7 раз отмерь, 1 раз отрежь. Так поступают специалисты. Предыстория Транспортная система Суворовского объективно нездорова. И «оздоровить» ее – это прямая обязанность местных властей. Но местные власти вопросом не занимались, а жители приходили с массовыми жалобами к нам. Тогда мы предложили местной власти использовать профессиональный подход сообщества урбанистов и транспортных специалистов – разработать транспортные концепции и возможные сценарии мобильности, проверить идеи с помощью транспортного моделирования, методом математического расчета. Наша команда предлагала рассмотреть, просчитать и предложить для обсуждения варианты возможных решений с полосой для общественного движения, которые пошли бы на пользу громаде. Наоборот, решили бы транспортную проблему, а не создали бы коллапс. Но одесситов проигнорировали и не услышали. Как принято принимать транспортные решения за границей? Определяется проблема. Анализируются причины. Формируется список путей решения проблемы, желательно с воздействием на причины, а не на внешние проявления. Разрабатываются несколько сценариев или концепций с учетом возможных форс-мажорных обстоятельств. Такие сценарии характеризуются следующими параметрами: количество рядов, ширина рядов, пропускная способность улиц, светофорные фазы, количество автомобилей в разное время суток, количество пассажиров в общественном транспорте, расписание автобусов, аварийность и конфликтные точки. А также есть еще много других параметров. Затем сценарии и концепции проверяются с помощью транспортного моделирования, методом математического расчета. Отсекаются нефункциональные идеи. Дорабатываются концепции и лучшие из них выносятся, как минимум, на обсуждение горожан. Тех, кто, в конце концов, будет пользоваться инфраструктурой каждый день. И только после этого принимается финальное решение, выделяется бюджет и город получает изменения. Можно подумать, что это очень долго, а нам нужно все как можно скорее. Но это также часть нашей проблемы — мнимая экономия на отсутствии этапов планирования и взвешивания всех «за» и «против» потом чревата огромными потерями времени в заторах и потерями времени на исправления. Причем это тот случай, когда ошибаются одни, а платят другие, горожане. Да, Одесса — не заграница. А в мэрии не хватает профессионалов и специалистов, чтобы сделать полосу с умом. В итоге, всю процедуру, чтобы поскорее, они начали выполнять с конца. Сначала нарисовали полосу. Затем получили от общественности шквал негативных комментариев. Целыми днями люди в Фейсбуке, Инстаграме, 2гис публикуют гневные комментарии. Еще недавно всё было плохо, но не настолько. А теперь каждый день люди стоят в заторе в разы дольше. Вместе с ними в заторе стоит и экономика города, которая не движется, пока люди стоят на месте. Размер социально-экономического ущерба такого решения еще предстоит оценить, но уже видно, что он немал. И теперь мэрия решила уже как-то реагировать и что-то менять. На аппаратном совещании в мэрии в понедельник, 22 июня, было озвучено решение: увеличить количество полос, перенастроить светофоры. Класс! Об всём этом нужно было думать раньше. Но даже эти меры не являются панацеей. Всё дело в том, что люди в городской власти даже инструментами правильно пользоваться не умеют. Нормальный муниципалитет сначала откатил бы всё на исходную позицию, взял бы паузу и сделал транспортную модель, просчитал, подумал и затем внедрил всё. Очень похоже на эксперименты над людьми: «Не вышло так, а давайте попробуем эдак». Жаль, что изначально правильное решение по приоритизации общественного транспорта было реализовано так, что, похоже, дискредитировало эту идею. Теперь даже если каким-то чудом все само наладится (а это, кстати, одно из свойств трафика — подстраиваться под любые условия), то осадок останется весьма и весьма неприятный. Надеюсь, грядущие местные выборы поставят точку в карьере таких «крепких хозяйственников» в нашем городе. |