Последние дни, как и все, я стою в диких пробках. Вчера мне нужно было приехать из района Нового рынка в конец Французского бульвара. Спустя час я доехал только до «Отрады». Как же так получилось, что перекрытие узенькой Канатной привело к такому коллапсу и можно ли этого было избежать? Для начала давайте посмотрим какие пути есть из центра города в район Фонтана и Таирова. 2 полосы на Водопроводоной 2 полосы на Краснова 2 полосы на Канатной (от Пироговской) 1 полоса на проспекте Шевченко Итого с понедельника пропускная способность дорог в этом направлении уменьшилась на 28%. Это привело к полному автомобильному коллапсу. Ключевое место, на котором наглядно видно проблему, — это перекрёсток Канатной и Пироговской. Здесь три потока машин едут со стороны вокзала по Пироговской и два потока идут по Канатной из центра. Раньше они поочерёдно уходили на проспект Шевченко (1 полоса) и Канатную (2 полосы). То есть суммарно 3 полосы движения в этом перекрёстке уходили на три другие. Сейчас вместо трёх осталась одна — на проспект Шевченко. Да, у нас каждый год перекапывают Канатную и Сегедскую. В Рио-де-Жанейро ежегодно проводят карнавал, в Венеции — маскарад, а у нас — перекоп Сегедской и Канатной. У всех свои развлечения, это нормально. Но почему-то в этом году Канатную закрыли полностью. Я побывал там в 8 вечера. И даже в 8 вечера там трудились работяги, раскапывая старые трухлявые трубы. Никто не спорит с тем, что трубы надо менять. Вся теплотрасса идет под правой полосой движения. Левая полоса занята техникой. Выход простой! Днём (с 7 утра до 21:00) оставляем одну полосу движения по Канатной. А с 21:00 закрываем всю Канатную как сейчас и запускаем технику. Ночью работают, днём — открываем движение. Таким образом, сокращение пропускной способности было бы всего лишь на 1 полосу или 14% и это было бы не так больно. Для безопасности нужно ограничить скорость на этом участке 30 км/ч — всё-таки там справа в метре раскопана канава. Теперь давайте поговорим про пробки глобально. Что делать чтобы их уменьшить? Сегодняшняя ситуация еще раз доказывает, что Одесса уже практически достигла предела автомобилизации. Если бы машин было хоть на 10% меньше, то таких огромных пробок не было бы. Навигационная компания Tomtom рассчитала, что по уровню пробок Одесса находится на 18-ом месте в мире (из 465 городов)! У меня есть ряд идей, как можно было бы слегка облегчить пробки в Одессе. Основных пути тут два. 1. Нужно вычислить все места в городе, где пропускная способность искусственно снижена припаркованными по краям дорог машинами. Я говорю только о местах с большим потоком машин. На ум приходит три места, про которые я уже говорил в предыдущих видео, — первые два квартала на Пушкинской, один квартал на улице Бунина между Екатерининской и Ришельевской и парковка у рынка «Успех» на проспекте Небесной сотни. В таких местах нужно запустить парковочных фашистов, то есть парковочных инспекторов, которые будут постоянно и нещадно всех штрафовать. Не должны из-за пары десятков людей страдать тысячи. Каждый парковочный инспектор приносит в бюджет около 30 тысяч грн. Их можно прямо сейчас безболезненно для бюджета нанять дополнительно десятки человек. Главная цель — не заработать на штрафах, а снять инфаркт с самых загруженных участков дорог. 2. Круговые перекрёстки. Доказано, что круговые перекрёстки пропускают больше машин, чем светофорные. Например, очень просится круговой перекрёсток на углу проспекта Небесной сотни и Глушко, Небесной сотни и Вильямса. Кроме уменьшения пробок они ещё и повысят безопасность. Но эти меры помогут лишь на некоторое время. Пока мы не сломаем тренд на увеличение количества машин в городе, никакая борьба с пробками не даст долгосрочного результата. В какой-то момент машин станет настолько много, что встанет всё. И этот момент уже близок. И людей, пересаживающихся на машины в нашем городе можно понять. На чем им ездить? На забитых вонючих маршрутках? На велосипеде по ямам, тротуарам и протискиваясь между машинами с опасностью быть сбитым? Мне часто говорят, что проблему пробок надо решить расширением улиц, строительством многоуровневых развязок. Опыт других стран и городов показывает, что это только ухудшает ситуацию. Чем больше дорог и развязок, тем больше людей покупают машины и в итоге пробки становятся ещё сильнее. Ни один город мира не удалось построить таким, чтобы там все ездили на автомобилях и не стояли в пробках. Единственный физически возможный путь для перевозки масс людей в городах — развитие общественного транспорта и велодорожек. Мы должны улучшать качество и доступность общественного транспорта, создать сеть велодорожек. И тогда часть людей будет вынуждена пересесть на общественный транспорт, хотя бы для части своих поездок. |
