Подискутировал на ТРК «Южная волна» с экономистом Георгием Хаскиным о возможном повышении тарифов на проезд в городских маршрутках, проталкиваемом 10 людьми — транспортными баронами Одессы.
Вдумайтесь одесситы в это, но всего 10 (!!! ) транспортных баронов Одессы желают поднять цену на проезд в городских маршрутках (на наших же дорогах и с нашими же пассажиропотоками) для одного миллиона одесситов! Цена дизтоплива при этом стоит на месте, качество перевозок не выдерживает критики и вообще маршрутки — это прошлый век давно.
50 тысяч бесплатных велосипедов общего пользования и безопасные велодорожки от поселка Таирова и до поселка Котовского спасут Одессу от транспортного коллапса и избавят нас от дымящих, скрипящих и запрудивших весь город маршруток :) + развитие качественного скоростного коммунального электротранспорта!
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя
А никто не задумывался, что с удлинением трамвайного маршрута от Поскота до «хрен знает куда» стоимость проезда синхронно повысится? Независимо от «длины» проезда и номера маршрута…
Зимой тоже на великах ездить? Поражаюсь логике. Вы поспрашивайте, сколько стоят запчасти на эти ущербные богданчики и таты.И как часто их нужно менять из-за говнокачества.Потом рассупонивайте сопельки несчет велосипедов и прочего.
Поражаюсь логике! Так господа "транспортные бароны" — не покупайте ущербные богданчики и таты с их говнокачеством для перевозки одесситов! Закупайте качественные автобусы! Почему-то мэр Стамбула подарил Одессе не богданчики и не таты, но мерседесы. Где они? Что мешает транспортному цеху горисполкома запретить эксплуатацию богданчиков и тат в качестве маршрутных такси?
Хватит маршрутных такси. Пусть это будет началом возрождения нашего Автопарка Одессы. Нет города в Украине кроме Одессы, где нет муниципальных автобусов. У пассажира должен быть выбор ехать в маршрутке или в государственном транспорте.
Велосипеды — это в целом хорошо. А в частности есть куча «но». Не все категории людей могут комфортно ездить на велике. Не всегда у нас погода подходит для этого. Ну и наверное самое главное — при нынешней культуре вождения автомобилистов и бездействующих ГАИшниках (или как они сейчас называются) — это просто опасно для жизни. Вот только сегодня за полчаса прогулки по городу наблюдал два случая проезда (скорее пролетания) авто на красный свет через пешеходный переход. Для пешеходов это неопасно, они медленные и им легко остановиться и пропустить сумасшедшего. А велосипедист может и не успеть…
С удивлением наблюдал в Амстердаме, как на велосипедах ездит не только молодежь, а бабушки и дедушки) Мало того — женщины с огромными каблуками, родители с детьми и т.д. На голландских авто-инвалидках передвигаются только инвалиды)За редким исключением. Велодорожки — как раз и есть огражденная от машин безопасная полоса для передвижения только велосипедистов. Да, в Голландии другая культура поведения на дороге, но пора и нам ее внедрять. Кто-то же должен все это начинать? Речь конечно не идет о том, что все и только на вело. Должен быть экологичный, недорогой и комфортный электротранспорт — и его развитию надо оказывать наряду с велодорожками — максимальную поддержку. А про устаревшие виды транспорта, которые лишь ведут нас в тупик — пора потихоньку забывать.
Велосипеды — решают много проблем — это не только отсутствие пробок на дорогах, но и экологичность, экономия граждан на бензин, покупку автомобиля, растраты времени на обслуживание машин.
Если же человек живёт слишком далеко от работы, что на велосипеде слишком долго добираться, то стоит задуматься над тем принципом, чтоб арендовать квартиру поближе к работе или учёбе и одновременно временно сдавать в аренду собственную квартиру, которая имеет не столь удобное расположение.
Если мы посчитаем количество часов в году, сколько тратим на поездки даже на собственной машине или общественном транспорте, то это 21 рабочий день x 1, 5 часа в среднем минимум (туда и обратно) x 11 месяцев (учитывая отпуски и прочие дополнительные выходные) = 341 час в год (! ). А если всё это дело продолжается на протяжении многих лет, то страшно представить, какая огромная и пустая растрата времени на поездки. Поэтому для себя я вижу только один выход — жить максимально близко от работы + выполнение части поручений на дому.
Пока в Одессе на рынке пассажирских перевозок повсеместно присутствует «черный нал», что однозначно указывает на беспредельную коррупцию в этой сфере, ни о каком повышении стоимости речь не может идти. Только электронные билеты, проездные, пломбирование кассовых аппаратов, жесткий контроль и калькуляция стоимости проезда могут быть основанием для поднятие цены проезда. Кроме того, обязательно нужно ввести зонирование (расстояние проезда). И вряд ли этим в управлении транспорта города этим будут заниматься. Это же их откаты).
Весь автотранспорт убирать не никакого смысла, но максимально разгружать дороги — необходимо. Там где можно заменить дым и гарь экологически чистым транспортом, то почему этого не делать? Да, есть и грузовые велосипеды и часть грузов вполне могут перевозить они. Одесса — курортный город и надо следить за развитием ситуации в городе.
Андрей Ищенко Вам надо лучше готовится к интервью! Вы «льете из пустого в порожнее» Хочу видеть такую же активность и внимание к теме «тарифы на газ, свет тепло?» Цены на продукты питания, хотя бы социальные (сахар, хлеб и т.д.) где там прозрачность, и контроль со стороны населения, государства над формированием тарифом!?
Эти тарифы, цены на продукты, которые государство тоже давно не регулирует «бьют» по мне намного больше чем 10 грн. в день, в среднем 2 200 в год. мне отопление в месяц обходится больше, чем проезд в год!
