Поэтому я решила напомнить о том, чем же для нас ценен Французский бульвар, чего именно мы боимся, когда слышим о его реконструкции, и каким мы хотим видеть его сегодня, завтра и через 50 лет. 1. Трамвай №5. Реальная угроза над этим маршрутом нависала уже как минимум дважды. Сначала в 2007 году, когда трамвайное полотно на Французскому бульваре хотели понизить, затем во время реконструкции Аркадии, когда оказалось, что разворотное кольцо никак нельзя разместить на прежнем месте. Кстати, в 2014 году многие почувствовали неудобства, связанные с временным отсутствием трамвая на «пляжном» маршруте. Маршрутка №137, которую тогда пустили по бульвару, не могла обеспечить пассажирские потребности в полном объеме. И хотя сегодня не обсуждается ликвидация этого трамвайного маршрута, мы понимаем, что с ним будет, если рельсы пустят вровень с дорогой, и трамвай будет ехать в автомобильном потоке. Французский бульвар превратится в еще одну Пантелеймоновскую, где трамвай №5 больше стоит, чем едет, а автохамы не стесняются бросать машины прямо на рельсах. Нарушители и сегодня объезжают пробки по рельсам (это, кстати, полностью на совести патрульной полиции Одессы), что уж говорить, если у них на это будет «официальное разрешение». 2. Деревья. Если бы не активисты «Зеленого листа» и небезразличные местные жители Французский бульвар, возможно, уже расширили бы в угоду автомобилистам и застройщикам. Я помню, как одесситы своими руками разбивали асфальт, обустраивали лунки по краям дороги, высаживали в них клены и ясени, купленные за свой счет. Благодаря им бульвар начинает возвращать себе свой исторический облик – с двумя линиями деревьев по обе стороны от проезжей части. И тут важно понимать, что расширение бульвара – это однозначное уничтожение внутренних рядов деревьев. А деревья – это тень, прохлада в летнее время, шумоподавление, «природный водоотвод». В общем, это все то, что делает Французский бульвар привлекательным. Поэтому в наших интересах говорить только о сохранении деревьев и приумножении зеленых зон на бульваре, но никак не о вырубке с целью асфальтирования. 3. Брусчатка. Как и трамвайные рельсы, она не раз становилась предметом дискуссий. В том же горсовете звучали идеи закатать бульвар в асфальт для нормализации трафика и снижения шума. Автомобилисты действительно пытаются ехать медленнее по брусчатке. Но пробки на Французском – это не вопрос скорости, а вопрос количества машин и нарушения правил дорожного движения. Поэтому асфальт тут мало чем поможет. А что касается шума – да, это, пожалуй, единственный недостаток брусчатки. Но к счастью, на бульваре не так много жилых домов, окна которых выходят непосредственно на проезжую часть. И я не уверена, что жильцы таких квартир готовы распрощаться с мощеным бульваром в пользу безликой асфальтированной улицы. Отмечу также, что у брусчатки в городе есть несколько существенных преимуществ. Это естественный водоотвод (хотя в случае с Французским бульваром этого, конечно, недостаточно), экологичность и простота в уходе. Во время летней жары брусчатка не плавится, как асфальт, и не выделяет в воздух дурно пахнущие вещества. Она долговечна. В конце концов, она и создает эту неповторимую атмосферу, за которую мы любим Французский бульвар. 4. Ливневка. Французскому, безусловно, нужна современная ливневка. Дожди превращают его в грязный речной поток, который, во-первых, затрудняет и без того сложный трафик, во-вторых, размывает грунт на клумбах, а в-третьих, наносит ущерб пешеходам и владельцам бизнеса. Допускаю, что это еще и экологический риск, так как поток воды несет нечистоты и горюче-смазочные материалы. Однако реконструкция, а в некоторых местах и обустройство с нуля ливневой канализации – это масштабные строительные работы. Они не могут проводиться в отрыве от реконструкции трамвайных путей, ремонта дорожного полотна, тротуаров и прилегающей территории. А учитывая что проблема ливневки должна быть решена в любом случае, комплексная реконструкция неизбежна. И какой она будет – это уже большой вопрос. 5.Исторический облик. Небольшое напоминание о том, как все вдруг может пойти не так. В 2015 году я входила в консультативный совет по вопросам планирования и застройки территорий при горсовете. Когда принимался План зонирования территории (зонинг), мы хотели защитить Французский бульвар от застройки и добивались нормы о запрете строительства выше пяти этажей в этом историческом ареале. Но когда пояснительная записка к документу была обнародована, в ней оказалась другая формулировка, а именно: запрет на строительство выше пяти этажей в пределах красных линий. Простыми словами, строить высотки нельзя только «по фасаду» бульвара, а вглубь в сторону моря – пожалуйста. Как раз это сейчас и происходит. И как раз это, во-первых, лишает Французский бульвар шанса на попадание в список наследия ЮНЕСКО, а во-вторых, создает сегодня непомерную нагрузку на проезжую часть бульвара и инженерные коммуникации. В общем, нам всем нужно быть начеку и помнить о том, что если эта власть приложит руки к Французскому бульвару, мы можем потерять его, как потеряли Аркадию. Что я предлагаю? Во-первых, кардинальным образом пересмотреть градостроительные планы на территорию, которая прилегает к Французскому бульвару. Здесь больше не должны появляться новые высотки. Иначе никакой ширины бульвара не будет достаточно для потока машин. На проспекте Небесной Сотни по три полосы в каждую сторону, и в час пик там не проехать. Во-вторых, у нас должна появиться транспортная стратегия. О каком расширении бульвара можно говорить, если у нас в городе не решены вопросы парковки, у общественного транспорта нет приоритета на дороге, светофоры во многих местах не отрегулированы и создают помехи трафику? В-третьих, под реконструкцию Французского бульвара должен быть объявлен международный конкурс с призовым фондом. И мы должны ориентировать участников этого конкурса на потребности громады: сохранение исторического облика, благоустройство, однозначный приоритет трамвая. На этот раз я готова идти до конца и не допустить повторения ситуации с Планом зонирования территории (зонингом).
Правила |
