Единственный путь для городов с таким количеством автомобилей, как в Одессе-многоуровневые развязки И ТОЛЬКО. Автор конечно не застал КРУГ НА 5-й ФОНТАНА. Он уже был там в 70-х, до 1985 года примерно, круг и клумба и ПРОБКИ БЫЛИ ПРОСТО ГРАНДИОЗНЫЕ. Круг, если-что, работает так-сяк при малом потоке машин, когда одна -две машины подъезжают за полминуты с каждого направления. Круг был на 1-станции Ч.Д. Огромный круг с клумбой, на которую постоянно наезжали. Потом круг практически весь убрали, троллейбус стал поворачивать сразу влево с Адмиральского, минуя круг. Пробок стало намного меньше. Все это тришкин кафтан. У обычного перекрестков такого типа есть потолок пропускной способности. Неужели это так понять трудно?
Очень просто. Вы думаете, что там два Жигуля и один троллейбус за 10 минут проезжали в 70-х, начале 80-х? Ошибаетесь. Количество троллейбусов и трамваев, а также личного транспорта и государственного грузового, такси тогда было большое. Автомобильное движение было очень интенсивным. Особенно в часы пик. Проезд 1 Ст, 5 Ст.-это был целый этап. Далеко не всегда поездка с Таирова до Политеха занимала полчаса троллейбусом. Не забывайте, что тогда ул. Краснова не выходила на Среднефонтанскую, а заканчивалась на уровне Безымянного (Ипподромного) переулка.На той части Краснова, где поворот и заправки, могилы Еврейского кладбища располагались. А-вообще, по городу большие пробки зачастую были у Ивановского моста. У вокзала.У Пересыпского моста. Богатова, Московская, особенно в районе скотобойни. На переезде 7й км Овидиопольской дороги ( тогда там не было многоуровневой развязки). Сколько на том перезде было ДТП и народу погибло-не сосчитать. Сейчас городские власти занимаются ретушированием и некоторым перекраиванием того старья, что создавалось еще в 50-х-70-х годах прошлого века. Ничего принципиально нового такое перечерчивание и перекраивание не несет, бабки просто списываются большие и без ощутимого результата.«Уникальность» Одессы в транспортном плане только в том, пожалуй, что в этом городе старье и его постоянная «реконструкция» путем установки какого-то знака, стрелки светофора или турникета выдается за что-то принципиально новое.
Вообще интересное предложение. Только нас есть всякие госты, там ширина полосы, минимальный радиус кривизны изгиба при движении прямо, и т.д., только снэп их знает. Интересен их официальный ответ, возможна ли там такая организация движения, и если не возможна, то какие технические параметры нарушаются. Также, Петр, объясните как вы предлагаете выходить с внутренних полос при съезде на любое направление. На круге у вас четыре полосы, а на принимающих дорогах по две-три. А по двум последним предложениям вообще все ясно — полностью за.
Круг тут надо понимать в кавычках — кругового движения там не возникает. У кого будет приоритет при перестроении (по правилам у тех кто правее), тогда машины с "условного круга" могут не встроиться в поток по нескольку светофоров. Например, еду по Черняховского и хочу уйти в сторону 7й Фонтана. Стою на внутренних 2х полосах, и при зеленом светофоре сплошной поток по фонтану от 4-й к 7-й в два ряда. На фонтанской дороге только 2 ряда, все едущие справа — как тут встроиться?
Без поллитра не разобраться :) А если серьёзно, то прежде чем менять схемы движения на подобных перекрестках- не мешало-бы использовать и компьютерное моделирование Вместо "я художник, я так вижу"(с)
"Транспортный специалист" глазом сразу видит все и интегрирует данные. Правда, круг там был еще во времена царя гороха, с весьма плохими результатами, "но это ничего".