Важная для меня тема — как сделать так, чтобы на дорогах Одессы перестали погибать люди. В 2017 году погибло 72 человека, в 2018 — 84, в 2019 — 62. То есть в среднем один человек гибнет в ДТП раз в 5 дней в Одессе. Причем 2/3 погибших — пешеходы. В 1997 году в Швеции запустили программу «Vision zero» целью которой было снижение смертей от ДТП до нуля. Их идеология заключается в том, что в смертельных ДТП виноваты не только водители и пешеходы, но и проектировщики дорог и перекрёстков. И что если грамотно спроектировать улицы, то вероятность ДТП сильно уменьшится. Сейчас мы как бы предполагаем, что все водители должны знать ПДД и соблюдать их, ну а если ошибся и нарушил, то виноват. Однако грамотным проектированием улиц можно сделать так, чтобы водители допускали меньше ошибок. Программа показала отличные результаты и многие города мира повторили её. Например в Осло в 2019 году на дорогах не погиб ни один пешеход или велосипедист. Главная мысль в том, что убивает скорость. На большой скорости тяжелее заметить пешехода, а последствия столкновения ужаснее. На скорости 30 км/ч вероятность смерти пешехода — 20%, на скорости 60 км/ч — 85%. Поэтому многие идеи направлены на то, чтобы снизить скорость автомобилей в местах, где много пешеходов — в жилых районах, центре города, вокруг школ. Кажется, что 30 км/ч — это совсем мало. Но на самом деле у нас в Такси Бонд средняя скорость движения автомобилей — 22 км/ч. Кроме знаков и камер скорость можно снижать специальным проектированием улиц: 1. Круговые перекрёстки вместо обычных светофорных. На таких перекрёстках невозможны лобовые столкновения и такие перекрёстки более эффективно пропускают машины 2. Сужение полос. Новые ДБНы позволяют сузить полосы даже до 2.75 м. Чем меньше ширина полосы — тем аккуратнее и медленнее приходится по ней ехать, чтобы никого не зацепить. 3. Островки безопасности на переходах. Если улица имеет 2 и более полос в каждом направлении, то посередине зебры обязательно должны быть островки безопасности. Во-первых, там можно переждать если не успел перейти дорогу пока горел зелёный. Во-вторых, ради островка придётся сузить полосы и это вынудит водителей медленнее ехать в этом месте. 4. Искривление дороги 5. Антикарманы возле перекрёстков, чтобы водители не могли парковаться и не заслоняли обзор пешеходов. 6. Выделенные полосы движения для общественного транспорта и отдельные велодорожки. 7. Разделительные тросы посреди дороги для невозможности лобовых столкновений на встречке. 8. Приподнятые зебры, которые выполняют роль таких мягких лежачих полицейских (я против классической их формы) Уже почти три года я состою в рабочей группе департамента транспорта по выработке предложений для ЕБРР по кредиту для Одессы на повышение безопасности дорожного движения. Кредит включает в себя создание круговых перекрестков, подсветку зебр ночью, ограждение трамвайных путей забором, создание велодорожек. Надеюсь в этом году его наконец-то дадут и Одесса начнет становиться безопаснее. |
