Пётр Обухов / 25 декабря 2021, 10:37

Какой нужно делать трамвайную систему в Одессе на примере Праги


🚋Когда я говорю, что нужно развивать трамваи в Одессе, многие, наверное, представляют старый одесский трамвай, который ползет в пробках вместе с машинам по разбитым рельсам.

Но я имею в виду современный трамвай как в Европе — он зачастую едет по выделенной линии, с комфортом, быстро и без пробок.

На примере Праги покажу, какой может быть трамвайная система в Одессе.

🔸Здесь 25 дневных и 9 ночных маршрутов, которые работают всю ночь.

🔸Почти везде трамвай выделен и едет по центру дороги. Выделяют его и бордюром, и приподнимают на уровень, местами это газон или камешки.

Для одесских водителей, конечно, такие преграды — ничто, поэтому у нас нужно выделять трамвай более серьезным способом.

На Преображенской будут большие делиниаторы, которые тяжело переехать, и так нужно делать везде.

🔸Всего на маршрутах работают около 900 машин. Часть пражских трамваев новые и современные – пяти- и трехсекционные, но есть и обычные старенькие «Татры» как у нас.

🔸 Даже старые «Татры» ездят быстро – ради эксперимента замерял скорость во время такой поездки: трамвай разогнался до 55 км/ч.

В Одессе тоже это можно сделать, если привести в порядок рельсы и колеса составов.

🔸В Праге состоянию колес уделяют много внимания – следят за тем, чтобы они были идеально ровными. На видео можно послушать, как беззвучно едет такая машина.

🔸В Праге, естественно, есть электронные билеты, и развита система проездных. Можно прямо в вагоне купить билет на 30 минут, который стоит около 35 гривен в эквиваленте, а можно приобрести проездной за 450 гривен в месяц. (Кажется, я один в Праге, кто покупал билет на 30 минут – у всех есть проездные).

🔸Я интересовался данными – в день трамваи Праги перевозят около миллиона пассажиров. В Одессе в самый популярный месяц трамваями пользуется около 100 тысяч человек. При этом население Праги всего в полтора раза больше Одессы.

Да, трамвай — это не полноценная замена метро. У него больше остановок и время в пути соответственно дольше.

Но он более доступен — не нужно спускаться и подниматься под землю, переходить и так далее.

И еще один плюс — строить трамвайную систему в сто раз дешевле, чем метро, на которое в Одессе денег нет и, наверное, долго еще не будет.

Если трамвай будет таким же удобным как в Праге, если он будет быстрым и тихим, если сделают платформы, через которые удобно заходить, то тогда большинство одесситов пересядет с автомобилей в трамваи, чтобы не стоять в вечных пробках.

🔜Именно к этому мы должны стремиться, именно такой я вижу Одессу будущего и буду делать все от меня зависящее, чтобы убедить городские власти развивать именно трамвайную систему.

 


Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



ПнАлВч
Пане Петро Обухов, нам до Праги, як куцому до Києва! Поки у нас не будуть працювати ПДР та інші закони, як в Празі,  поки поліція не буде виконувати свої обов'язки постійно, а не наскоками та погромами, як в Празі, нам нема про що говорити. Забув ще нас, громадян, які є учасниками дор. руху.
   Відповісти    
Неравнодушный
Было бы неплохо, но у нас что-то ничего из положительного опыта цивилизованных государств не приживается.
   Відповісти    
Коментар отримав забагато негативних оцінок
 Insider
Лупан Дебилович Где, ТаировО каким боком к Одессе?;)
   Відповісти    

surikat
Пока у людей есть за что заправлять, заряжать и обслуживать СВОЙ автомобиль, никто и никогда не пересядет на троллейбус или трамвай или маршрутку. НИКОГДА.
Вот Вы пан Обухов, ездите на трамваях на работу? Нет и не будете, даже если трамвай будет реактивный, и с сауной внутри.
   Відповісти    
eqmlista
Я езжу, если ничего не нужно привозить тяжёлого или габаритного. А пустым -трамвай-троллейбус.
Но что маршруты в основном только вдоль — это плохо, нужны ещё и поперёк.
   Відповісти    
Виталий Сорочан
Проблему нужно решать комплексно, а не создавать приоритет одним за счет других. Ехать в трамвае и потешаться над автомобилями, стоящими в пробках из-за сужения проезжей части, неправильно. В этой же пробке будут стоять и пожарные, и медицинские, и полицейские машины. И пока одни будут скалить зубы в трамвае, другие будут погибать, ожидая помощи.
На многих улицах нарисовали парковочную разметку на тротуаре, но забыли обустроить нормальный въезд на эти паркоместа. На высокий бордюр способен заехать только внедорожник, а легковушки по-прежнему паркуются в правом ряду.
Тротуары оккупируются уличными кафе. Сначала просто выносятся столики, на следующий год появляется заборчик, потом навесик, а еще через пару лет строят капитальное сообружение с остеклением и отоплением. Ни пройти пешеходам, ни припарковаться машинам. Заполняемость таких кафе редко превышает 40-50%.
Центр города забит припаркованными машинами и днем, и ночью — паркуются жильцы у своих домов, паркуются те, кто приезжает на работу. Делайте платную стоянку. Иногородний приезжает по делам на пару часов — ему платная парковка не сильно ударит по карману. А когда местные приезжают к месту работы на машине и занимают паркоместо на 8-10 часов, то должен быть выбор: ехать на машине и платить за весь день или оставить машину дома и поехать на общественном транспорте. Но общественный транспорт нужен нормальный, а не скотовозки как сечас. Переход к европейскому стилю нужно начинать именно с преобразования общественного траспорта. Нельзя просто так заставить человека пересесть из личного автомобиля в трамвай или маршрутку, не предоставив ему хотя бы минимальный комфорт. В той же Праге (Братиславе, Варшаве, Риге, Вильнюсе — нужное подчеркнуть) общественный траспорт ходит по расписанию с минимальным отклонением. В большинстве случаев пассажир едет сидя, не зависимо от точки посадки в вагон. Попробуйте у нас найти сидячее место на середине маршрута. С конечной не всегда можно сесть.
Одесские трамваи славятся не только разбитыми путями, грохочущими салонами и сквозняками из окон. Не последняя проблема — карманники. Уж лучше стоять в пробке в темплом автообиле, чем рисковать в трамвае.
   Відповісти    
KATPAH
«🔸В Праге состоянию колес уделяют много внимания – следят за тем, чтобы они были идеально ровными. На видео можно послушать, как беззвучно едет такая машина.»

А еще в Чехии есть полировочные машины для рэльс, устанавливаются впереди технического трамвая.
Отсюда в том числе и беззвучность вагонов.
   Відповісти    
Бригадир
Самое главное для него было в конце видео: «Оставляйте свой комментарий. Подписывайтесь».
   Відповісти    
Parazitten
А про систему троллейбусов в Праге, которых там нет (вернее, есть один маршрут на самой окраине) почему не написали? Зачем этот рудимент в Одессе?
   Відповісти    
Petroff
А где Андрюша Вэвэ — засланный бот маршрутчиков? Такая статья — раздолье для него. Походу забанили нафиг, раз за два для не вылил тут ведро грязи на трамваи…
   Відповісти    
Stan Smik
Согласен, в Праге трамвайное движение организовано, наверное, лучше всего.
Но в Одессе такое просто невозможно в ближайшие лет  тридцать.
Первое  трамвайные пути, 90% у нас требуют замены, «где деньги, Зин»)?
Второе  замена 70% подвижного состава, снова к той же Зине).
Третье- нужно поднять трамвайные пути на Пересыпи и 20-го номера, чтобы их не заливало во время дождя ( к кому обращаться — Вы в курсе)
В Праге трамвай имеет преимущество даже перед пешеходами, и ни один водитель даже не подумает помешать его проезду, не то что оставить машину на путях -расстрел на месте).
Все это  и определяет  и скорость  трамваев и точный график их движения (на каждой остановке висит график прибытия по номерам маршрутов, и он соблюдается).
Для Одессы в обозримом будущем это пока фантастика, когда это произойдет, необходимость в метро практически отпадет, если трамваев будет столько, чтобы покрыть пассажиропоток, а с Котовского до Таирова можно будет добраться за час.
   Відповісти    
   Правила

Записи в блогах:





Адвокат Оксана