Прикро визнавати, що важлива справа для впровадження сучасної, зрозумілої та простої системи оплати проїзду в міському транспорті для громади перетворилася на чергову схему, обман, і порушення. Нагадаю, що порушення інтересів одеситів відбулося в жовтні місяці 2017 року, коли більшістю депутатського корпусу було підтримано Рішення про проведення конкурсу з відбору інвестора для впровадження автоматизованої системи обліку проїзду в пасажирському транспорті загального користування міста. І як наслідок, це — проведення в січні 2018 року конкурсу з одним претендентом, так як дискримінаційні умови не дозволили подати заявки на участь іншим суб’єктам господарювання. На підтвердження зазначених висновків, ми маємо Рекомендації Одеського обласного територіального відділення Антимонопольного комітету України, які на превеликий жаль не сприймаються чиновниками, хоча обов’язкові до виконання.І тут мова не тільки, про антиконкурентні дії органів місцевого самоврядування пов’язані з прийняттям рішення, яким встановлені дискримінаційні бар’єри входження на ринок вітчизняних та іноземних суб’єктів господарювання.І мова навіть не про ігнорування умов кредитного договору від 21.10.2015 р. укладеного між КП «Одесгорелектротранс» та Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР) на отримання 8 млн. євро та умов договору гарантії від 21.10.2016 року, де підписантом виступив міський голова. Хоча, безумовно співпраця з міжнародними інституціями вимагає виконання взятих на себе зобов’язань, а не проведення консультацій з міжнародним донором, яке має місце в цьому випадку, може мати несприятливі наслідки для реалізації важливих для міста проектів.Мова, йде про те, що влада добровільно відмовилися бути власником єдиної автоматизованої системи диспетчерського управління та безпосередньо електронного квитка. Відмовилася від можливості ефективно вести управління міським господарством, контролювати систему диспетчерського управління та наповнювати бюджет міста, а це приблизно 70 млн. грн. в рік.Порахуйте самі! Якщо на маршрут кожний день виходить приблизно 800 машин, в середньому, вони здійснюють 5 обігорейсів по 100 пасажирів, от і маємо: 500х7 грн.х365 =1 млрд 022 млн. Це без електротранспорту. А з ним добавляємо ще приблизно 100 млн. Тож загальна сума – 1 млрд.122 млн. грн.Враховуючи, що на рахунок Єдиного оператора будуть надходити всі кошти, отримані від реалізації всіх видів проїзних документів, які будуть спрямовані на рахунки перевізників за вирахуванням своєї комісії 9, 75%, то це приблизно з врахуванням затрат - 109 млн. 396 тис. грн. в рік, а чистого прибутку — 70 млн. грн. в рік. За 15 років, як передбачено Положенням, це приблизно 1 млрд. грн. При окупності такого проекту за 3-4 роки! Впевнена, що у міста є гроші і можливості, завдячуючи вдалій співпраці з ЄБРР реалізувати цей проект самостійно! Адже знайшлись кошти на Європейську мерію, знайшлися кошти на викуп будівель для розширення території західного кладовища. Ми успішно беремо місцеві займи, розміщуємо кошти на депозитах і т.і. То ж при бажанні ефективно вести управління міським господарством, впровадження автоматизованої системи місто взмозі реалізувати самостійно з залученням на умовах аутсорсингу спеціалістів для написання програмного забезпечення та інших послуг, при цьому залишаючись власником системи, розпорядником та контролером.Владі варто вже зрозуміти, що період схем закінчується, а лобійовання приватних інтересів на шкоду інтересам територіальної громади — це шлях в небуття. Місцевій владі, слід дослухатися до одеситів, дотримуючись принципу верховенства права, розпочати ефективно використати своє законне право на якісне управління господарськими процесами в місті.Тож чи є таке управління ефективним? Чи є такі рішення в інтересах міста? Вирішувати вам, шановні одесити. Але Самопоміч та громадські діячі постійно наголошували на необхідності переглянути не тільки Рішення про проведення конкурсу з відбору інвесторів, але й концепцію де Єдиним оператором повинен бути виключно муніципалітет. Відсутність контролю за автоматизованою системою диспетчерського управління не дозволить зробити її ефективною, а транспорту послугу якісною. Мова ведеться лише про контроль за обсягом перевезень та фінансами. При цьому, невирішеним залишилося питання компенсації пільгової категорії громадян, що погашається за рахунок місцевого бюджету. Тим більше, усвідомлюйте, що вартість за послуги перевезення, з часом, підніметься в рази. І це не буде 7 грн., які й на сьогодні є тягарем для збіднілого населення.Тому, вимагаючи скасувати результати конкурсу, вимагаючи депутатську комісію внести зміни до рішення про проведення конкурсу з відбору інвестора для впровадження автоматизованої системи обліку проїзду в пасажирському транспорті загального користування маю на меті в першу чергу відстояти право громади на володіння автоматизованою системою обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті загального користування м. Одеси зараз, а не через 15 років!
|
