Я не оправдываю маршрутчиков, но это всего-лишь инфляция – в прошлый раз тарифы поднимали три года назад.
Маршрутчики сами поднимают свои тарифы – это решение не утверждается на заседании исполкома, не голосуется на сессии. Они просто заказывают экономическое обоснование у экспертов и на его основании принимают решение. Сами же маршрутчики говорят, что по их экономическому просчету стоимость вообще должна составлять 15 гривен, и они, так уж и быть, поднимают всего до 10 гривен.
Проверить верность их экономического обоснования мог бы электронный билет, но у нас пока нет движений по этому вопросу. Кстати, в ближайшие пару недель будут хорошие новости — в каждом трамвае и троллейбусе можно будет рассчитываться с помощью мобильного приложения. Об этом я расскажу через несколько дней.
Мне странно, когда люди спрашивают, почему цена на проезд повысилась, а качество перевозок – нет. Ведь когда дорожают, например, яйца или мука, никто не задается этим же вопросом – цена выросла, но это те же самые яйца. Спешу заверить, что после поднятия цены качество перевозок в маршрутках останется таким же плохим.
Мне не нравится в принципе наличие маршруток в городе. Это античеловечный вид транспорта, и нужно сделать все, чтобы его не было. Но у города нет стратегии постепенного отказа от маршруток. Если бы такая стратегия была, то за 3-4 года можно было бы от них отказаться.
Город в этом году взял кредит на 1, 2 миллиарда гривен. В частности, предусмотрена закупка шести электробусов за 60 миллионов гривен. А если хотя бы половину этого кредита мы отправили на электробусы, то можно было бы заменить несколько маршрутов маршруток нормальным транспортом.
Кроме того, в этом году у нас превышение доходов в бюджет по сравнению с прошлым на миллиард гривен. Можно было бы потратить деньги на строительство новой ветки трамвая на улице Семена Палия, где живет больше 100 тысяч человек. И эти 100 тысяч человек могли бы добираться в центр не на убогих маршрутках, а на быстром и удобном трамвае. И даже половины миллиарда гривен хватило бы.
Считаю также, что произошла нечестная ситуация у нас в городе. Общественный транспорт не может быть прибыльным. Трамваи и троллейбусы мы дотируем ежегодно на 500 миллионов гривен.
Продажа билетов приносят 120 миллионов гривен. Но маршрутки точно прибыльные, так как бизнес не работал бы себе в убыток. Выходит, что мы прибыльную часть общественного транспорта отдали в руки частниками, а убыточную оставили себе, и дотируем ее за счет бюджета. Это нечестно.
Надеюсь, уже в этом году после ремонта Преображенской запустится трамвай Север-Юг, и он немного подвинет маршрутки. Уже сейчас статистика показывает, что в маршрутках стали меньше ездить. Например, из-за нерентабельности закрыли маршрут №137.
‼️И общая стратегия должна быть такой — мы постепенно заменяем маршрутки муниципальными трамваями, троллейбусами, электробусами или большими комфортными автобусами.
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя
Петр, про маршрутки не в бровь, а в глаз, но с веткой трамваев на Семена Палия, точно мимо, так где вы ее там разместите, чтобы было безопастно входить и выходить из трамваем. Дорога там по 3-и ряда в каждую сторону с клумбами. И Вы так смело расскидываетесь деньгами, можно потратить на эти цели 500 млн, а может все-таки поднапрячься во главе с обл.администрацией и лупануть полноценную объездную дорогу по 3-и полосы в каждую сторону, со 100% гарентией Вам скажу, что пробки на Поселке исчезнут сами собой. Уже не один знакомы говорит, что по нынешней объездной в отсудствии фур, проехать гораздо быстрее, а если добавить к существующей еще по 2-е полосы в каждую сторону-это будет почти автобан.
Начнем с того, что маршрутных такси в классическим понимании этого слова у нас нет. Цитата из «Википедии»: Маршрутное такси (в просторечии «маршрутка» и др.) — автобусы и микроавтобусы (иногда микровэны и даже легковые автомобили), осуществляющие перевозку пассажиров и багажа по установленным маршрутам и не полностью интегрированные в регулярную систему общественного транспорта. Признаками нерегулярности могут быть: мелкие операторы, обслуживающие по несколько маршрутов, дублирование муниципальных маршрутов, собственные тарифы, не привязанные к муниципальным, невыдерживание расписания и интервалов (отправление по заполнению), отсутствие социальных обязательств (не работают до поздней ночи, ограниченно перевозят льготников, труднодоступны для маломобильных), остановки в любом не запрещённом ПДД месте и прочее.
То есть это транспорт, который вроде как и есть, но особо на него рассчитывать не стоит. То убожество, что бегает сейчас на городских маршрутах, это и не маршрутка, и не полноценный автобус. Городские власти самоустранились от транспортной проблемы и теперь кивают в сторону коммерсантов: «мы тут не при делах, разбирайтесь с перевозчиками сами». В идеальном мире сферических коней маршрутки должны быть. Как более быстрая, более комфортабельная, чуть более дорогая, чем автобус, альтернатива. Основной поток пассажиров пусть ездит на муниципальных автобусах со строгим графиком движения, с разовыми и месячными (квартальными, годовыми) билетами, с социальными льготами. Но это должны быть нормальные большие автобусы. Желательно, конечно, отечественного производства. Например, в Вильнюсе, маршрутка — это чистый, светлый микроавтобус. Чаще — Мерседес-Спринтер. Ездит по тем же маршрутам, что и основной автобус, но без льгот, без остановок в местах с малым пассажиропотоком. Что-то типа автобуса-экспресса, которые ходили когда-то в Одессе с центра на поселок Котовского и по другим спальным районам.
Они не устранятся. Они сделают цену по 15 и будут работать. 5 гривен будет уходить на налоги, 10 на расходы. И даже если кто-то один уйдет, на его маршруты придут другие и снова таки сделают цену по 15, ну потому что ехать то всем надо. А раз надо ехать, то кому-то надо и возить. А не нравится, вон есть троллейбусы и трамваи. Индрайвер, в крайнем случае.
Во-первых: 2 не заменят 10, просто по графику движения. Иначе лично вы будете ждать автобус 30 минут вместо 6. Во-вторых: им придется официально нанять бухгалтера и не одного, отдел кадров, табелиста, механика, медврача для выпуска на маршрут, юриста, спеца по охране труда, охранников, и тд, хрен знает еще сколько и всем им платить зп по белому с налогами. Напомню — налоги на зп от работника и предприятия вместе — это минимум 42% (НДФЛ, ВЗ и ЕСВ) Сейчас этого они не делают. Работа по белому увеличивает расходы в 1.6 раз. Налоги хороши для государства, но себестоимость услуг это увеличивает. Я не за то чтоб не платить налоги, я объясняю почему у них пока 7, а не 15. И почему всех в Одессе это устраивает. Потому что каждый не хочет платить 15 и власть это чувствует остро. И в-третьих, большие автобусы невозможны не из-за нежелания экономии на водителях, а по другим экономическим факторам.
Специально ж написал, что платить налоги это ХОРОШО. Но тогда каждый одессит должен быть готов платить примерно 15 грн за проезд. Чтоб было с чего платить налоги. Вы готовы? Допустим лично вы готовы, но на думской 7 из 10, как мне кажется, против проезда по 15 грн. А Думская — это лучший срез ответственности среди людей в Одессе. Остальному контингенту поголовно, нужна колбаса по 2.20, низкие налоги, хорошее бесплатное образование, зарплата учителям по 4000 дол, и отсутствие коррупции. А то что это взаимоисключающие вещи — никто не хочет видеть.
Я вам пишу, что простых решений нет, а вы все свое. Там и так тендеры на каждый маршрут и обязательные тендерные условия. Управление транспорта горсовета может "хоть завтра" объявляя новый тендер прописать требования на 168 маршрут, например: полноразмерные автобусы с кондиционером, отправление каждые 3 минуты, рекомендованная стоимость проезда 7 грн, длина 38 км. Одесситы ж будут рады? да! Никто на тендер не выйдет, потому что там на богданах себестоимость условно 8 грн. А на новые автобусы еще лизинг нужен. А если на него выйдет коммунальное предприятие, то оно будет просить потом у горбюджета дотации, как сейчас Одесская ТЭЦ в 20м получило ПОЛТОРА МИЛЛИАРДА гривен, или вот ОГЭТ ПОЛМЛИЛИАРДА. Это цена для всех одесситов чтоб вы могли поездить на трамвае за 5 гривен. В убыток себе другие не найдутся.
О каких «маршрутках» идет речь)? Люди постарше понимают, что означает это понятие (как минимум, стоя там люди не ездили), а сейчас это маловместительные автобусы, которые практично использовать только тесном центре города, на жилмассивы и другие дальние городские направления следует использовать большие полноценные машины большой вместительности, а на дорогах, где возможно, организовать отдельные полосы в часы пик. Кроме того, все знают, что автобус может остановиться где угодно для того, чтобы высадить или принять пассажиров, даже нарушая ПДД, создавая пробки и прочие опасные ситуации. Такое наблюдается только в Одессе. Как то нужно решать этот вопрос. С оплатой проезда тоже нужно что-то решать, а точнее, ввести продажу билетов вне транспорта, а водителю ее запретить (интересно, кто и когда получил билет в городском автобусе?). Сейчас «Черный нал» гуляет по полной и никому нет до этого дела.(вернее есть дело, тем, кто «греет руки» на этой ситуации). Это и есть одна из причин подорожания проезда.
«Но у города нет стратегии постепенного отказа от маршруток.»
Естественно, ведь «город» в лице трухлявого и компании имеет нехилые откаты от «маршрутчиков», поэтому они всеми силами будут блокировать любые инициативы по восстановлению человеческого муниципального транспорта.
Выход один: избавляться от этой шушеры. Но для этого надо хотя бы на выборы ходить
Да не из-за денег. Там просто нет хорошего альтернативно решения. Примерные варианты: Можно ездить в скотовозках, но по семь, а можно как в Вене, но по 25. А завтра у каждого родителя ребенок съездил в школу 1-2 остановки и вот 50грн, родители тоже съездили что они все скажут Трухе через месяц? "Какие в Одессе комфортабельные автобусы и все по расписанию! " Ладно может из бюджета компенсируем, у нас там лишний миллиард, по словам Петра. Что ему скажет Бедрега? 100 000 семей +-, каждой от 2х до 5ти тысяч гривен на проезд в месяц. Это не только превышение, нецелевое расходование, но и гораздо больше чем от 2х до 5ти. А она должностное лицо! Это вы Геннадий Леонидович — выборное. И потом на сколько хватит, на 2-5 месяцев? Может создадим КП "КаквВенеТранс" с финансированием из горбюджета и билетом по 7? Идея не плохая, можно украсть, но ездить все будет еще хуже, чем сейчас, а ругать будут не Саркисяна, а труханова. Оно мне надо? А можно как в Вене, но по 7. НЕТ.
Откаты там есть, но они не за право использовать Богданы и Исузу, а за конкретный интересный маршрут или условия конкурса. И кормится с них скорее часть департамента транспорта, а до трухи это доходит в общем расчете и так, капля в море. У него есть аэропорт, порт, грановский с кауфмном и альперманом. Это не по 7 грн. Я это к тому, что электоральное напряжение вокруг труханова, при любых новых вариантах будет возрастать. Поэтому горвласть ничего тут менять не будет, и только Обухов пока не понял, что это объективные ограничения. А все же жалуются на скотовозки? — "Да, но это уголовно не наказуемо" (с Барон Мюнхаузен). Как для мера так и для граждан. Всех устраивает.
И с ценой билета 7 грн. Нет, это не решение, это утопия. С ценой около 15 грн и обязательно не под управлением горсовета или КП, а в частных руках это возможно сделать. Но будет ли от этого лучше одесситам? В три раза больший автобус будет ходить в три раза реже. Возмущения пассажиров вероятно будет больше: Мы платим по 15 грн, а ждем по 20 мин. И нет такой мобильности, и такой сети покрытия. Или вы надеетесь запустить столько же полноразмерных муниципалов, сколько малоразмерных частников?
" Трамваи и троллейбусы мы дотируем ежегодно на 500 миллионов гривен. Продажа билетов приносят 120 миллионов гривен. Но маршрутки точно прибыльные, » Петр, правильно я понял, что себестоимость одного проезда в транспорте ОГЭТ 25грн 85 коп? Это при том, что 1 км на дизеле (для легковушки) стоит 0.07 литра или 1.89 грн., а на электро стоит 1/6 квт, или 0, 65 грн по ценам для юрлиц, не для населения. (Для меня, например, себестоимость 1 км вообще 0, 14 грн., ночной тариф для населения) Т.е. цена на топливо для частных маршрутчиков втрое выше, чем для ОГЭТ, а реальная цена билета с дотациями, втрое ниже. И кто, извините, обманывает одесситов?