стикон1пк

Александр Вельможко / 3 апреля 2013, 23:33

Общественный транспорт Одессы: дело темное и пахнет керосином.


Выступил в роли эксперта в тв-передаче «Другая политика» на канале «Новая Одесса», посвященной проблематике одесского общественного транспорта. Спикерами были начальник транспортного цеха Павел Стерлядов, главный проектировщик сего транспортного цеха Георгий Хаскин и вечный критик всего и вся, а также светофорный реформатор Вадим Черный.

alt=""

(фото Михаила Штекеля)

Из конструктива прозвучало только предложение Георгия Хаскина о создании единого транспортного оператора — имеющего всю информацию о городском транспорте в едином диспетчерском центре, собирающего все деньги в виде платы за проезд и бюджетных субвенций и не владеющий при этом ни одним трамваем, троллейбусом или автобусом. Собственно, перевозчики при этом должны выполнить определенное количество рейсов по заданному расписанию — сколько они при этом перевезут людей — не важно, они выполняют транспортную работу.

Вторым конструктивом стало предложение от него же рассматривать различные транспортные вопросы вроде вместимости автобусов, распределения маршрутов между перевозчиками, типами подвижного состава, дорожного строительства и прочего — как элементов одной общей задачи. Но это ведь и так понятно, говорю я в роли КЭПа.

Вадим Черный обвинял Павла Стерлядова и все городское начХальство в коррупции, которая в виде перевозчиков-посредников подмяла под себя весь городской департамент транспорта и систему власти.

А еще я услышал перл о том, что использование автобусов большой вместимости — это ложная идея, вдолбленная кем-то в умы одесситов. На мое возражение о том, что Одесса такой правильный город, а другие города, особенно в Европе, та же Москва, вовсю захвачены ложной идеей и большими автобусами, внятного ответа не последовало. Мое замечание о том, что городские власти Львова проявили политическую волю и обязали частных перевозчиков работать с большими автобусами — осталось не понятым господином Стерлядовым. Как и тот момент, что перевозчики Львова это стерпели и продолжили работать — потому что им выгодно, иначе бы они ушли с рынка.

Еще одним перлом стало то, что большой автобус, который останавливается только на остановках, оказывается, в целом движется медленнее, чем маршрутка с остановками у каждого мусорного бака.

По мнению Вадима Черного, эксплуатация одного троллейбуса в 15 раз дороже, чем одного автобуса. Конечно, работа одного троллейбуса в муниципальном предприятии, где вся бухгалтерия ведется по белому и соблюдается положенное штатное расписание, может быть дороже, чем расходы на один «Богдан», который водитель сам водит, сам чинит, не проходит медосмотр и вместо огромного пакета налогов платит единый налог. В ответ на предложение Черного заменить троллейбусы на автобусы, я заметил, что одесситам будет очень приятно вдохнуть свежие выхлопы от тех автобусов, которые выйдут вместо троллейбусов. На что мне ответили, что экологические вопросы тут вообще ничего не значат.

Кстати, а если полторы тысячи маршруток заменить на 500 троллейбусов — дышать в городе станет легче.

Похоже, что наши транспортные руководители не понимают нескольких простых вещей:

- Приняв потенциально хорошие документы в виде различных программ — их надо выполнять.

- Сделав общественный транспорт по-настоящему адекватным и комфортным, можно, в комплексе с другими мерами вроде ограничения парковки, добиться того, что очень многие автовладельцы проголосуют рублем и пересядут на общественный транспорт в повседневных поездках по городу.

- Одессе очень нужна ось скоростного транспорта Таирова — вокзал — центр — Пересыпский мост — поселок Котовского. Это может быть метро, а может быть даже обычный трамвай. Для этого достаточно сделать возможным прямой проезд с Пересыпи на спуск Маринеско и режим приоритета трамвая на Софиевской и Преображенской (например — разметкой или физическим ограждением проезжей части с рельсами). Остальной транспорт можно сделать «подвозкой» к осевому и сократить таким образом толпы маршруток, дублирующих друг друга.

И еще. По словам Стерлядова и Хаскина, снимать трамвай с Николаевской дороги не будут. Но эту возможность все еще обсуждают на так называемой фокус-группе. Посмотрим, чего они там наобсуждают.

 


Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



Gor22
Gor22 4 апреля 2013, 09:25     +7      
нужно поганой метлой гнать от транспорта и Хаскина и тем более Стерлядова
   Відповісти    
Никузькин.
Планы, это хорошо а хорошие планы — отлично, но если Одесса не может заработать бабало на эти планы, по причине разрушенного промышленного, курортного и научного секторов, то планы — лишь мечта, сладкая присладкая мечта. Было много планов: от проведения метро, до скоростных трамвайчиков, — но все паутиной заросло. Единственное что хорошо получается — это фундаментально разрушать построенное ранее
   Відповісти    
SaMoVar
Стратегия вроде бы есть, а денег нет и не предвидится. Итог — рельсы, трамваи и провода — сдать на металлолом, депо — отдать Чёрному под бордели. Проблема с трамваями решена!
   Відповісти    
compas
compas   страна по ip - ru 4 апреля 2013, 10:54     +2      
Ну и к чему этот вброс на вентилятор? Что изменится? Статья ни о чём. Перелив из пустого в порожнее.
   Відповісти    
Altair
Таки да, Черный тот еще фрукт. Адекватности в высказываниях ноль. Запись передачи есть?
   Відповісти    
Гурд
Гурд   страна по ip - od 4 апреля 2013, 12:34     -2      
Удивляет фраза «главного проектировщика транспортного цеха» Г.Хаскина:»…перевозчики при этом должны выполнить определённое количество рейсов по заданному расписанию-сколько они при этом перевезут людей-не важно, они выполняют транспортную работу».

Транспортная работа только тогда становится РАБОТОЙ, когда транспорт что-то или кого-то перевёз, а не воздух.Если воздух-то это холостой пробег, затраты на который падают на себестоимость, а значит и на цену проезда(перевозки).Аналогия-выкопанная яма в метрах кубических, сданное жильё в метрах квадратных, собранный урожай в центнерах с гектара и т.п. и т. д.

В советское время было несколько цифровых показателей, характеризующих транспортную работу-тонно-километры для грузовиков, пассажиро-часы для пассажирского транспорта и никаких рейсов, а конкретные тонны и пассажиры.

Ещё один пример.Украина берёт плату за транспортную работу по перемещению газа из расчёта 1000 куб метров на 100(?)км, а не за воздух.

Профессионалы, однако.
   Відповісти    
SaMoVar
Хаскин всё правильно сказал. Если маршрутки не будут заинтересованы в количестве пассажиров, а в количестве рейсов, то ходить они будут до поздна, как и раньше. Остановок станет меньше — не будут подбирать людей где попало, а только на остановках. Маршрутки перестанут на остановках ждать пассажиров по 10 минут…
   Відповісти    

Enqweest
В роли кого там присутствовал Вадим Чёрный? Тоже транспортный эксперт?
   Відповісти    
Я Извиняюсь!
Да, какой он в ж__у эксперт?! Привык, что в его селе нет ни трамваев, ни троллейбусов, ни больших автобусов, вот и несет чушь!

Да, он эксперт в области перевозок — перевозок шмар, так как известный в городе шмаровоз. Для тех, кто не знает перевожу: шмаровоз по-одесски сутенер. Правда, он уже перерос статус сутенера, он бандерша мужского пола, хозяин аж двух борделей. Есть, чем гордится!
   Відповісти    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Андрей Белый
Давно пора перемещаться с помощью телепортов или на худой (лол) конец какие-то воздушные пути прокладывать.

А если серьезно — нас за людей не держат. Им надо набить нами этого маленького желтого уродца, чтобы мы пахали более продуктивно и вовремя приезжали. Поэтому как перевозят неважно. Возят картошку и скотов. Грязные, вонючие, ободранные маршрутки с радио-шансон и быдлом неизвестной национальности. И учтите, что наши дети и внуки, о будущем которых «Мы все так заботимся», будут ездить когда подрастут в этих же повозках, только ещё в более убитом состоянии. Только к тому моменту они уже будут называться не маршруткой а «тачкоперевiзником». Но подход не изменится.

Идея которая сходу приходит в голову — убрать маршрутки. Разрешить владеть не более, чем одним автомобилем на семью, а то их уже больше чем людей в Одессе. Оставить большие автобусы, они не так плохи. Привести в порядок трамваи и троллейбусы.

Но зачем? Лучше же повысить цены на бензин.
   Відповісти    
Я Извиняюсь!
Черный?! Да, он спит и видит, как укокошить ОГЭТ со всеми его трамваями и троллейбусами. За троллейбусом дороже следить, чем за маршруткой? Да за маршрутками вообще не следят, «Богданы» и «Эталоны» сейчас гоняют гораздо более гнилые, чем троллейбусы, а лет им раза в 3-4 меньше, чем троллейбусам! Вот она и экономия.

А черный, пусть сперва возместит городу ущерб за вот эти 2 троллейбуса:  http://dumskaya.net/post/chernye-dni…
   Відповісти    
Altair
««Богданы» и «Эталоны» сейчас гоняют гораздо более гнилые, чем троллейбусы, а лет им раза в 3-4 меньше, чем троллейбусам! Вот она и экономия.»
Весь вопрос в том как следят за машинами и на каких дорогах эксплуатируют, например б/у со Львова особый ахтунг- механики у нас отказались их выпустить на линию, а вот при наличии адекватного хозяина Богданчик может спокойно и через 10 лет выглядеть достойно.
Но вообще Вы правы- у этих автобусиков ресурс куда меньше троллейбусов/трамваев:)
   Відповісти    
H2_SO4
Как красиво треплются, пишут статьи и информируют! ГЛАВНОЕ УЛОВИТЬ МЕССЕДЖ,  как говорил мистер Фримен! Поймите, дорогие мои, сколько не говори, что ты сыт, не поев сытым не стать! И от каких угодно слов и речей ничего с места не сдвинется!
   Відповісти    
Gloomy
Gloomy   страна по ip - ua 4 апреля 2013, 22:01     0      
А Саша, как всегда всех на трамваи хочет пересадить. Да никогда я со своей машины в трамвай не перелезу. Разве что в такой, как ездит в Асстердаме. Но такого в Одессе при моей жизни никогда не появится. Даже те немногие новые трамваи, которые ездят -- противно скулят до невозможности. Противно ехать в них даже пару остановок.
   Відповісти    
Korsar black
«обсуждают на так называемой фокус-группе.»…
Ну, пусть обсуждают. На то они и фоксниуи.
   Відповісти    
   Правила

Записи в блогах:




Думська в Viber


сданныепк2
Ми використовуємо cookies    Ok    ×