artville1

Горенюк Александр / 30 сентября 2020, 14:08

Электроскутеры, самокаты, моноколеса и гироборды: что с этим всем делать?


Недавно Верховная Рада поддержала в первом чтении законопроект №3023, задача которого — урегулировать в правовом поле статус легкого электротранспорта.

Почему это важно?

Все законотворчество должно базироваться на реалиях. Это ненормально, когда государство не видит того, что происходит в жизни общества. А происходит вот что: по нашим дорогам, тротуарам и скверам ездит транспорт, который может развивать скорость до 80 километров в час. И водителей этого транспорта для закона фактически нет. То есть они как бы есть, но закон их не видит.

Как следствие, у водителей моноколес, электросамокатов, гиробордов нет ни каких-либо прав, ни обязанностей. А учитывая тот факт, что существующая транспортная инфраструктура не способна эффективно удовлетворить потребности жителей с помощью «классических решений», таких как собственный автомобиль, автобус или даже метро, то люди все больше тяготеют к современному «легковому» транспорту. К тому же, преимуществ у такого транспорта более чем достаточно, чтобы жители городов и в дальнейшем планировали им пользоваться: мобильность, дешевизна эксплуатации, экологичность. Единственная проблема — безопасность.

Поэтому первая цель, которую мы преследуем этим законопроектом, — защитить всех участников дорожного движения, так как, согласитесь, водитель транспорта, способного развивать скорость свыше 50 километров в час, может быть и причиной серьезных ДТП, и рисковать оказаться вне закона, если попадет в ситуацию несправедливого отношения к себе со стороны водителей автомобилей.

Поэтому четко прописанные правила помогут и водителям автомобилей понимать, как реагировать на дороге на легкий электрический транспорт, и обяжут водителей электротранспорта соблюдать эти правила.

Все это — вопросы жизни, здоровья и безопасности людей на дорогах. Мы должны работать в этом направлении, потому что статистика у нас очень неутешительная: в 2019 году на дорогах Украины произошло 160 тысяч 675 аварий. Среди них в 26 тысячах 52 ДТП были жертвы или пострадавшие. Так, за год в ДТП погибли 3 тысячи 454 человека, еще 32 тысячи 736 были травмированы.

Между прочим, замечу, что с ростом тенденции пользования персональным легким электротранспортом в некоторых странах Европы, например, в Германии и Франции, на сегодняшний день уже были приняты четкие и понятные правила для всех.

Что мы меняем?

Мы устанавливаем нашим законопроектом, что электротранспорт должен быть исправен, оборудован светоотражателями и, если это предусмотрено разработчиками, звуковым сигналом; люди, которые управляют персональным электротранспортом в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, должны включить фару или фонарь. Также нельзя передвигаться на транспорте в состоянии алкогольного опьянения и во время движения нельзя пользоваться мобильными телефонами, держа их в руке.

По моему мнению, это тот минимум, с которого стоит начать. Ведь соблюдение этих, казалось бы, минимальных правил может спасти не одну жизнь.

То есть мы рассчитываем, что принятие представленного проекта закона непосредственно повысит безопасность пользователей персонального легкого электротранспорта, велосипедистов, пешеходов, четко и предсказуемо урегулирует права и обязанности новой категории участников дорожного движения и уменьшит количество дорожно-транспортных происшествий с их участием.

Сейчас законопроект готовится ко второму чтению, мы собираем комментарии всех авторитетных общественных организаций, активистов, пользователей легкого электрического транспорта и дорабатываем наш концепт. Мы всех слышим, со всеми открыты для коммуникации. Ключевое — работа в этом направлении продолжается и мы делаем все для того, чтобы наши дороги становились безопасными.


 


Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



Vicarious Atonement
Всё перечисленное является транспортом для инвалидов. Ничего с этим делать не нужно. 1 удостоверение = 1 указанный транспорт.
   Відповісти    
CROWN
ага дудки МВС мне ответило что на кресла для инвалидов и иных электро электро скутеры и так далее надо получать права категории А1- при том что у меня права категории В и стаж управления автомобилем, бред да и только, зачем права еще новые??? доить бабло, а что слабо выдавать дополнительный ламинированный додаток к правам категории В на управление электроскутером или инвалидным креслом?указав Ф.И.О. и данные прав категории В с которыми годный к управлению и Додаток???
   Відповісти    
Vicarious Atonement
ну реально при чем тут В и двухколесные А и А1? Это же разное. Всё равно что сказать в меня стаж 8 лет на В — дайте мне Д. 
   Відповісти    
Москвич 412
А как насчет движения указанного электротранспорта по тротуарам? Взрослым велосипедистам, согласно ПДД, запрещено.
   Відповісти    
CROWN
мы не говорим о тротуарах- а наоборот о движении по дорогам… в Нидерландах вопрос решается проще- где есть велодорожки- там ездит весь велосипедный и электро транспорт, и даже мото скутеры (кроме электро автомобилей) скутер, кресло  и так далее… там где дорожек нет- движение в том числе и велосипедист равный всем участникам движения в принципе такой подход во всей Европе, Канаде и США..
   Відповісти    
Москвич 412
Вот и зря, что не говорите. Указанный электротранспорт "сегодня" активно используются пользователями на тротуарах. А про скорость Вы сами написали.
   Відповісти    
𝕳𝖊𝖑𝖑𝖔
по велодорожкам только скутеры с ограничением скорости 25 км/ч
   Відповісти    
Oddy Odbourne
Мысли на тему. С учетом достаточного опыта езды на велосипеде по одесским дорогам, а также накопленных эмоций от встреч с владельцами моноколес и электро-самокатов на тротуарах.

ДОРОГИ

По одесским дорогам скажу так: они не предназначены для движения всего электротранспорта, кроме электровелосипедов!!! И это относится даже не к безопасности движения, а к качеству покрытия. Асфальт ближе к бордюрам часто поплывший, с ямами и неровностями. На многих улицах есть еще старые советские ливневые люки, решетки которых расположены вдоль движения, а не перпендикулярно.

При попадании (вплоть до проваливания) большого велосипедного колеса могут быть проблемы — вроде погнутого обода или кувыркнувшегося неопытного велосипедиста.

Но моноколесо или самокат там может вообще застрять и зафиксироваться (в зависимости от ширины покрышек и диаметра колеса).

Итог: колесо резко останавливается, а владелец летит мордой об асфальт, катится на проезжую часть, автомобили сзади оттормаживаются. Все условии для серьезной аварии с жертвами налицо.

И это я даже не вдаюсь в другие детали одесского движения «вне автомобиля». Припаркованные авто, подрезающие маршрутки и такси, водители грузовиков, поворачивающие не глядя, и изюминка каждой улицы — припарковавшиеся водители, открывающие левую дверь, не глядя в зеркало. Все это насущные проблемы для велосипедистов (у каждого есть свои навыки борьбы с ними). Но это реальная опасность для идиотов на моноколесах, с телефоном в одной руке, гамбургером в другой — они защищены еще меньше, а транспортное средство контролируют еще хуже.

За дорожной ситуацией по кругу не следят. Если опытный велосипедист всегда знает, что просходит градусов на 270 вокруг, так как перед каждым маневром поворачивает голову. То колесники ничего не слышат (все, кого вижу, в наушниках), и редко оглядываются (видимо, больше равновесие нарушается).

Также нужно упомянуть видимость их на дороге: моноколесо, самокат не могут быть так же заметны как велосипед — какие яркие мигалки, фонари, катафоты и световозвращающую ленту на них ни клей — они имеют меньшую высоту и габариты. А владельцы порой вообще едут в деловых костюмах — на одежде нет ничего светящегося.

ТРОТУАРЫ

А это вообще отдельная тема. Чисто эмоционально хочется не закона о правах и обязанностях пользователей электротранспорта, а модификацию криминального кодекса — с добавлением смягчающего обстоятельства в статью за мордобой по причине «этот черт нагло несся на меня по тротуару на 30 км/ч».

Имхо если движение по тротуарам на велосипедах еще как-то допустимо до определенного возраста (ну не разовьет ребенок большую скорость), то электротранспорт на тротуарах нужно ЗАПРЕТИТЬ. Точка. Никакие скоростные и возрастные ограничения не помогут. Никто не следит за их соблюдением. ПОЛИЦИИ В ГОРОДЕ НЕТ. ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ПОРЯДКА НА УЛИЦАХ ОНА НЕ СЛЕДИТ. По тротуарам нагло носятся велосипедисты всех возрастов, электро-колесники, самокатники и прочая шелупонь, которую в детстве не воспитывали, и правил существования в цивилизованном обществе не объясняли. Едет на тебя эта наглая морда — и ты ничего сделать не имеешь права, только отпрыгнуть в сторону. По тротуарам, по паркам, по местам скопления детей и пенсионеров. Скоты не имеют никакого осознания, что сносить прохожих они не должны.

И весь этот закон ничего не изменит. Контролировать некому, полиция тротуарами не занимается.
И ездить им больше негде. На дорогах опасно, на тротуарах недопустимо.

Так что к чему это все. Если и будет закон, то:
1) Правила для электро-велосипедов приравнять правилам для велосипедов (скорость та же или выше, условия те же), свет/мигалка обязательны;
2) Правило для «всадников» электро-самокатов, моно-колес, гиро-бордов только одно — движение разрешено только по ВЕЛОДОРОЖКАМ либо на закрытых треках и площадках.
Нет велодорожки — складывай колесо и неси его в руках, сам виноват, что купил. Попадешься копу на тротуаре — большой штраф и конфискация в пользу бюджета города на ремонт дорог.
А хочешь рискнуть оказаться на дороге — изволь напялить жаркий шлем с обязательным фонарем вперед и яркой мигалкой назад + яркие элементы на одежде/рюкзаке.

И давить на местные власти, чтоб предусматривали велодорожки. Обеспечивать безопасность, вкладывая деньги в дорожную сеть, а не просто выдать им закон, указывающий виновника аварии в случае ПДД.

А то этот потенциальный закон (в условиях отсуствия заинтересованности полиции) напоминает правила парковки и штрафы за них. Государство выпустило закон и умыло руки. Полиция парковкой не занимается. Муниципалитет не ищет решений проблемы отсутствия паркомест — только несколько КП для личного «заработка» на парковках сделал. Хочешь кинуть авто по диагонали на тротуаре — кидаешь.


И закон, разрешающий движение по дорогам/тротуарам этих нестандартных, малогабаритных, но 
   Відповісти    
Oddy Odbourne
Пардоньте, в тексте много смешных ошибок (вроде аббревиатуры ПДД вместо ДТП), последний абзац забыл удалить. Но редактор комментариев на Думской не работает, исправить уже не могу.
   Відповісти    
Леонид Штекель
Предлагаю посмотреть мою программу на эту тему

   Відповісти    
   Правила

Записи в блогах:




Думська в Viber


Одрекс
Ми використовуємо cookies    Ok    ×