1) «Мажоры и владельцы «ксив» игнорируют даже нынешние ограничения, и таким образом будут игнорировать и «ваши» 50 км/ч». Поясняю. Во-первых, этот аргумент сродни «А зачем ставить мусорники, если недоумки сорят на пол?» или там «Зачем ставить туалеты, если бомжи и быдло ходят в подворотни и под кусты?», т.е. абсолютно несостоятелен. Во-вторых, функция контроля нарушений относится к компетенции дорожной полиции, а не муниципалитета, в задачу которого входит установка верных «правил игры», а не контроль за их соблюдением на дорогах. В интересах полиции установка автоматических камер, фиксирующих правонарушения, и лоббирование принятия необходимых подзаконных нормативных актов, позволяющих присылать нарушителям «письма счастья» на дом. В-третьих, как было сказано, помимо дорожных знаков будут использованы физические методы успокоения траффика: сужение дорог перед пешеходными переходами, островки безопасности на пешеходных переходоах через дорогу с 4-мя и более полосами движения, поднятие пешеходных переходов и т.д. 2) «Прямые участки дорог с ограничением в 60 км/ч позволят хоть как то компенсировать время, которое вы проторчали в пробке. Зачем там вводить ограничения в 50 км/ч?» Поясняю. Во-первых, возьмите в руки калькулятор и прикиньте, сколько времени вы «компенсируете» на подобных участках дороги? При том, что такие участки имеют протяженность не более 2-3 км, ваша компенсация составит㐈 секунд максимум, а скорее всего еще меньше, за счет времени на разгон-торможение, т.е. экономия по времени ничтожна. Во-вторых, на чаще весов БЕЗОПАСНОСТЬ. Во всех без исключения европейских странах подсчитали, что при введении ограничения в 50 км/ч на 30% сокращается число ДТП и наездов на пешеходов. При скорости 50 км/ч (в сравнении со скоростью 60 км/час) резко увеличивается обзорность водителя, сокращается тормозной путь, сокращается время реакции водителя на событие на дороге. Безопасность повышается слишком резко, чтобы игнорировать это. 3) «Наведите нормальную разметку, сделайте ремонт дорог, синхронизируйте светофоры, разведите пешеходов и автолюбителей в разные уровни надземными и подземными переходами, установите барьеры, чтобы пешеходы не перебегали дорогу, уберите светофоры вообще и сократите число нерегулируемых пешеходных переходов — вот и повысится безопасность! Зачем сокращать скорость?» Поясняю. Во-первых, ограничение скорости — это лишь одна из комплекса мер, которые наша #РГпоТранспорту запланировала вводить в Одессе уже этой весной в числе прочих. Помимо этого будет радикально меняться разметка в центре города и на аварийно-опасных участках, меняться дислокации остановок, появятся зоны парковки, велодорожки и т.д. Во-вторых, правильно настроенные светофоры на пешеходных переходах не снижают, а повышают пропускную способность улиц, делая транспортные потоки более равномерными. Светофоры выполняют в этом случае роль неких шлюзов, дозируя потоки транспорта и не позволяя накапливаться пробкам и заторам. Кроме того, при равномерном траффике светофоры в разы легче поддаются синхронизации. В целом в развитых странах плотность светофорных объектов в пять раз выше, чем у нас, и это вовсе не тормозит транспортный поток, а позволяет быстрее и безопаснее перемещаться по городу. Что же касается бюджетных средств, по синхронизация светофоров и оборудование средств физического регулирования траффика обходится по мировому опыту в десятки раз дешевле строительства многоуровневых переходов, развязок и прочего. Одесса будет самым безопасным городом Украины! Ваш С.Д. |
