пс2

Пётр Обухов / 9 сентября, 09:40

Маршруток в городе быть не должно, поэтому неважно, сколько стоит в них проезд


С 15 сентября стоимость проезда в маршрутках повышается с 7 до 10 гривен.

Я не оправдываю маршрутчиков, но это всего-лишь инфляция – в прошлый раз тарифы поднимали три года назад.

Маршрутчики сами поднимают свои тарифы – это решение не утверждается на заседании исполкома, не голосуется на сессии. Они просто заказывают экономическое обоснование у экспертов и на его основании принимают решение. Сами же маршрутчики говорят, что по их экономическому просчету стоимость вообще должна составлять 15 гривен, и они, так уж и быть, поднимают всего до 10 гривен.

Проверить верность их экономического обоснования мог бы электронный билет, но у нас пока нет движений по этому вопросу. Кстати, в ближайшие пару недель будут хорошие новости — в каждом трамвае и троллейбусе можно будет рассчитываться с помощью мобильного приложения. Об этом я расскажу через несколько дней.

Мне странно, когда люди спрашивают, почему цена на проезд повысилась, а качество перевозок – нет. Ведь когда дорожают, например, яйца или мука, никто не задается этим же вопросом – цена выросла, но это те же самые яйца. Спешу заверить, что после поднятия цены качество перевозок в маршрутках останется таким же плохим.

Мне не нравится в принципе наличие маршруток в городе. Это античеловечный вид транспорта, и нужно сделать все, чтобы его не было. Но у города нет стратегии постепенного отказа от маршруток. Если бы такая стратегия была, то за 3-4 года можно было бы от них отказаться.

Город в этом году взял кредит на 1, 2 миллиарда гривен. В частности, предусмотрена закупка шести электробусов за 60 миллионов гривен. А если хотя бы половину этого кредита мы отправили на электробусы, то можно было бы заменить несколько маршрутов маршруток нормальным транспортом.

Кроме того, в этом году у нас превышение доходов в бюджет по сравнению с прошлым на миллиард гривен. Можно было бы потратить деньги на строительство новой ветки трамвая на улице Семена Палия, где живет больше 100 тысяч человек. И эти 100 тысяч человек могли бы добираться в центр не на убогих маршрутках, а на быстром и удобном трамвае. И даже половины миллиарда гривен хватило бы.

Считаю также, что произошла нечестная ситуация у нас в городе. Общественный транспорт не может быть прибыльным. Трамваи и троллейбусы мы дотируем ежегодно на 500 миллионов гривен.

Продажа билетов приносят 120 миллионов гривен. Но маршрутки точно прибыльные, так как бизнес не работал бы себе в убыток. Выходит, что мы прибыльную часть общественного транспорта отдали в руки частниками, а убыточную оставили себе, и дотируем ее за счет бюджета. Это нечестно.

Надеюсь, уже в этом году после ремонта Преображенской запустится трамвай Север-Юг, и он немного подвинет маршрутки. Уже сейчас статистика показывает, что в маршрутках стали меньше ездить. Например, из-за нерентабельности закрыли маршрут №137.

‼️И общая стратегия должна быть такой — мы постепенно заменяем маршрутки муниципальными трамваями, троллейбусами, электробусами или большими комфортными автобусами.

 


Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



Не тошните мне на нервы
Петр, про маршрутки не в бровь, а в глаз, но с веткой трамваев на Семена Палия, точно мимо, так где вы ее там разместите, чтобы было безопастно входить и выходить из трамваем. Дорога там по 3-и ряда в каждую сторону с клумбами. И Вы так смело расскидываетесь деньгами, можно потратить на эти цели 500 млн, а может все-таки поднапрячься во главе с обл.администрацией и лупануть полноценную объездную дорогу по 3-и полосы в каждую сторону, со 100% гарентией Вам скажу, что пробки на Поселке исчезнут сами собой. Уже не один знакомы говорит, что по нынешней объездной в отсудствии фур, проехать гораздо быстрее, а если добавить к существующей еще по 2-е полосы в каждую сторону-это будет почти автобан.
   Ответить    
мотя котя
Бред написали. Вы не знаете, как организовывают движение трамвая? На Палия трамвай необходим еще вчера и место там ему есть
   Ответить    
maximwave.com
Тормоза скрипят..зачастую
   Ответить    
Эщкере
тут, прям, согласен, интересно при нашей ли жизни эти убожества закончат коптить и скрипеть?) Копайте, Петр, копайте)
   Ответить    
оцет
«Маршруток в городе быть не должно, поэтому неважно, сколько стоит в них проезд»

Я б також був за все добре, коли б не було локдаунів
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Виталий Сорочан
Начнем с того, что маршрутных такси в классическим понимании этого слова у нас нет.
Цитата из «Википедии»:
Маршрутное такси (в просторечии «маршрутка» и др.) — автобусы и микроавтобусы (иногда микровэны и даже легковые автомобили), осуществляющие перевозку пассажиров и багажа по установленным маршрутам и не полностью интегрированные в регулярную систему общественного транспорта. Признаками нерегулярности могут быть: мелкие операторы, обслуживающие по несколько маршрутов, дублирование муниципальных маршрутов, собственные тарифы, не привязанные к муниципальным, невыдерживание расписания и интервалов (отправление по заполнению), отсутствие социальных обязательств (не работают до поздней ночи, ограниченно перевозят льготников, труднодоступны для маломобильных), остановки в любом не запрещённом ПДД месте и прочее.

То есть это транспорт, который вроде как и есть, но особо на него рассчитывать не стоит. То убожество, что бегает сейчас на городских маршрутах, это и не маршрутка, и не полноценный автобус. Городские власти самоустранились от транспортной проблемы и теперь кивают в сторону коммерсантов: «мы тут не при делах, разбирайтесь с перевозчиками сами». В идеальном мире сферических коней маршрутки должны быть. Как более быстрая, более комфортабельная, чуть более дорогая, чем автобус, альтернатива. Основной поток пассажиров пусть ездит на муниципальных автобусах со строгим графиком движения, с разовыми и месячными (квартальными, годовыми) билетами, с социальными льготами. Но это должны быть нормальные большие автобусы. Желательно, конечно, отечественного производства.
Например, в Вильнюсе, маршрутка — это чистый, светлый микроавтобус. Чаще — Мерседес-Спринтер. Ездит по тем же маршрутам, что и основной автобус, но без льгот, без остановок в местах с малым пассажиропотоком. Что-то типа автобуса-экспресса, которые ходили когда-то в Одессе с центра на поселок Котовского и по другим спальным районам.
   Ответить    
Антон Ольговна Где
городские власти не самоустранились, просто они получают нехилый откат от деятельности маршрутного бизнеса, а нам включают дурака, это как с теми же пляжами, рынками, и тп, потому что никакого иного объяснения, почему существую  маршрутки и зачем за гроши сдают барыгам пляжи, не наблюдается
   Ответить    
Неравнодушный
Хозяева маршруток обманывают одесситов.
   Ответить    
Антон Ольговна Где
жить в Одессе это как обитать в древнем океане Тетис — клювом лучше не щелкать, везде опасность быть съеденным
   Ответить    
Dobriy1
Dobriy1   страна по ip - od 10 сентября, 21:45     -1      
Гениально!
   Ответить    
Victor 6932
Заголовок мне нравится.
   Ответить    
Tori Tori
Такой умный.Так пустите по скоростной тролейбус. Хочу видеть.
   Ответить    
Dobriy1
Dobriy1   страна по ip - od 9 сентября, 21:04     +10      
как только маршрутчиков заставят работать по «белому» так сразу они самоустранятся.
   Ответить    
Sem
Sem 10 сентября, 14:27     0      
Они не устранятся. Они сделают цену по 15 и будут работать. 5 гривен будет уходить на налоги, 10 на расходы.
И даже если кто-то один уйдет, на его маршруты придут другие и снова таки сделают цену по 15, ну потому что ехать то всем надо. А раз надо ехать, то кому-то надо и возить. А не нравится, вон есть троллейбусы и трамваи. Индрайвер, в крайнем случае.
   Ответить    

prostoy
Во многих странах борятся с частным автотранспортом, а не общественным
   Ответить    
Stan Smik
О каких «маршрутках» идет речь)? Люди постарше понимают, что означает это понятие (как минимум, стоя там люди не ездили), а сейчас это маловместительные автобусы, которые практично использовать  только  тесном центре города, на жилмассивы и другие  дальние городские направления следует использовать большие полноценные машины большой вместительности, а на дорогах, где возможно, организовать отдельные полосы в часы пик.
Кроме того, все знают, что автобус  может остановиться где угодно для того, чтобы высадить  или принять пассажиров, даже нарушая ПДД, создавая пробки и прочие опасные ситуации. Такое наблюдается  только в Одессе. Как то нужно решать этот вопрос.
С оплатой проезда тоже нужно что-то решать, а точнее, ввести продажу билетов  вне транспорта, а водителю  ее запретить (интересно, кто и когда получил билет в городском автобусе?). Сейчас «Черный нал» гуляет по полной и никому нет до этого дела.(вернее есть дело, тем, кто «греет руки» на этой ситуации). Это и есть одна из причин подорожания проезда.
   Ответить    
Stirlitz
«Но у города нет стратегии постепенного отказа от маршруток.»

Естественно, ведь «город» в лице трухлявого и компании имеет нехилые откаты от «маршрутчиков», поэтому они всеми силами будут блокировать любые инициативы по восстановлению человеческого муниципального транспорта.

Выход один: избавляться от этой шушеры. Но для этого надо хотя бы на выборы ходить…
   Ответить    
Sem
Sem 10 сентября, 15:23     -6      
Да не из-за денег. Там просто нет хорошего альтернативно решения.
Примерные варианты:
Можно ездить в скотовозках, но по семь, а можно как в Вене, но по 25. А завтра у каждого родителя ребенок съездил в школу 1-2 остановки и вот 50грн, родители тоже съездили… что они все скажут Трухе через месяц? "Какие в Одессе комфортабельные автобусы и все по расписанию! "
Ладно может из бюджета компенсируем, у нас там лишний миллиард, по словам Петра. Что ему скажет Бедрега? 100 000 семей +-, каждой от 2х до 5ти тысяч гривен на проезд в месяц. Это не только превышение, нецелевое расходование, но и гораздо больше чем от 2х до 5ти. А она должностное лицо! Это вы Геннадий Леонидович — выборное. И потом на сколько хватит, на 2-5 месяцев?
Может создадим КП "КаквВенеТранс" с финансированием из горбюджета и билетом по 7? Идея не плохая, можно украсть, но ездить все будет еще хуже, чем сейчас, а ругать будут не Саркисяна, а труханова. Оно мне надо?   
А можно как в Вене, но по 7. НЕТ.
   Ответить    

Kol-o-Bok
"…Жаль, что мы так и не услышали начальника транспортного цеха…»
   Ответить    
Raptor
Зато скрип Максимки услышали
   Ответить    

Kol-o-Bok
"…неважно, сколько стоИт в них…»
???
   Ответить    
Sem
Sem 10 сентября, 13:23     0      
"…Трамваи и троллейбусы мы дотируем ежегодно на 500 миллионов гривен. Продажа билетов приносят 120 миллионов гривен. Но маршрутки точно прибыльные, …»
Петр, правильно я понял, что себестоимость одного проезда в транспорте ОГЭТ 25грн 85 коп?
Это при том, что 1 км на дизеле (для легковушки) стоит 0.07 литра или 1.89 грн., а на электро стоит 1/6 квт, или 0, 65 грн по ценам для юрлиц, не для населения. (Для меня, например, себестоимость 1 км вообще 0, 14 грн., ночной тариф для населения)
Т.е. цена на топливо для частных маршрутчиков втрое выше, чем для ОГЭТ, а реальная цена билета с дотациями, втрое ниже.
И кто, извините, обманывает одесситов?
   Ответить    
   Правила

Записи в блогах:
15 октября 0 комментариев  
14 октября 2 комментария  
13 октября 2 комментария  
13 октября 59 комментариев  
12 октября 12 комментариев  
7 октября 69 комментариев  
7 октября 27 комментариев  
5 октября 2 комментария  






Одрекс