Вчера на Николаевской дороге появилась полоса движения общественного транспорта. С 7 до 11 утра крайняя полоса дороги в сторону центра стала полосой для общественного транспорта. Выходит три полосы движения автомобилей сократились до двух и это ожидаемо вызвало огромные пробки и возмущения. И тут есть кардинальное отличие от Ришельевской. Там полосу для троллейбусов и маршруток сделали на четырёхполосной дороге, сокравти её до трёх полос. Но там 10 маршрутов троллейбусов и маршруток и поэтому движение для автомобилей почти не ухудшилось.
Но в декабре прошлого года нам обещали другое. Вице-мэр Вугельман говорил, что дорогу расширят на 1-1, 5 метра (сделать там это легко, места полно) и сделают 6 полос, из которых две будут реверсивными. То есть получится 3 полосы движения для автомобилей в центр и одна полоса для маршруток.
На самом деле у нас приняты новые стандарты ширины полос и их можно делать даже шириной 2.75 м. Я измерил на картах горсовета ширину дороги и везде она 19-20 метров. То есть там можно сделать полосы 3-3, 25 см. Этого вполне достаточно для 6 полос. А их сужение приведет только к уменьшению скорости автомобилей и понижению аварийности. Велодорожку на посёлок Котовского нужно обязательно делать на тротуаре. Он там очень широкий и почти не используется. Его надо привести в порядок, сделать там разметку и пандусы для велодорожки.
А вообще на дороге на посёлок Котовского и так уже есть две полосы движения общественного транспорта — это полосы для трамваев. И трамвай там едет быстро, а после реконструкции, которая будет в этом и следующем году, он сможет ездить ещё быстрее.
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя
как минимум к общественному транспорту нужно приравнять такси, пассажирские автобусы (междугородние, ведомственные и т.п) и возможно автомобили с 2+ или 3+ пассажирами (так в америке на многих дорогах делают). Уже будет более честное распределение.
С автомобилями с 3+ людьми в салоне отличный вариант (вполне успешно практикуется в Канаде), тем более по той полосе не так много и маршрутов то ходит, а если пустить нормальные автобусы…
там спокойно можно сделать шесть полос движения, при этом реверсивки сделать две в направлении пробок (утром в город, вечером из города), при этом первую и вторую полосу сделать более широкой, первую отдать под маршрутки, вторую под авто более 3, 5т. в итоге утром в направлении города будет первая полоса под маршрутки плюс три полосы для авто, причем грузовики только во вторую полосу, а третья и четвертая для прочих (легковых) авто, в обратную сторону две полосы без выделенной для маршруток. вечером наоборот. было бы желание. в европе полосы движения гораздо уже, чем у нас, и нет проблем.
6 полос — это, конечно, хорошо. Но только на первое время. Широкая дорога побудит всё больше использовать автомобиль, а тем, у кого его нет, купить. В итоге, рано или поздно, и шести полос будет мало (посмотрите на Лос Анджелес, где пытались решить проблему расширяя дорогу), а расширяться дальше будет уже просто некуда. Вторая проблема — это то, что город (центр) шире не станет и вес этот поток новых автомобилей нагрузит городские улицы, которые и так перегружены. В мире нет еще ни одного успешного решения проблемы пробок через расширение дороги и увеличение скоростного режима. Это полумеры, которые не то, что очень быстро перестают помогать, а и приводят к другим, более глобальным транспортным проблемам, которые решить будет еще сложнее.
Камазам и остальным грузовым машинам запрещено ездить по Николаевской, там висят соответствующии знаки. Так что можно при розширении дороги на 1-1, 5 м, сделать 7 полос для движения
всё как всегда. сначала асфальт положат, потом копают трубы ложить. с полосами также. сначала разметка, потом расширят.)) пробка и без полосы была, если вдруг авария, а они постоянны. и сейчас пробка никуда не уберется.
Петр, на видео хорошо видно что по факту даже в час пик полоса для общественного транспорта -практически пустая. т.е. эффективность ее использования стремится к нулю.
О каких 6-ти полосах идет речь, если любой ДТП превращается в пробку от Пересепского моста? Петр, а Вы прежде чем предлогать впихнуть невпихуемое, подумали о альтернативной дороге с поселка Котовского, объезная дорога, которая там есть идет в 4-е полосы ровно до Лиманной, а там переходит в 2-е, так может не тулить, то что ситуацию не улучшит, а зделать до киевской трассы от Лиманной те же 4-е полосы и поверте, половина людей поедут по объезной, так как это хоть и дальше, но практически нет светофоров, минимум перекрестков. В идеале сделать там 6-ть полос, за одно полноценно реконструировать 2-е дамбы — Хаджибееевскую и Куяльницкую. А на Николаевскую дорогу оставить такой как она есть.
- «И трамвай там едет быстро, а после реконструкции, которая будет в этом и следующем году, он сможет ездить ещё быстрее.»
Реконструкция тармвайных путей — отличное решение. Еще бы подвижной состав заменить на более вместительный и комфортный. Уверен, многие откажутся от авто в пользу комфортного трамвая, потому что сейчас вынуждены пользоваться авто, только чтобы не ездить в вонючих дребезжащих вагонах.
У нас нет автомагистрали Север-Юг, которая была принята в генеральном плане развития города. Все остальные «телодвижения» носят временный характер и не решают транспортную проблему миллионного города. По поводу трамвая, он может частично помочь в разрешении этого вопроса только при условии изменения скоростного режима (в сторону увеличения), сокращения католичества остановок и маршрута движения. Так как скоростной трамвай до Пересыпьского Моста и дальше стояние в городских пробках в центральной части города не будет популярно у горожан (как в прочим и сейчас мы это наблюдаем).
Выделенная полоса — это полдела. Народ, напуганый «короной», в наши скотовозки полезет лишь в крайнем случае теперь. Честно, надеялся, что после карантина, им просто не разрешат возвращаться на маршруты! Поэтому, кто может — продолжает передвигаться на личном транспорте. Где большие автобусы, ходящие по расписанию с четким списком остановок?
