Пётр Обухов / 3 октября 2021, 12:54

Лишь треть одесситов пользуется личными автомобилями, но Одесса — на одиннадцатом месте по уровню пробок


Вот еще интересные данные соцопроса агентства «New Image Marketing Group».

📊Согласно исследованию, маршрутками пользуются 44% одесситов; электротранспортом – 41%; велосипеды, моноколеса и самокаты выбирают 5% горожан; а на личных авто в Одессе ездит лишь 23% и еще 12% — на такси.

(Во время опроса давали возможность выбрать несколько вариантов, поэтому в сумме получается больше 100%).

Выходит, что автомобилями пользуется лишь треть одесситов. При этом весь город стоит в пробках, все тротуары, дворы, крайние полосы улиц запаркованы. Неужели, это всего лишь четверть горожан?

📌 Ответ прост — машина занимает в среднем 11-12 кв. м. городской земли. Так и выходит, что 23-процентное меньшинство создает ощущение, что на машинах ездит большинство.

📌Геометрия говорит нам, что дальнейшая автомобилизация города — это путь в никуда. Заметно большее число машин попросту негде будет разместить в городе. Уже сейчас Одесса находится на 11-м месте в мире по уровню пробок.

📌Поэтому еще раз повторюсь, что нужно развивать общественный транспорт и велодорожки. Необязательно полностью отказываться от автомобиля, но если хотя бы часть поездок (когда не нужно везти детей, вещи и т.д.) совершать на комфортном общественном транспорте или самокате/велосипеде по безопасным велодорожкам, то проблема пробок перестанет быть актуальной.

📌К сожалению, еще раз констатирую факт, что у Одессы пока нет четкой стратегии в этом направлении. Один троллейбус стоит около 5, 5 млн грн, а 30-метровый трамвай — 30 млн грн. Жалко видеть, как городские деньги иногда расходуются на всякую ерунду.

📌Во время многострадального ремонта улицы Черняховского будут установлены модные и красивые светящиеся опоры для светофоров почти за 5 млн. грн. А ведь это по деньгам почти как один троллейбус. Парковочные инспекторы только за сентябрь собрали штрафов за парковку на 1, 6 млн грн. То есть за год хватило бы на три новых троллейбуса.

  


Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



Pegasus
Широченные улицы, на которых вполне можно добавить 1 или 2 полосы движения, и полное отсутствие парковок — вот и весь секрет проблем.
   Відповісти    
eqmlista
А что 125 тыс. автомобилей мало? 1000000:4:2. Дети не в счёт.
Плюс приезжие, фуры и прочая.
   Відповісти    
Анти kомм
«Поэтому еще раз повторюсь, что нужно развивать общественный транспорт и велодорожки.» Так развивайте, одно бла бла бла. Начните что то  делать, анализаторы.
   Відповісти    
Ola-la
Ничего нового…
Все давно знают и говорят, что надо развивать общественный транспорт, бороться с пробками, загазованностью, о которой вообще молчат, хотя Одесса  погрязла в копоти от выхлопных…
Многие предлагали решения и здесь на форуме…
У Петра, в силу его статуса, есть возможность сейчас   как то сдвинуть с места эту проблему, делать не журналистское расследование, а реально влиять на  транспортный коллапс в городе.
Я желаю Петру успехов и настойчивости в продвижении идей по приоритету общественного транспорта.
   Відповісти    
Егерь
Петр, так забавно читать ваши умозаключения про велодорожки)) За год не смогли обновить разметку велодорожки даже в парке Шевченко. Я молчу про состояние покрытия. О чем еще говорить?
Начните с парковок — как только парковаться будут по правилам — мы сразу же с 11 на 211 место по пробкам перейдем.
Вот вы же правильно писали про парковку у Успеха — она почти ушла и стало значительно лучше. Повторите на Екатериниской, Успенской или, еще лучше, у Привоза ;) 
   Відповісти    
oopsus
За все годы независимости Украины в Одессе не построено НИ ОДНОЙ транспортной развязки. На бедность кивать нечего — Киев строил развязки, Львов строил, Днепр. А Одесса нет. Одесса эстакады велосипедные строит, дом Руссова ремонтирует Тарпану и за десятки миллионов укатывает в асфальт второстепенные улицы в частном секторе (Толбухина). А на развязки тридцать лет денег нет. Так что не нужно про «много машин». Машин как везде. Только тридцать лет никакого развития дорожной инфрастурктуры не происходит. Асфальт переложить, это не развитие, знаете ли. 
   Відповісти    
Stirlitz
Кроме того, в Одессе не построено НИ ОДНОГО подземного или надземного пешеходного перехода.
   Відповісти    
 tourism
завез детей в сад и школу, жену на работу, заехал в магаз и на привоз, и тут такие общественники смотрят — а я один в машине, от жеж я с..ка!
   Відповісти    
Аусвайс Фошыстов
Я бы еще добавил жлобство и хамство водителей, у которых в ДНК нарисовано «подгазануть», «запарковаться сугубо под подъездом» и «гадил я на вас всех», в список причин, по которым Одесса на 11 месте.
   Відповісти    
 tourism
Сегодня проехался по «велодорожке» на Черняховского объезжая пешеходов и коляски. Будут постоянные конфликты, т.к. пройти в нескольких местах больше негде и дорожка не отделена. Спуски с дорожек на проезжую не сделали. Спи..дили кучу бабла, создали пробки на пол года, но сделали как обычно фуйню.
   Відповісти    
Stirlitz
Проблема комплексная. Чтобы её решить, нужно

1) избавиться от так называемых маршруток полностью. Одна из причин, по которым многие люди ездят на своих автомобилях — это «маршрутки». Думаю, не стоит перечислять почему. Должны быть полноразмерные комфортабельные автобусы в достаточном количестве со стабильным графиком, курсирующие если не круглосуточно, то с минимальным перерывом (даже ночью один должен оставаться на линии).

2) построить достаточно подземных или надземных переходов с соответствующей инфраструктурой (сразу скажу, их можно и нужно строить так, что они не будут вызывать никаких неудобств у родителей с колясками и инвалидов). К этому можно привлечь инвесторов, строя переходы в виде подземных ТЦ (как в Киеве на Крещатике), изначально проектируя их так, чтобы и на торговлю место было, и на проход.

3) строить подземные автостоянки, чтобы освобождать улицы от стоящего транспорта.

4) строить многоуровневые развязки, как в Киеве, расширять дороги (так, дорогу с посёлка Котовского до Пересыпи можно совершенно спокойно расширить до 6 полноценных полос хоть сейчас).

5) поставить ребром вопрос о строительстве метро в Одессе. Это тяжело и дорого, но без этого никуда. Предвосхищая комментарии, скажу: одесские катакомбы метро не заважают, причём в центре города их почти нет. Для начала достаточно проложить одну ветку с посёлка Котовского на посёлок Таирова через Черёмушки и центр, и это уже решит массу проблем, а потом добавить ветки Фонтан-центр-Слободка и центр-Молдаванка-толчок.
   Відповісти    
Eni
Eni 7 октября 2021, 16:41     -2      
1) Супер!

2) Нет.

3) За бюджетные деньги предлагаете строить? Тогда нет.

4) Нет.

5) Стоимость одной ветки метро от Таирова до Поскота выйдет примерно 2, 5 млрд. долларов США. Сначала мне это показалось посильной суммой. Потом я задумался, сколько трамваев за эти деньги можно пустить по всему городу и понял, что строить именно метро в Одессе пока нет смысла.
   Відповісти    

SashaM.
а вопрос стоял как: пользуются личным авто, или управляют им? Пользоваться личным авто может количество человек до полного заполнения этого авто. К примеру многодетная семья. Или обычная семья вдвоем (один извозчик- один пассажир).
   Відповісти    
Eni
Eni 7 октября 2021, 16:37     -2      
Там вопрос в статье на скриншоте есть.
   Відповісти    
Островидов
сколько пользуется великами?
   Відповісти    
Neko Avai
алгоритм светофоров на  сложных перекрестках составлен дебилами) нет  традиций останавливаться при заторах не на проездах, перекрывая другому направлению дорогу. Нет разметки для этого, с надзирателями с дубинами). Половина водил-жлобы, спешащих нарушая правила видно поссать срочно))
   Відповісти    
   Правила

Записи в блогах:





Адвокат Оксана