Почему нужно отделить трамвай на Преображенской от автомобильного потока
На предыдущий блог получил несколько комменатриев от людей, которые боятся, что из-за выделения трамвая на Преображенской наступит транспортный коллапс. На самом деле такое выделение немного уменьшит пробки. Подробнее в видео:
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя
1. если убрать парковку, то скорость уже увеличится. Не надо трамвай огораживать. 2. если собирать регулярно штрафы, то желающих неправильно парковаться станет меньше.
1. там везде знаки "парковка запрещена". все паркуются. я сам этого не заметил, когда снимал, а потом на монтаже увидел. посмотрите на 3:58 — целых два таких знака с обеих сторон. И что? всем пофиг.
2. то есть вы хотите всё-таки поставить на каждом углу на дежурстве по парковочному инспектору и по-вашему это проще и дешевле, чем вкопать там несколько сотен столбиков?
\\2. если собирать регулярно штрафы, то желающих неправильно парковаться станет меньше\\ ну мы знаем как у нас собираются штрафы — это деньги одесситов \ налогоплательщиков зарытие в известные всем карманы
Это было бы разумно, если бы трамвай там ходил каждые несколько минут. Власти в Украине надо просто найти яйца у себя в штанах. 1. Увеличить штрафы за парковку "под знаком". 2. Увеличить количество паковочных инспекторов. 3. Дать приказ патрульной полиции в первую очередь обращать внимание на неправильную парковку.
Не надо ставить инспектора на каждом углу. Он составляет протокол за несколько минут. Надо чтоб наказание в виде штрафа за парковку стало более вероятным, чем его отсутствие. А дальше — теория разбитых окон. Очень не многие будут теми, кто припарковался "первым" на полосу, где знак весит и есть высокая вероятность быть оштрафоваынным.
Есть ещё один нюанс. Как человек, который регулярно пешком ходит в центре, в т.ч. по Преображенской, могу сказать, что 30-40% времени уходит на светофоры. Т.е. просто ограждением вопрос в полной мере не решить в историческом центре. Системно нужно делать ограждение, соответствующие улицы пешеходными, вместо светофоров подземные переходы для людей и т.п.
Не знаю как дешевле и проще, но точно эффективнее — это начать штрафовать. Хотя бы иногда, ну очень редко — эффект будет почти моментальный. Потому что когда патрульная полиция проезжает и абсолютно не реагирует на легковушки на остановках ОТ, к примеру — ну что можно ожидать? Нашей бестолковой и беспомощной полиции надо хотя бы попытаться выполнять свою работу, ну хотя бы через "не хочу" — будет много положительных результатов.
Пусть полицаи ходят, выписывают штрафы, вызывают эвакуаторы, пусть делают свою работу, а ограничивать поток тр-та одной полосой- не выход. Пусть Дума ДУМАЕТ, как разместить тр-т, это их работа. Насчет инспекторов- прикиньте «выторг» одного инспектора на одном квартале и сравните с его зарплатой, думаю, рентабельность будет приличная. Только пусть это будет правильно, а не как с паркоматами. Впрочем, о чем это я, о какой стране…
\\ Впрочем, о чем это я, о какой стране…\\ не удивляйтесь этой стране и этому городу, когда жтели этого города сами размышляют в категориях "ВЫОРГ", а не транспортная доступность, комфортность проживания, то другого ожидать не приходится
1 километр подземного метро стоит 100 млн долларов или 2.7 млрд грн. как только мы начнем платить налоги в таких количествах — так сразу и метро начнут строить, то есть очень нескоро )
Есть еще метро надземное. Оно значительно дешевле. Вопрос о том, чтобы СОБИРАТЬ налоги. Так, как это делает Одесская мэрия, сдает объекты города-парки, пляжи в аренду по символическим суммам ничего и никогда она строить не собирается. Слишком хлопотно. Легче продавать.
смотрите, если везде обособить трамвай и настроить светофоры, поставить остановки-платформы, внедрить честный электронный билет, то метро будет не нужно — его функцию сможет выполнить трамвай. а стоить это будет в десятки раз дешевле настоящего метро.
у нас велоэстакаду длиной 200 метров три года строили. а вы хотите наземное метро
Cкорость такого трамвая несколько вырастет, но скоростным его назвать все-равно будет нельзя. То-есть, к-примеру, было 10 км.ч, станет 13-15, это немного. Это может былть было приемлемо для 88 года примерно. То, что в Одессе мэрия строит несчастную эстакаду 3 года не говорит о том, что город должен подстраиваться под такой ритм и что другого быть не может.
ну вот когда у нас будет бюджет как в городах Канады, то тогда сможем делать эстакады, метро и вот это всё.
а пока этого нет, то будем улучшать трамвай. я думаю 13-15 это не предел. платформы, электронный билет, настройка светофоров — вещи в сотни раз дешевле эстакад, но ускоряющие трамвай
Пётр Обухов, а есть данные по объему пассажиропотока в Одессе на автомобилях и общественном транспорте? Проблема не только в скорости и доступности общественного транспорта, но и в «статусе» автомобиля и привыканию к уровню комфорта, который он дает. Знаю примеры, когда люди совершают поездки, даже когда «пункт Б« находится в пределах пешей доступности. Сравнивая пассажиропоток, можно руководствоваться потребностью большинства.
КАКИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА ВЫ ЧАЩЕ ВСЕГО ПОЛЬЗУЕТЕСЬ ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО ГОРОДУ?
Одеса. Частка по виборці, 1 чи 2 відповіді Городской электротранспорт: трамваи, троллейбусы 48% Маршрутки 57% Такси 12% Своя машина, мотоцикл, скутер и пр. 21% Велосипед, самокат, ролики, гироборд, моноколесо и т.п. 1% Не пользуюсь транспортом, хожу пешком 8%
На это и стоит делать упор. А тем, кто боится транспортного коллапса, стоит подумать о том, что он всё равно произойдет. При отсутствии альтернатив, в виде быстрого и комфортного общественного транспорта, люди будут делать выбор в пользу автомобиля, тем самым повышая нагрузку. В Киеве встречал совмещение общественного и личного транспорта. Это альтернатива: зачем стоять в пробке и жечь топливо, когда часть маршрута можно проехать на метро, к примеру.
Добрый день. Интересно все читать. Может быть и нужно выделить отдельные полосы для трамвая. Вопрос в другом — до сих пор Город не сделал нормальную городскую стоянку, которая позволяла бы жителям города ставить свои машины на улице и чтобы они не мешали движению ни городскому транспорту, ни другим автомобилистам…
в центре нету места пос открытые стоянки. Но освободившиеся клочки земли нужно выделять под многоуровневые паркинги. Надо разработать норматив — количество парковочных мест на квартал и разрешать новое строительство, только после того, как необходимое количество парко-мест достигнуто. На деле получается наоборот. Подземный паркинг на греческой переделали под торговый центр.
Как минимум один паркинг должен был быть на Греческой, на Привозе есть, новый торговый центр возле автовокзала Привоз тоже вроде для этого планировали, хотя не уверен. На Приморской куча пятен под застройку. Было бы желание
Думська в Viber
