зезман2

Горенюк Александр / 25 июня 2020, 15:33

Полоса для общественного транспорта на Поселке – как индикатор полной некомпетентности местных властей


7 раз отмерь, 1 раз отрежь. Так поступают специалисты.
Но крепкие хозяйственники, безусловно, поступают иначе.

Предыстория

Транспортная система Суворовского объективно нездорова. И «оздоровить» ее – это прямая обязанность местных властей. Но местные власти вопросом не занимались, а жители приходили с массовыми жалобами к нам.

Тогда мы предложили местной власти использовать профессиональный подход сообщества урбанистов и транспортных специалистов – разработать транспортные концепции и возможные сценарии мобильности, проверить идеи с помощью транспортного моделирования, методом математического расчета.

Наша команда предлагала рассмотреть, просчитать и предложить для обсуждения варианты возможных решений с полосой для общественного движения, которые пошли бы на пользу громаде. Наоборот, решили бы транспортную проблему, а не создали бы коллапс. Но одесситов проигнорировали и не услышали.
 

Как принято принимать транспортные решения за границей?

Определяется проблема. Анализируются причины. Формируется список путей решения проблемы, желательно с воздействием на причины, а не на внешние проявления.

Разрабатываются несколько сценариев или концепций с учетом возможных форс-мажорных обстоятельств. Такие сценарии характеризуются следующими параметрами: количество рядов, ширина рядов, пропускная способность улиц, светофорные фазы, количество автомобилей в разное время суток, количество пассажиров в общественном транспорте, расписание автобусов, аварийность и конфликтные точки. А также есть еще много других параметров.

Затем сценарии и концепции проверяются с помощью транспортного моделирования, методом математического расчета. Отсекаются нефункциональные идеи. Дорабатываются концепции и лучшие из них выносятся, как минимум, на обсуждение горожан. Тех, кто, в конце концов, будет пользоваться инфраструктурой каждый день.

И только после этого принимается финальное решение, выделяется бюджет и город получает изменения.

Можно подумать, что это очень долго, а нам нужно все как можно скорее. Но это также часть нашей проблемы — мнимая экономия на отсутствии этапов планирования и взвешивания всех «за» и «против» потом чревата огромными потерями времени в заторах и потерями времени на исправления. Причем это тот случай, когда ошибаются одни, а платят другие, горожане.

Да, Одесса — не заграница. А в мэрии не хватает профессионалов и специалистов, чтобы сделать полосу с умом.

В итоге, всю процедуру, чтобы поскорее, они начали выполнять с конца.

Сначала нарисовали полосу. Затем получили от общественности шквал негативных комментариев. Целыми днями люди в Фейсбуке, Инстаграме, 2гис публикуют гневные комментарии. Еще недавно всё было плохо, но не настолько. А теперь каждый день люди стоят в заторе в разы дольше. Вместе с ними в заторе стоит и экономика города, которая не движется, пока люди стоят на месте. Размер социально-экономического ущерба такого решения еще предстоит оценить, но уже видно, что он немал.

И теперь мэрия решила уже как-то реагировать и что-то менять.

На аппаратном совещании в мэрии в понедельник, 22 июня, было озвучено решение: увеличить количество полос, перенастроить светофоры. Класс!
 

Об всём этом нужно было думать раньше. Но даже эти меры не являются панацеей. Всё дело в том, что люди в городской власти даже инструментами правильно пользоваться не умеют. Нормальный муниципалитет сначала откатил бы всё на исходную позицию, взял бы паузу и сделал транспортную модель, просчитал, подумал и затем внедрил всё.

Очень похоже на эксперименты над людьми: «Не вышло так, а давайте попробуем эдак».

Жаль, что изначально правильное решение по приоритизации общественного транспорта было реализовано так, что, похоже, дискредитировало эту идею. Теперь даже если каким-то чудом все само наладится (а это, кстати, одно из свойств трафика — подстраиваться под любые условия), то осадок останется весьма и весьма неприятный.

Надеюсь, грядущие местные выборы поставят точку в карьере таких «крепких хозяйственников» в нашем городе.

 


Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



Бригадир
«А в мэрии не хватает профессионалов и специалистов, чтобы сделать полосу с умом.»

За то есть специалисты дерибанить бюджет и подтасовывать тендерную документацию. Ведь построить эстакадную развязку, это не битум с песком размазать. Тут и техника соответствующая, и технари-специалисты нужны.
   Відповісти    
Ольжич
Полные импотенты в политике, бизнессе, строительстве, военном деле и вообще во всем, берутся советовать что то, при том что сами сломали все, что до них хоть как то работало.
   Відповісти    
Duninov
Duninov   страна по ip - od 25 июня 2020, 21:19     +10      
При Совке, никто не планировал повышение уровня жизни граждан, до того уровня, что в каждой семье будет по машине а то и по две.
Одесса заканчивалась на Пересыпи, Балковской и ЖД вокзале, все остальное — разросшиеся пригороды. Плюс неразумное планирование миллионника.
Давно пора сделать 4 полосы окружной, а на плече Таирова-Центр-Котовского заменить маршрутки на автобусы большой вместительности (лучше электрические). А еще лучше, не строить офисные центры в центре города, и не стягивать туда ежедневно сотни тысяч людей
   Відповісти    
Бригадир
"Одесса заканчивалась на Пересыпи, Балковской и ЖД вокзале, все остальное — разросшиеся пригороды. Плюс неразумное планирование миллионника."

Конечно неразумно было планировать за Паустовского депо метрополитена.
   Відповісти    
 Insider
Одесса заканчивалась на Старопортофранковской, склеротик;)
   Відповісти    
Duninov
Duninov   страна по ip - od 26 июня 2020, 18:51     +3      
На Старопортофранковской, заканчивалось зона "порто-франко". Границы Одессы были чуть шире
   Відповісти    
 Insider
Insider 27 июня 2020, 06:46     -3      
Для того чтобы обеспечить взыскание таможенной пошлины при вывозе товаров вглубь страны установили линию-границу (названную Портофранковской) в виде огромного рва длиной 25 километров, глубиной 2 метра и шириной около 3. Порто-франко Одесса Ров дугой окаймлял город и его пригороды.
   Відповісти    
Жора с Адесы
Как по мне, так эту полосу нужно отменить. Причём не только на Николаевской дороге, но и на Южной, от Кишиневской до Молодой гвардии.
   Відповісти    
Бригадир
Читайте внимательней.
"Нормальный муниципалитет сначала откатил бы всё на исходную позицию, взял бы паузу и сделал транспортную модель, просчитал, подумал и затем внедрил всё."
   Відповісти    
Борис Коршун
Хуже крепких хозяйственников могут быть только зеленые урбанисты…
   Відповісти    
Валерий2955
А помните как какой-то дебил еще при Гурвице сделал движение в город с поселка от седьмой по Черноморского казачества до моста, а на поселок по Атамана Головатого? Тоже был дурдом еще тот!
   Відповісти    
Sem
Sem 26 июня 2020, 23:23     -2      
Не помню. хотя с поскотом связан все время, коме 2002-2004. Да и в те годы ездил, хоть и редко.
   Відповісти    
 Insider
Insider 27 июня 2020, 07:09     -1      
В каком году это было?
   Відповісти    
Bulma
Bulma   Proxy 26 июня 2020, 15:54     0      
Понятно все на счёт планирования и просчетов. Но мне не нравится первоначальная позиция, что машины главные и им не хватает места. Как и в видео по этой статье в основном спрашивали у автомобилистов. Расширение дороги не приведёт к уменьшению пробок, вон пример Лосанджелеса и других мегаполисов.
Только улучшение общественного транспорта, отказ от вонючих дребезжащих маршруток с заменой на Автобусы, ремонт трамвайного пути что бы трамвай смог ехать быстро и тихо а не оставаться дребезжащей железной коробкой.
И почему никто не ставит вопрос о велодорожках? Конечно, согласно возможному исследованию которое не состоялось велосипедистов на этой дороге и нет. А откуда они появятся если для них нет безопасных условий?
И когда будет и общественный транспорт будет комфортнее и быстрее то стоящие в пробках на машинах люди оставят машину дома или вообще от неё откажутся. Потому что город физически не может вместить столько машин сколько люди могут их купить.
   Відповісти    
Валерий2955
Примерно в 96-ом.
   Відповісти    
Бригадир
В 1996-м Гурвиц только начал расширение дороги. Летом 1997-го я его видел на перекрёстке На 7-й Пересцпской — что-то осматривал.

А фигня перевёрнутая была где-то на 2 недельки уже при Боделане. Это он хотел доказать, что профессиональный строитель Гурвиц, всё не правильно делал.
   Відповісти    
   Правила

Записи в блогах:




Думська в Viber


стикон2пк
Ми використовуємо cookies    Ok    ×