После предыдущего поста про маршрутки я задумался о том, как избавить от них город. Для меня не особо важен вопрос цены — 5 гривен или 7. Маршрутки — это ужасно неудобно. Нужно развивать электротранспорт. У него есть ряд проблем, которые нужно решить и тогда маршрутки сами собой отомрут.
Одна из проблем в том, что для многих людей маршрутка — единственный доступный вид транспорта возле их дома или работы. Очевидно, что нужно создавать новые маршруты трамваев и троллейбусов в городе.
Сейчас в город едут 46 новых троллейбусов и возможно пришло время создавать новые маршруты.
Поэтому я составил карту, на которой отметил все районы с многоэтажной застройкой или важными для одесситов объектами — аэропорт, пляжи, ТРЦ. Синие точки — это существующие остановки трамваев и троллейбусов. Чем краснее квадрат — тем дольше человеку пешком добираться до такой остановки. В идеале для любой из этих зон остановки должны быть в пешеходной доступности — то есть до 300-400 метров.
Я пока не дошел до рисования новых маршрутов. Поэтому первые поверхностные выводы:
1. Троллейбус №14 (идет в аэропорт) нужно пустить не по Овидиопольской дороге, а по улице Центральный аэропорт — там есть многоэтажки, которые станут покрыты электротранспортом. А общая длина маршрута не изменится.
2. Нужен маршрут, который бы улучшил покрытие Черемушек. С Ицхака Рабина/Инглези по Инглези до Ивана и Юрия Лип и оттуда на Малиновского и дальше в центр по Краснова/Среднефонтанской, например.
3. На Таирова с покрытием тоже не очень — улица Ильфа и Петрова, Жемчужины, микрорайоны Невского/Шишкина, Школьный и Радужный — всё это не покрыто электротранспортом.
4. Не хватает обещанного еще при Гурвице троллейбуса на Балковской. А еще лучше вернуть туда трамвай на выделенной полосе.
5. Не понятно нужны ли кому-то троллейбусы 8, 12, которые едут в промышленные районы. Возможно проще доставлять немногочисленных рабочих в эти районы на автобусах предприятий, а не гонять туда пустые троллейбусы. 8-ой троллейбус мог бы заканчиваться в районе Испанского переулка, например. Аналогично с трамваями, которые ходят аж на Центролит и в Рыбпорт. Подозреваю, что туда ездят единицы и как раз их то можно пересадить на маршрутки.
6. Самый ужас на посёлке Котовского. Там просится кольцевой маршрут троллейбуса вокруг всего района. Сообщение с центром города оставить трамвайным. Троллейбус только внутри района.
Будет время позже — попробую нарисовать новые маршруты. Или если кому-то из вас не лень — можете попробовать )
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя
А почему не пустить троллейбус полностью по Малиновского в сторону города? Как с Малиновского, Рекордной добраться до пр.Шевченко например? Или почему по Бреуса не пустить электротранспорт и через Горбатый мост на Балковскую? С Бреуса чтобы добраться на проспект Шевченко, в Аркадию например, надо пешком топать до 1 ст. ЛД.
Трамвай в Рыбпорт конечно же нужен, он проходит мимо Совиньона, много людей на работу/ с работы едут. Надо не забирать существующие маршруты, а по вашей же идее- создавать новые
Трамвайные новые мрашруты тоже не мешало бы куда-то пустить. Когда-то же ходили с площади Толбухина до 9 ст. Б.Фонтана, кольца с газонами там изначально именно от трамваев остались, можно восстановить, или пустить троллейбус туда, скажем, с Заставы на 9ст.Фонтана, неплохо было бы, людям удобнее к морю добираться. Только в ближайшее время ничего этого не будет, т.к. маршруточники отстегивают хорошо местным властям (это мое субъективное мнение). Будет только хуже, пока или власть кардинально в Одессе не поменяется или народ не устроит реальный транспортный майдан в виде бойкота проезда в маршрутках, благо, сейчас с пересадкой доехать дешевле. А так — сказали — 7грн., все все проглотили и ездить продолжают, так почему бы не продолжить в том же духе.
Юго-Западное кладбище как туда добираться и тут же ответ продлеваем линию троллейбуса через путепровод на 7 км- (привет 7 км и ж-м Седьмое небо) потом поворот на Авангард до 2 столбов далее кладбище Клеверный мост- Новая Линия, и вливаемся плавно на линию 8 троллейбуса а вот потом поворот на Слободку и там где то конечная либо до Автовоказала там можно спокойно сделать разворотное кольцо.. Краснова Скоростная трасса-- что мешает по ней пустить троллейбусные маршруты ответ ничего только тупость нашего руководства мэрии.. Я бы не согласился с автором в одном на Поселке Котовского не кольцевой троллейбус делать-- а трамвай и сквозные через главные магистрали Котовского Бочарова и так далее троллейбус должен быть связан в единую цепочку а вот на Таирова наоборот все говорит чтобы там сделать и кольцевые троллейбуса и по Ильфа и Петрова и по Левитана и по Люстдорфуи по Львовской улице или даже Долгой- аж до Батареи 410 - убрав позорный 19 трамвайный маршрут одноколейку..
Если отбросить что там под капотом у транспорта, разницы между автобусом и троллейбусом просто нет. Как может быть маршрутка ужасно неудобной, а троллейбус классным, если это фактически одно и тоже? Просто потому что Петя так сказал? )) Обычный автобус на порядок более гибкий вид транспорта. А экологичность можно повысить скажем перейдя на био-газ. А био-газ добывать из городских стоков. Как-то так. А все эти электрические линии над дорогами жуткий моветон. Я только за развитие электротранспорта, но нужны более технологичные и практичные решения. Вот каршеринг на лифах — отличное начинание.
Электротранспорт развивать НАДО — ОДНОЗНАЧНО! во-первых — это ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИЩЕ = это ОСНОВА во-вторых — этажность домов растет, соответственно больше народа нуждаются в передвижении в-третьих — эл.транспорт должен быть государственным.
Автор, мягко говоря, неадекватен, в предложении сократить маршрут 8-го троллейбуса. Слова ЖК Романовский, поселок Нефтяников (20 многоэтажек и частный сектор), Новая Слободка, часть Кривой Балки, «Вьетнамский квартал», строящиеся ЖК Одесские традиции и ЖК Сити Парк вам ни о чем не говорят? Как можно десятки тысяч людей отрезать от единственного троллейбуса? Прокатитесь в 8-ке сами, в будний день, часов в 9 утра и вечером, часов в 5 — посмотрите на «немногочисленных рабочих предприятий».