатывать… А то что устраиваются эти досмотровые акции в явный ущерб клиентам порта — это скромно замалчивается… А то, что грузы длительно хранятся только потому, что клиенты не могут их забрать из-за закрытых ворот порта, а ворота закрыты из-за таможенного обострения передпраздничным «досматриванием» также скромно замалчивается…

И акции по встрече Азарова устраивали автоперевозчики, чтобы изменить ситуацию. И сотни писем и телеграмм отправляли. И с губернатором и его замами встречались под десяток раз. Не говоря уже о встречах в порту… А, а антимонопольный комитет тоже писали. Кстати, ответа от АМКУ получили два. Поражающих ответа умом и проницательностью: «а вы пользуйтесь железной дорогой…», «а когда одни ворота порта закрыты, пользуйтесь другими воротами…».

До тех пор пока порт сам не наведет порядок у себя на территории, как ответственный держатель пункта пропуска, до тех пор будет наблюдаться уход клиентов из наших портов и сетования киевских чинуш типа: «Що робити». Порт и только порт должен поставить у себя систему сверхточного соблюдения таможенного законодательства на своей территории и исключить даже намек на возможные взятки или другие потери клиентов из-за неправомерных действий таможни. Именно порт, а не таможня. А если порт действительно думает о своих клиентах, то должен исключить и даже потери клиентов, если уже таможня обоснованно досмотрела, взвесила, обнюхала и отправила груз дальше, для законных действий уже во внутренней таможне. Это — аксиома любого западного порта. Обсмотреть быстро, обслужить и вытолкнуть. Почему у них счет идет на минуты пребывания тягачей в портах, а у нас на сутки и месяцы? Жаль, что этого не понимает руководство портов. А если понимает, почему не меняет?

Эх, вернуть бы порт обратно городу… Плату за лучшую городскую территорию нормальную вставить бы… А так…

Работают одесситы, расположен на лучших городских площадях, фасад города, а уже активно готовится под раздел-распил непоняно кем…


 

  

Распечатать

Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



odessaua
Поздно лечиться. Вырезать раковую опухоль надо. А таможня — опухоль без вылечения.
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Шуша Пашкова
больше 1, 5 лет назад ушла из экспедирования именно из-за того, что было просто противно каждый раз унижаться перед клиентом объясняя: «ну это не мы Ваш груз держим, это таможня не пускает»

Транспортные компании понимают/привыкли/смирились/не смирились, но работают (нужное подчеркнуть).

А как объяснить клиенту с полным пакетом документов, с белым грузом, что видите ли его груз попал в группу А и поэтому плати за то, за это, за пятое, за десятое + несколько недель посиди в порту и поплати за хранение и простой?

Думала за 1, 5 года что-то изменилось, но судя по Ващим статьям, если и изменилось, то только в худшую сторону..
   Ответить    
RigKruger
RigKruger   страна по ip - ua 30 апреля 2013, 12:14     +9      
Это так… я уже 8 лет в экспедировании — ситуация становится только хуже (

Вопрос к Александру — вижу что пишите на эту тему — в какой, если не секрет, компании вы работаете?
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
не секрет. я был создателем и владельцем холдинга Полярис. членом забастовочного комитета дальнобоев прошлых лет. 1, 5 года назад ушел из бизнеса, т.к. противно было так продолжать. т.е. так продолжать, как нам навязали.
   Ответить    
RigKruger
RigKruger   страна по ip - ua 30 апреля 2013, 13:03     +6      
Ну Полярис я знаю ) Я работал 5 лет в BSSS, а теперь в GOL…
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
Вы правы. Становится только хуже.
Григорьев-Бойченко-Вдовиченко-Григорьев…
уже после этого материала мне позвонил водила из порта. с пятницы стоят транзитные машины и, похоже, останутся выстаивать на длинные выходные в порту. таможня кивает на порт, что не досматривают, порт кивает на таможню, что нет команды… вот так у нас в стране относятся к транзитным грузам…
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
Вы правы. Становится только хуже.
Григорьев-Бойченко-Вдовиченко-Григорьев
уже после этого материала мне позвонил водила из порта. с пятницы стоят транзитные машины и, похоже, останутся выстаивать на длинные выходные в порту. таможня кивает на порт, что не досматривают, порт кивает на таможню, что нет команды вот так у нас в стране относятся к транзитным грузам
Это коммент для Шуша. Не могу перенести…
   Ответить    
Инспектор
К сожалению это реалии нашего времени.
Порт  относится к сложным и уникальным  предприятиям, руководить которым должны  специалисты прошедшие  всю цепочку должностей.
За последние годы, если посмотреть  список руководителей украинских  портов, кто только не возглавлял.*Зубры* ушли сами или их ушли, достойной замены нет. Да и откуда ей взяться. Яркий пример порт Южный — каждый год новый  начальник. Ильичевский  порт  по сменяемости  догоняет Южный.
Ну а таможня, это отдельная песня.Оды  о ней писать нужно, а лучше  приговоры.
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Александр Кравчук
По вопросу руководства будут перемены. Этим летом премьер проведёт реорганизацию всех морских портов Украины, в плане сокращения административного аппарата. Техническая сторона вопроса упирается в строительство новых досмотровых терминалов на выезде из порта. У таможни достаточно персонала и каждый год обучают новых. Нужно больше ворот.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
Вы знаете, я когда-то активно участвовал в подготовке инструкции по досмотрам в портах. Хотя до сих пор не понимаю, зачем смотреть вообще… Отправил за 150-800 макс.км. к получателю и смотри себе, хоть до посинения. Так инструкцию эту даже утвердила ГТСУ. Когда передали в Минюст, она не прошла с совершенно логичной и правильной формулировкой: «нечего в портах смотреть! "… уже давно смотрят только для выбивания взяток и более никакого прока для гос-ва. Это — уже стандарт нынешней таможни.
   Ответить    
Инспектор
А.Кравчуку=== Обычно люди с доброй улыбкой всегда  запредельно наивные.
Неужели Вы  серьезно верите, что ожидаемые Вами  ПЕРЕМЕНЫ действительно принесут в порты порядок?
Какие еще нужны досмотровые терминалы Полностью согласен со схемой  А. Захарова.
Никаких  дополнительных ворот не надо, надо свободные камеры и бензопилы на лесоповале.
   Ответить    
opss
opss   страна по ip - od 1 мая 2013, 13:35     +3      
просто посмотрите какая команда проффи. собралась в таможне, и все станет ясно.
   Ответить    
Enqweest
Enqweest 2 мая 2013, 13:36     +3      
«уже активно готовится под раздел-распил непоняно кем» — почему же непонятно? Очень даже понятно. У «Закона о Портах» есть конкретный заказчик и его фамилия всем очень даже хорошо известна.

Как мговорил товарищ Сталин «У каждой проблемы есть имя, фамилия и отчество».
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
не все куски сладкие в портах… выхватят, что жирное, а с остальным  пусть гос.предприятия занимаются…
   Ответить    
T-34
T-34   страна по ip - ua 2 мая 2013, 17:08     0      
А чего особо досматривать «ящики»? Есть линейная пломба и сканер, за перевес плати и вперед. Создали блин проблему на ровном месте. В порту поборы на всех уровнях, начиная с погрузки контейнера и выезда с ГПК. Тема действительно «больная» и требующая решения.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
за перевес можно заплатить, но не таможне! а весы в портах — чистая коррупция и сколько ни бейся, ничего не меняется… сейчас частные весы (???) «весят» для таможенников, а последним только повод дай… на 44 тоннах «прикопаются» к 100 кг и выдоят мзду…
   Ответить    
T-34
T-34   страна по ip - ua 2 мая 2013, 22:31     0      
Да ужжж, весы это вообще отдельная тема… А платить аж никак не на таможне, по осевым прошел, чек на весовой получил с распечаткой по осям и в кассу банка. Хотя у весовщиков везде весы накрученные, площадки не подготовлены, да и никто их не контролирует на пломбы, уклоны и стандарты. Тоже с весами сплошная коррупция. Бардачная страна, бардачные порядки…(((
   Ответить    
Laibach
Laibach   страна по ip - ua 3 мая 2013, 00:54     +2      
пакет с документами для водителя опечатывается по специальной процедуре и едет он (пакет) с таможенной пломбой
----
Здравствуйте, Александр. Эта информация не совсем соответствует действительности ибо эксперимент со сейф-пакетами продлился всего около полу-года в 2010 и об этой глупости уже давно все забыли. Чего не скажешь о Вас, приятно снова слышать)Так, к слову, текущая волна досмотров очевидно связана с неприятной историей по Укрпромтрансу месячной давности, но это как всегда лишь предлог. Суть проблемы та же, что и во всех сферах жизни нашего (ха-ха, «нашего») государства — феодальная вертикаль власти.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
спасибо за поправку.
самое интересное в истории, что Вы упоминаете, что, якобы, даже прокурора нашего поменяли в связи с этим «контрабасным» скандалом, а начальник таможни, при котором собственно и случаются эти неприятные истории, «на рабочем месте»!  контрабас никуда не девается, а для имитации борьбы с ним придумываются
полные досмотры и прочая требухня. только для прикрытия дальнейших своих таможенных контрабасных схем, ни для чего более!
   Ответить    
kon-stantin
kon-stantin 3 мая 2013, 09:21     +1      
просто данную схему могли бы и сами перевозчики и поломать, правда это очень сложно особенно учитывая тот факт что они при любом раскладе будут заложниками всей ситуации:
1. действительно всем объединиться и не въезжать в порт
2. предупредить об этом как брокеров, экспедиторов так и владельцев груза.
3. подать общий иск против порта (на сегодняшний день почти частной структуры) так и против таможни (по сути государства)
4. оплата простоя в порту, хранения в порту будет существенно ниже суммы иска.
5. порт начнет терять доход с судозаходов когда просто будет некуда разгружать данные контейнера (а ведь любой контейнерный терминал имеет свой лимит по вместимости)
6. а когда будут страдать уже и судовладельцы (в большинстве случаев это транснациональные компании) то тогда уже само государство с его прогнившим аппаратом будет вынуждено решить данную проблему, причем не декларативно а реально, приняв там где нужно необходимые законы, а где то поменяв чиновников.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
не могут перевозчики поломать эту схему. сама система в портах за последние годы так изуверски выстроена, что никак договора держат с портом экспедиторы, порт перевозчиков не пускает самостоятельно. если стоит машина, то найти крайнего невозможно. терминал кивает на досмотровый терминал, те кивают на таможню, таможня кивает на начальство и на необходимость не забыть рассчитаться вовремя с водилой, который не захочет даром выстаивать сутками либо не рассчитаются вовсе, либо никогда более в работу не возьмут только смена вообще всей парадигмы этой работы нужна. и желание от порта что-то поменять на деле, а не на словах. чего пока не наблюдается.
   Ответить    
kon-stantin
kon-stantin 3 мая 2013, 14:48     +1      
вот именно что  найдутся те кто будет работать в тот момент пока остальные чего то хотят добиться… и получат при этом определенные бонусы в виде беспрепятственного въезда в порт… потому что в этот механизм изменения существующей схемы должны подключиться те кто и не занимается перевозками но от них зависит : экспедиторы, брокеры
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
иски подавали, заявы в прокуратуру писали, собрания неоднократные устраивали, профсоюзы привлекали и создавали, трассы перекрывали, азирова с пикетами в Одессе встречали, что еще?
порт уже столько потерял от этой вакханалии, что сами понимают на словах. но сейчас другие задачи  подготовка к дерибану скоро начнется. закон о портах начинает с июня действовать «большая охота впереди, Маугли! « 
   Ответить    
dr.P.O.N.
dr.P.O.N.   страна по ip - od 5 мая 2013, 10:21     +1      
Доиграются до того, что все мало-мальски серьёзные линии откажутся работать с нашим портом. Будут возить всё через Констанцу, например. И будем сидеть, как обычно, с голой жопой у разбитого корыта. Но это мы будем. А у чиновников уже сейчас морды трещат.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
за прошлые сутки из Одесского порта выехало 3 к-ра 1 досмотрен, среднее время оформления (т.е. после погрузки на тягач) составило более 15 часов. выводы можно делать однозначные. и о нашей таможне, и о том, как организована работа в портах, и о том кому нужно «распиливать порты» по новой схеме с июня
   Ответить    
T-34
T-34   страна по ip - ua 10 мая 2013, 12:21     0      
Да стрелять, стрелять взяточников, с теми кто поддерживает такую систему. Китаю глубоко плевать на то что скажет мировое сообщество за то что они их казнят. Каленым железом выжигать эту нечисть!
   Ответить    
   Правила

Записи в блогах:





Граф