Zara new

Star Shine / 3 ноября 2018, 13:49

Как контейнерные поезда убивают экспортный рынок Украины?


Директор компании Star Shine Shipping Дмитрий Сичкарь о том, как контейнерные поезда, запущенные Укрзализницей из портов в крупные узловые станции — Лиски, уничтожают экспортный рынок Украины.

Сегодня я хотел бы рассказать о ситуации, которая сложилась на железной дороге после запуска контейнерных поездов из портов в крупные узловые станции — Лиски. О формировании подобных поездов говорили давно, но дальше разговоров дело не шло. В прошлом году ТИС таки реализовал этот проект и запустил первые поезда. И теперь из ТИСа ходит три прямых контейнерных поезда в Днепр, Харьков, Киев.

Одесский порт решил не отставать и в результате, в этом году появились еще три контейнерных поезда по тем же направлениям. УЗ говорит, что в планах еще одна крупная станция в западной Украине. Сейчас эти контейнерные поезда попросту убивают экспортный рынок Украины и вот почему.

Сама идея правильная и многие развитые страны работают по принципу крупных узловых станций с дальнейшей довозкой на автотранспорте. Но в таких странах хватает подвижного состава, тяговой силы, все поезда курсируют по строгому расписанию и достаточно автоперевозчиков.

Давайте рассмотрим обе стороны этой «медали» в нашей стране. Положительная сторона этого нововведения в том, что импортные грузы доставляются клиенту в оптимальные сроки. Это очень хорошо для импортеров. Но наша страна, к счастью, не только импортирует, но и экспортирует произведенную продукцию. Это и есть вторая сторона медали и складывается впечатление, что именно о ней и забыли, а ведь именно экспортёры наполняют страну валютой и обеспечивают торговый баланс.

Так в чем, же суть проблемы? Контейнерные поезда, курсирующие строго по расписанию между портом и узловыми станциями, создают несколько проблем для экспортеров. Во-первых, они «вымывают» из оборота фитинговые платформы, которых и так постоянно не хватает. Условия работы этих поездов не предусматривает расформирование состава с целью дальнейшей отправки платформ с контейнерами на другие станции. Т.е. только до станций: Днепр ЛИСКИ, Харьков ЛИСКИ, Киев ЛИСКИ и обратно в порт. При этом в порт платформы зачастую едут без контейнеров.
Во-вторых, оборудование, которое освобождается после выгрузки импортных грузов, остаётся на узловых станциях и накапливается, так как эффективная логистика не предусматривает возврата порожних контейнеров в порт. Эти контейнеры необходимо отправлять под погрузку экспортными грузами и как правило на совсем другие станции — иногда за 20км, а иногда и за 200-300 км. Однако отправить накопившиеся контейнеры не возможно из-за нехватки платформ.
В то же время платформы порожними возвращаются в порт. Тем самым складывается ситуация, когда порожние контейнеры «перекачиваются» из порта вглубь страны и там застревают. А ведь использование контейнеров – платное и довольно дорогое удовольствие.

В итоге срываются отгрузки, экспортер нарушает условия договора, несет материальные убытки, склады забиваются неотгруженной продукцией и, как результат, останавливается производство. Еще пару месяцев такой работы и это приведет к коллапсу экспортного рынка Украины.

На мой взгляд есть несколько вариантов решения этой проблемы. Во-первых, необходимо увеличивать парк фитинговых платформ и тяговой силы. Во-вторых, УЗ должна или разрешить расформировывать контейнерные поезда вместе с платформами и перенаправлять их на станции, или обеспечивать транспортную логистику на этих крупноузловых станциях. Сейчас они обещают оказывать такой сервис, но по факту, у ЛИСОК нет достаточного количества машин. Плюс по железной дроге чаще всего идут тяжеловесные контейнеры, а в Украине действует ограничение по весу на автодорогах.

Еще один вариант – к курсирующим поездам вглубь страны добавлять часть порожних платформ, которые будут использоваться в зависимости от потребностей экспортеров. В любом случае, чем быстрее руководство УЗ и ЛИСОК начнёт принимать меры по решению этих проблем, тем больше шансов не допустить коллапса на экспортном рынке Украины.

В тоже время наша компания не стоит в стороне, мы всячески пытаемся донести эту проблему до руководства УЗ и найти пути её решения. А что Вы думаете по этому поводу?

 

Распечатать

Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



stewardtz1
stewardtz1   страна по ip - ua 4 ноября 2018, 10:48     -1      
Ребята  платите бабло и давайте грузы и УЗ будет вас возить! А вы хотите, чтобы УЗ сделала телодвижений на 1 миллион, а повезла товаров на 100 тысяч? Так не бывает!

Почитайте хотя бы историю железных дорог США - все станции появились в местах, где было производство или добыча и где уже была необходимость вывозить грузы! А не сначала постройте нам станции и дайте поезда по расписанию, а потом мы вам повезём грузы, и то, только если нас устроит ваша цена!
   Ответить    
Эдуард Рыбченко
проблема в том -что в той же Европе говорим пока о ней поезда имеют множество вариаций.. более того там вполне нормально отправлять поезд 3000 тон ли 2000 у нас надо все 10000- 14000 запхать и длиной 2 км.. состав, да у нас сцепка вагонов одна из лучших в мире, автосцепками,  сгон вагонов составов с горки применяется ТОЛЬКО на  железных дорогах с русской 1520 мм колеей.. в Европе вы вообще не найдете  горку.. там до сих  существует профессия на ж-дороге как сцепщик- который вручную сцепляет и закручивает каждый вагон.. поэтому там составы короткие, но  поезда ездят туда- куда надо клиенту, на что разработаны  тарифы разной категории и сложности, также давно поделены пассажирские перевозки и CARGO отдельные компании, у нас есть хорошее и есть поганное и это даже признает Европа, а в США и Канаде там ситуация несколько иная скорость поезда небольшая, но берут массой и объемом перевозимого составом длиномером груза там норма контейнеры в 2 ряда чего нет и не будет в Европе и Украине в частности.. в статье- которая, как по мне имеет провокационное название… сказано много, но по сути, увы… например – экспорт грузов  требуются контейнеры разве??!!
 А  мы вообще анализировали статистику погрузки грузооборота  по портам Украины в % отношении к грузам в контейнерах на экспорт и грузам –которые идут насыпью –зерно, прокат,  руда, надо ведь разобраться  сколько  мы импортируем и сколько экспортирует и где есть паритет а его нет… сам автор и признает, что потом пустые платформы на контейнеры гоняют от 20 до 200 км чтобы сделать погрузку на них.. вот автор переживает за экспорт а я за бюджет страны и дороги Украины.. скажите- у нас есть автомобильные дороги… НЕТ!  у нас направления и что мешает, пусть даже рыночно -волевым способом перегонять контейнеры по ж.д дороге внутри Украины… ничто--просто ментальность или как… что мешает например с Чопа в сторону Одессы- Николаева-Херсона пригнать состав контейнеров с грузом с регионов Закарпатья, Западной Украины с Юга на Север и наоборот с Востока на Запад-ответ ничего… да УЗ увы все время ноет и ноет мол не хватает денег да мозгов не хватает и  прекращения желания воровать миллионами..
   Ответить    
stewardtz1
stewardtz1   страна по ip - ua 4 ноября 2018, 14:48     -2      
Первый ваш абзац я вообще не понял — он к чему?

По-поводу второго абзаца — так а если нет тех грузов из регионов Закарпатья, Западной Украины! ? Если их невозможно набрать даже на один состав! ? А формировавыть состав на раных станциях ради трёх, да даже десяти, вагонов с контейнерами дороже, чем гнать пустой состав обратно без расформировки. Это банальная экономика. Будет выгодно — будут расформировывать и возить, не будет выгодно (как сейчас) — ничего не будут делать (как сейчас).
   Ответить    
Эдуард Рыбченко
комментируя второй мой абзац вы дали ответ по поводу первого моего абзаца! я о том-что в Европе поезда небольшие состав 10-12 вагонов платформ даже большой и тем не менее перевозчикам так выгодно, за счет чего, да иной рейс всего 10 контейнеров, а в иной и все 300, а это уже 4-6 составов надо формировать вот о чем я, у нас же состав длиной 2 км и тоннажем, но фактически пустой или почти пустой.. и о том-что  оттуда к нам идет грузов больше, чем от нас -ТУДА… за кордон
   Ответить    
mrigi
mrigi   страна по ip - de 4 ноября 2018, 18:14     0      
Думаем что рыночная экономика сама всё отрегулирует. Если выгоднее гонять контейнеры, значит так тому и быть.
   Ответить    
brooklyn
brooklyn   страна по ip - od 4 ноября 2018, 23:38     0      
Что-то тут смешали все в одну кучу!
С какого перепугу, например, китайская линия КОСКО отдаст свои контейнеры под внутренние перевозки грузов в Украине. Более того, это противоречит международным конвенциям о временном ввозе.
Другой момент — насколько мне известно, никакая линия, кроме Маерска на поездах ТИСа, не разрешит вам бросить их контейнеры на внутренних станциях. То есть, отвезя импорт в Харьков, вы либо найдете себе обратную загрузку, либо вернете порожние контейнеры в порт.
   Ответить    
Petr Petrovich  Kaschenko
думаем мы, что Директор Дмитрий скорее всего зарабатывал на обратной загрузке порожних к-ров (то есть мутил и скрывал от линии, что везет обратно в Одессу не порожняк, а загруженныебез ведома и разрешения линии к-ра), а УЗ  ему этот гешефт слегка наломала, и вот и устроил хайп на ровном месте
   Ответить    
   Правила

Записи в блогах:





Одрекс