ЗАРС

Пётр Обухов / 2 декабря 2021, 15:45

Мэрия приготовила пятилетний план развития горэлектротранспорта — с такой программой мы маршрутки еще долго не вытесним


На нашей комиссии по транспорту директор КП «ОГЭТ» представила программу развития горэлектротранспорта на 2022-2026 годы.

🔺За пять лет планируется потратить на городской транспорт больше семи миллиардов гривен ( 7, 221 млдр.).

🔺За кредитные деньги будут куплены 12 трехсекционных трамваев (в 2022) и 30 электробусов (в 2025).

🔺За бюджетные деньги купят 10 сочлененных длинных троллейбусов, пять троллейбусов с автономным ходом и шесть электробусов.

🔺Еще три трехсекционных «Одиссея Макс» и 10 коротких «Одиссеев» будут созданы своими силами на предприятии.

🔺Хотят полностью поменять трамвайные пути от Одария до Паустовского, чтобы трамвай «Север-Юг» мог ехать быстрее.

Все хорошо, но с такой программой мы маршрутки в городе не вытесним.

✔️Сейчас в городе ездит примерно 800-900 маршруток. Выходит, что за пять лет мы получим нового транспорта аналогичного вместимости примерно 130-150 маршруток.

✔️Для значительного улучшения ситуации с транспортном помимо закупки новых вагонов, нужно во многих местах обновить рельсы, чтобы трамвай мог ехать быстрее, а в центре города рельсы необходимо выделить, чтобы трамвай не стоял в пробке. На эти нужды в программе предусмотрели смешную сумму денег — всего 185 миллионов гривен на пять лет. К примеру, 29, 9 миллионов, предусмотренных в 2022 году, хватит на ремонт всего 1 километра путей.

 ✔️Нужно также строить платформы-остановки, чтобы заходить и выходить было быстрее и удобнее. Не говоря уже о том, что нам нужно прокладывать новые маршруты трамвая, а это тоже стоит немалых денег.

 Чтобы быстрее убрать убогие маршрутки с улиц города, я вижу два пути:

🔸 Увеличить расходы бюджета на обновление путей и закупку вагонов. Можно даже взять на это кредит. Один троллейбус стоит около 5-6 млн грн. Трамвай стоит от 25 млн грн. За 2-3 миллиарда гривен можно было бы существенно изменить ситуацию в городе.

Напомню, что только на перестройку Ивановского моста у нас уйдет 1, 3 млрд. грн., которые даст правительство.

🔸Необходимо внедрить электронный билет и перейти на оплату всех услуг по перевозке пассажиров – и в маршрутках, и в горэлектротранспорте. В этом случае деньги с пассажиров с помощью электронного билета собирает мэрия, а уже потом она расплачивается с частными перевозчиками за совершенные рейсы, независимо от числа перевезенных пассажиров.

Таким образом можно будет обязать перевозчиков закупить нормальные автобусы и заставить их ездить по графику, в том числе и не в самое выгодное время.

 


Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



Андрей BB
- давайте подсчитаем плюсы и минусы троллейбусов и трамваев
   Ответить    
Андрей BB
- минусы : ограниченный маршрут, скорость передвежения, занимает много места дорожного полотна, замедляет общий трафик как сами вагоны так и рельсы, которые необходимо переезжать, в случае аварии (авто, обрыв проводов, упало дерево, сломался вагон и др) останавливается весь електро транспорт, очень шумный (трамвай), неудовлетворительное состояние рельс
   Ответить    
Sviatoslav Zapolskyi
1 — "ограниченный маршрут" — грамотно составленный маршрут не меняется десятилетиями, зачем менять то что работает. как часто меняются маршруты одесских маршруток?;
2 = "скорость передвежения, замедляет общий трафик, очень шумный (трамвай), неудовлетворительное состояние рельс" — все это к самим трамваям не относится. почему то вы рассматриваете трамвай как вагон + рельсы, но забываете что автобус существует тоже не сам по себе, еще должна быть дорога, по которой будет двигаться автобус. Дроги худо-бедно латают каждый год, а многие трамвайные маршруты не реставрировались более 50 лет, но трамваи по ним до сих пор передвигаются, со всеми перечисленными вами недостатками.
   Ответить    

Андрей BB
продолжать дальше вкладывать в трамваи и троллейбусы это путь в прошлое в связи с развитием элетротранспорта на батарейках, почему не начинать закупку автобусов на батарейках и как часто автор пользуется трамваями и троллейбусами? Почему мэрия подтвердила повышение проезда в маршрутках и приэтом не вынуждает Автоперевозчиков приобретать автобусы на батарейках?
   Ответить    
Егерь
А вы это для кого текст после фразы «Все хорошо, но с такой программой мы маршрутки в городе не вытесним» написали? :) 
И да, когда, наконец, велодорожку нарисуют в парке Шевченко?
   Ответить    
Андрей BB
велодорожки на зиму рисовать это наверное для лыжников
   Ответить    
Андрей BB
полиция будет проверять на велосипедах какая резина зимняя или летняя?
   Ответить    
Андрей BB
дороги — если не будут расширять дороги и улучшать разметку все так и будут стоять в пробках только на новом городском транспорте, какой смысл закупать новые (дополнительные) вагоны, которые будут стоять в пробках сами их создавая.
   Ответить    
Sviatoslav Zapolskyi
полное разделение общественного транспорта от личного и коммерческого решит эту проблему. трамваи, двигаясь по выделенным полосам, по расписанию —  не будут стоять в заторах, и тем-более не будут создавать заторов
   Ответить    
Андрей BB
также вопрос экологии — есле авто тратит 1 час, чтобы добраться из точки А в точку Б и в случае улучшиния дорог (разметки) будет тратить 40 минут в каком случае авто будет больше загрезнять воздух?
   Ответить    
Коля Егоров
Я бы еще порекомендовал городу закупить нормальные низкополые автобусы и постепенно заменить ними маршрутки. По этому пути идет Львов, например. И там уже видны определенные успехи — маршруток стало намного меньше
   Ответить    
Parazitten
Не бывает нищих стран без маршруток. Хотите избавится от маршруток — убирайте налоги, богатейте.
   Ответить    
 Енот
У пассажиров всегда должен быть выбор, ехать на городском автобусе, или частном.В Одессе к сожалению, это без выбора…(((
   Ответить    

Stirlitz
Пока хозяева «маршруток» заносят в ворсовет, от жёлтых скрипящих скотовозок мы не избавимся. Только и будут такие фиктивные программы принимать для вида.
   Ответить    
Бригадир
«Для значительного улучшения ситуации с транспортном помимо закупки новых вагонов, нужно во многих местах обновить рельсы, чтобы трамвай мог ехать быстрее, а в центре города рельсы необходимо выделить, чтобы трамвай не стоял в пробке. На эти нужды в программе предусмотрели смешную сумму денег — всего 185 миллионов гривен на пять лет.»

Так рельсы, как электричество, их замечают, когда они «вдруг» пропадают.
   Ответить    
Андрей BB
это дорого, долго и не перспективно с развитием батареек на колесах. Трамваи продать, рельсы сдать на металлалом и сделать нормальные дороги по которым будут ездить электробусы
   Ответить    
Андрей BB
научите маршрутки для начала останавливаться не каждые 50 метров а на остановках
   Ответить    
Stirlitz
Тогда это будут не маршрутки. Само слово маршрутка означает "маршрутное ТАКСИ", а такси останавливается по требованию.
   Ответить    

Андрей BB
если бы автор пользовался трамваями и троллейбусами, то он бы видел объявления в транспорте о приглашении на работу, в Одесском Трамвайно-Троллейбусном управлении рабочих рук не хватает какое развитие
   Ответить    
Хлебороб
«Необходимо внедрить электронный билет и перейти на оплату всех услуг по перевозке пассажиров – и в маршрутках, и в горэлектротранспорте. В этом случае деньги с пассажиров с помощью электронного билета собирает мэрия, а уже потом она расплачивается с частными перевозчиками за совершенные рейсы, независимо от числа перевезенных пассажиров.»
Я уже говорил--Вы  не слышите. Бизнес на маршрутках еле тлеет. При такой системе оплаты, как вы предлагаете, мы месяцами будем ждать денег на ремонты, которые случаются часто. Думайте! Если безнал--пусть город перечисляет хотя бы раз в неделю. Если это невозможно--пусть город купит коммунальные автобусы и делает с ними что хочет!
   Ответить    
Андрей BB
В Европе все делалось для трамваев (30-40 лет назад), а с появлением батареек на колесах это все ни кому не нужно, и нас с трамваями хотят вернуть в Европу 30-40 летней давности. Гениально. Всем удачи в пробках на новых трамваях
   Ответить    
Бригадир
Не напрягайтесь. Вы не успеете заработать на «батарейках».
   Ответить    

Андрей BB
Мэрия, автоперевозчики пожалуйста приобретайте электробусы сделайте город лучше. Огромное спасибо.
   Ответить    
Андрей BB
пример эффективности трамваев — перекресток Тираспольской и Старопортофранковской — когда 5-28 трамваи подъезжают к перекрестку со стороны Привоза, вагон останавливается на середине перекреска и Вагоноважатый монтировкой переводит стрелку (круто), также у всех трамваев 5-21-28 рельсы посреди дорог, люди выходят на проезжую часть и весь остальной трафик стоит ждет когда закроются двери
   Ответить    
Андрей BB
С Успенской, Балковской убрали рельсы значит можно везде их убрать и заменить трамваи на элетробусы? И когда-то по Греческой ходили трамваи
   Ответить    
Правда как она есть
И, что депутаты от партии ЕС выйдут из коалиции в горсовете и будет голосовать против?
   Ответить    
Андрей BB
итого в пользу трамваев не было выявлено положительных сторон и поэтому от них необходимо отказываться в кратчайшие сроки
   Ответить    
Бригадир
А ШО это вы тут намодерили? Вас тут "нестояло".
Развитые трамвайные сети Праги, Будапешта, Мюнхена, Варшавы, Вроцлава, Гамбурга показывают совсем не то, что вы тут насочиняли.
   Ответить    

Андрей BB
а Вы хоть раз общались с ОТТУ по поводу ремонта и состояния рельс?
   Ответить    
Андрей BB
Парк електробусів, що побив рекорд — Автоцентр.ua  у нас многие политики любят покупать недвижимость в Лондоне
   Ответить    
Бригадир
В Лондоне есть метро.
А электробус там пока испытательная игрушка.
   Ответить    
eqmlista
Лично я стараюсь на "маршрутках" не ездить.
   Ответить    
   Правила

Записи в блогах:
18 января 10 комментариев  
17 января 3 комментария  
17 января 5 комментариев  
16 января 18 комментариев  
16 января 6 комментариев  
16 января 2 комментария  
15 января 20 комментариев  
13 января 0 комментариев  






onclinic