Могли ли чиновники горсовета избежать транспортного коллапса
Многие СМИ интересуются могли ли чиновники горсовета избежать транспортного коллапса, возникшего из-за ограничений связанных с COVID 19.
Мое мнение и да и нет. Да — потому что это их работа и они обязаны были предусмотреть и предотвратить возможный коллапс. Нет — потому что чиновники мэрии выполняют решения ВР, кабмина и депутатов горсовета. А эти решения не дают рычагов экономического влияния на городской транспорт в полной мере. Объясняю на цифрах. Утром с условной Марсельской на условную Греческую необходимо перевезти 1000 человек. Эти люди заплатят по 7 гривен за проезд. Перевозчики понимают, что для этого им необходимо задействовать 25 автобусов с вместимостью по 40 человек в каждом. Итого, за эту работу перевозчик получит 280 гривен, в которых есть топливо, зарплаты, налоги и прочие расходы. Теперь Кабмин, а за ним, выполняя ПКМУ, и мэрия, ввели ограничения по количеству мест в транспорте. Только никто не предусмотрел как будут компенсироваться убытки возникшие вследствие выполнения этого распоряжения. Ведь те же 1000 пассажиров готовы заплатить 7 гривен, только теперь, ввиду ограничений, перевозчик должен предоставить на маршрут не 25 автобусов, а 50. Соответсвенно расходы вырастают в 2 раза, а масса денег на рынке перевозок осталась неизменна. И вот, я возвращаюсь к посту 3х летней давности о том, что кроме компенсации перевозки льготных пассажиров, нам крайне необходимо вводить механизм компенсации разницы в тарифах. Повторю немного теории. Есть тарифы свободные, а есть регулируемые. Со свободными тарифами все понятно, сколько насчитали по таким и работают, а вот тарифы регулируемые это камень преткновения. Тариф, в упрощенной формуле, считается следующим образом: высчитываем все расходы (операционные, прямые, накладные, административные и тд), складываем их между собой и затем делим на общий объём предоставляемых услуг (в пассажирских перевозках это количество перевозимых пассажиров). Затем, этот тариф должен быть утверждён муниципалитетом. В большинстве известных мне случаев, в Одессе утверждаются тарифы ниже чем они получаются при расчетах. Отсюда и возникает разница между обоснованными и утверждёнными тарифами. Механизма компенсации нет. Как, в прочем, и самих компенсаций. А теперь сами себе ответьте на вопрос если объём перевозок (читай пассажиров) остался на том же уровне, а расходы перевозчиков увеличились минимум в 2 раза, есть ли им смысл работать по тому же тарифу, если никто не может и не собирается перевозчикам компенсировать эти потери? Так что же делать? Я вижу несколько путей решения этой проблемы. Во-первых срочно садиться чиновникам мэрии, депутатам, юристам, перевозчикам, экономистам за стол и совместно вырабатывать понятную и прозрачную схему компенсации потерь. Во-вторых в экстренном порядке разрабатывать программу реформирования системы городского общественного транспорта, в том числе и внедрения еБилета.
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя
тут проблема еще в другом. владельцы транспорта не захотят отказываться от наличных денег, т.к. переход на е-билет покажет реальные объемы перевозок и доходы транспортников, что повлечет снижение тарифов на перевозку. вспомните как не так давно, примерно год-два назад, огс пытался провести просчет пассажиров на одном из маршрутов. так все автобусы встали на ремонт. здесь нужна железная воля, которая будет сломлена бумажной грн
вот вот пошла волна мол надо тарифы поднимать..ага… причина короно вирус самодурственная власть от центра до рядового села воры во власти правовая вакханалия. политический беспредел экономический бандитизм…
Если чиновники не могут организовать перевозку всех пассажиров по правилам карантина, то трамваи и троллейбусы должны перевозить всех, но обязательно в масках, а то получается абсурд: полупустые троллейбусы и рядом забитые маршрутки и все без масок.
компенсировать перевозчику??? автор в доле? перевозчик сам-то выполняет свои обязательства? подвижной состав весь исправен и содержится в чистоте? график работы соблюдается? -или когда час-пик все на месте, а как 10 вечера то нет никого… увеличение платы с 5 до 7грн было? -было что-то в лучшую сторону в маршрутках изменилось? -нет
я в гор. транспорте хотя бы вижу новые тралики и трамваи, пускай уж лучше город закупит большие автобусы и пустит по основным маршрутам — маршрутки сами вымрут… этих «перевозчиков» давно пора пнуть из города!
да автор статейки джинсы даже понятия не имеет все премудрости.. ага 280!!! гривен :) автор как минимум умножаем на 5 раз с рейса полуоборота… а с бублика туда-обратно соответственно также- а то что по пути выходят заходят от 30 до 60% от конечных посадок пассажиров..как не считаем?
Просто надо класть большой и страшный болт на решения всяких там комиссий, шмыгалей, и прочих дебилоидов, впрочем как маршрутчики и их крыша и делают.😒😒😒
