Мэр Одессы Геннадий Труханов пересмотрел планы реконструкции улицы Генуэзской. Несмотря на то, что в ответе на депутатский запрос содержится информация о том, что актуальный на нынешний момент проект предусматривает ликвидацию трамвая в Аркадии и перенос конечной остановки в район площади 10-го Апреля, в ходе аппаратного совещания городской голова заявил о том, что в течение двух недель рассмотрит вопрос о восстановлении конечной остановки именно в Аркадии. Насколько же актуальна реконструкция улицы Генуэзской? Попробуем ответить на этот вопрос, рассмотрев также все плюсы и минусы транспортных решений для различных категорий одесситов.
Реконструкция Генуэзской необходима с точки зрения замены и модернизации подземных коммуникаций: сетей водопровода, обычной и ливневой канализации и т.д. Связано это с огромными масштабами жилого строительства на Генуэзской, Тенистой, Гагаринском плато и в Аркадии, при котором существующие сети уже не справляются с нагрузкой. Кроме того, это необходимо и с точки зрения реконструкции ливневки для того, чтобы стоки не попадали в море. Реконструкция Генуэзской отчасти нужна и для увеличения пропускной способности улицы, которая уже не справляется с резко возросшим потоком автотранспорта, в первую очередь – с машинами жителей новых жилых домов в этом районе и с автомобильным трафиком в направлении Аркадии. Кроме того, улицы Посмитного и Генуэзская являются транзитным путем с Большого Фонтана и Чубаевки в сторону проспекта Шевченко – в обход 5-й станции Фонтана. В связи с этим перенос трамвайных путей на Генуэзской на коротком участке 5 маршрута от площади 10-го Апреля до Аркадии на совмещенное полотно с проезжей частью представляется оправданным. Любая реконструкция Французского бульвара, которая также может пройти зимой 2014-2015 гг. с расширением проезжей части за счет перевода трамвайных путей на совмещенное полотно неприемлема для одесситов, так как уничтожает исторический облик и компоновку бульвара, а также превращает его из зеленой рекреационной зоны в транспортную магистраль. Французский бульвар по проекту Генерального плана является одним из двух историко-культурных ареалов города, в котором запрещено новое высотное строительство и нарушение существующего исторического облика.
Французский бульвар в начале октября 2014 г.
Вместе с тем, капитальный ремонт гранитной мостовой на проезжей части и ремонт трамвайных путей на Французском бульваре стал остро необходимым. Трамвайные пути серьезно не ремонтировались с середины 1980-х гг. А проезжая часть постоянно разрушается от интенсивного движения большегрузных автомобилей.
Вариант 1. Трамвайное кольцо на площади 10-го Апреля, в Аркадии трамвая нет. Плюс (сиюминутный) для чиновников – экономия на восстановлении трамвайной линии по Генуэзской. Плюс (сиюминутный) для владельцев «Аркадия-СИТИ», ночных клубов Аркадии и арендаторов пляжей – почти полное отсутствие «социального» контингента в виде пенсионеров – пассажиров трамвая Плюс для автомобилистов – расширенная улица Генуэзская без трамвайных путей. Плюс для частных автобусных перевозчиков – маршрутки №168 и 198 становятся естественными монополистами по обслуживанию Аркадии общественным транпортом. Минус для транспортной сети города в районе площади 10 Апреля – трамвайное кольцо создаст неудобство для организации движения всех видов транспорта на площади. Минус для КП «Одесгорэлектротранс» — урезание одного из наиболее прибыльных трамвайных маршрутов города, потеря маршрутом огромной части пассажиропотока. Минус для одесситов, едущих в Аркадию трамваем – необходимость пересадки из трамвая вместимостью до 170 человек в автобус вместимостью до 40 человек (паспортная вместимость трамвайного вагона модели К1 и стандартного автобуса класса «Богдан» — «Эталон») Минус для одесситов старшего поколения – сам факт невозможности добраться в Аркадию трамваем так, как они делали это на протяжении многих десятков лет. Минус для имиджевой составляющей Одессы – Аркадия без трамвая это уже не та Аркадия
Вариант 2. Строительство трамвайного кольца на площади 10-го Апреля и челночное трамвайное движение до Аркадии Такой вариант с сохраненим одно- или двухпутной трамвайной линии по Генуэзской до Аркадии с тупиковой конечной может рассматриваться как сугубо временное решение при реализации Варианта 4. Однопутная линия трамвая на Генуэзской возможна лишь при условии его сохранения на выделенном полотне, что неактуально при расширении проезжей части улицы – так как на однопутной линии на совмещенном полотне трамвай будет мешать автомобильному потоку. Таким образом, наиболее вероятным выглядит двухпутная линия на совмещенном с проезжей частью полотне от кольца на площади 10 Апреля до тупиковой конечной в Аркадии. На такой линии возможно челночное движение трамваев с двумя кабинами управления и дверьми по двум бортам. Один такой трамвай уже находится в стадии модернизации из обычного трамвайного вагона.
Трамвай-челнок в процессе переделки в одесских вагоноремонтных мастерских Для полноценной работы трамвая-челнока от площади 10 Апреля до Аркадии необходимо два двусторонних трамвая – один в работе, второй в резерве или в ремонте, либо оба в работе. Плюс для одесситов – сохраняется трамвайное движение в Аркадию. Плюс для городской власти – она не теряет в имидже, сохраняя трамвай. Плюс для КП «Одесгорэлектротранс» — имеется перспектива возобновления полноценной работы трамвайного движения в Аркадию в полном объеме Минус для одесситов – необходимость пересадки на трамвай-челнок на площади 10 Апреля Минус для КП «Одесгорэлектротранс» — потеря пассажиропотока трамвайного маршрута №5 в курортный сезон – платежеспособные пассажиры предпочтут маршрутку без пересадки.
Вариант 3. Строительство нового трамвайного кольца в Аркадии со срезанием склона, либо со сносом МАФа. Данный вариант предусматривает полное восстановление трамвайного движения в Аркадию уже весной 2015 г.
Проект трамвайного кольца на пересечении Генуэзской и Посмитного стоимостью 16 млн. грн., представленный мэрией в феврале 2014 г. Плюс для одесситов – восстановление трамвайного движения в Аркадию в полном объеме и отсутствие вынужденных пересадок на трамвай-челнок или автобус. Плюс для городской власти – возможность сохранить имидж и отчитаться в духе «мы все восстановили как было» Плюс для КП «Одесгорэлектротранс» — восстановление наиболее прибыльного трамвайного маршрута уже весной 2015 г. Минус для одесситов – отсутствует. Минус для городской власти – строительство нового кольца со срезанием склона около улицы Посмитного относительно дорого (16 млн. грн. по ценам февраля 2014 г.), либо влечет необходимость решения юридических вопросов о праве собсвенности на МАФ, который требуется снести. Минус для транспортной развязки в Аркадии – совмещение разворотного кольца трамваев с разворотным кольцом для автобусов, троллейбусов и автотранспорта повлечет за собой определенные неудобства в организации движения, заторы непосредственно в Аркадии и мелкие ДТП. Минус для частных автобусных перевозчиков – при наличии полноценного трамвайного движения в Аркадии они не имеют естественной монополии на пассажирские перевозки в/из Аркадии.
Вариант 4. Тупиковая трамвайная конечная и перевод трамвайного маршрута №5 на двусторонние вагоны. Данный вариант является альтернативой строительству трамвайного кольца в Аркадии или на площади 10 Апреля и предусматривает полное или частичное сохранение трамвайного маршрута №5. Практика использования тупиковых конечных с двусторонними трамваями широко применяется в Западной Европе, США, новых трамвайных системах в Азии и Латинской Америке. Такие конечные с двусторонними трамваями полностью или частично использовались одесским трамваем до 1989 года. При строительстве новых трамвайных линий в городах Западной Европы и США практически везде используются тупиковые конечные с двусторонними трамваями – они не требуют значительного городского пространства для разворотных колец, а также позволяют устроить конечную остановку в любом месте линии – для этого достаточно двух стрелок и съезда с одного пути на другой. Это обуславливает большую гибкость сети как при планировании сети маршрутов, так и на случай экстренных ситуаций или ремонтных работ. Плюс для одесситов – сохраняется полноценное трамвайное движение в Аркадию Плюс для городской власти — возможность сохранить имидж и отчитаться в духе «мы внедрили технические инновации европейского уровня» Плюс для КП «Одесгорэлектротранс» — восстановление наиболее прибыльного трамвайного маршрута уже весной 2015 г. Минус для одесситов – отсутствует Минус для городской власти и КП «Одесгорэлектротранс» — данный вариант наиболее дорогой. Для организации полноценного трамвайного движения по маршруту №5 необходимо не менее 17 двусторонних трамваев (16 вагонов – выпуск на 5 маршрут до зимы 2013-14 гг. + 1 вагон в резерве/ремонте). Стоимость одного нового сочлененного трамвайного вагона с двумя кабинами управления и дверьми на две стороны – не менее 15-16 млн. гривен. Возможен вариант с закупкой подержанных двусторонних вагонов в Европе в качестве временной меры на период постепенной закупки необходимого количества новых вагонов. Вариант с модернизацией имеющихся трамваев «Татра» в двусторонние не оправдан: такие работы достаточно дорогие, сами вагоны слишком изношены (пригодных технически для масштабной модернизации вагонов остались считанные единицы). Минус для частных автобусных перевозчиков – при наличии полноценного трамвайного движения в Аркадии они не имеют естественной монополии на пассажирские перевозки в/из Аркадии.
Вариант 5. Поэтапное внедрение двусторонних трамваев на маршруте в Аркадию. Разновидность Вариантов №2 и 4, с постепенным увеличением количества двусторонних трамваев по следующей схеме: 1 этап – работа одного-двух двусторонних трамвайных вагонов по маршруту «Площадь 10 Апреля – Аркадия» 2 этап – работа трех-пяти двусторонних трамвайных вагонов по маршруту «Парк Шевченко – Аркадия» либо «Железнодорожный вокзал – Аркадия» (с устройством конечной остановки в виде съезда между путями на улице Пантелеймоновской у Привокзальной площади). 3 этап – работа не менее 15 двусторонних трамвайных вагонов на маршруте №5 «Автовокзал – Аркадия».
Импровизированный трамвай-челнок на площади 10-го Апреля Любой вариант с сохранением полноценного трамвайного движения в Аркадию требует также рассмотрения возможности запуска еще одного трамвайного маршрута «Херсонский сквер – Аркадия» с путем следования: Херсонский сквер (конечная у Пересыпского моста) – спуск Маринеско – Софиевская – Преображенская – Тираспольская – Старопортофранковская – Пантелеймоновская – Французский бульвар – Аркадия. Кроме того, нынешняя реконструкция Генуэзской является первым шагом к созданию транспортного коридора от Аркадии в центр города через Французский бульвар. Соответственно, одесская мэрия уже разрабатывает технико-экономическое обоснование работ по расширению бульвара с опусканием трамвайных путей на один уровень с проезжей частью. Именно поэтому временный трамвайный маршрут 5А сейчас закрыт совсем, хотя он мог бы работать в челночном режиме от театра Музкомедии до площади 10-го Апреля во время реконструкции только одной улицы Генуэзской. Опубликовано на «Большая Одесса» |
Michael Shaferman
