Zara new

Goreniuk Oleksandr / 25 июня, 15:33

Полоса для общественного транспорта на Поселке – как индикатор полной некомпетентности местных властей


7 раз отмерь, 1 раз отрежь. Так поступают специалисты.
Но крепкие хозяйственники, безусловно, поступают иначе.

Предыстория

Транспортная система Суворовского объективно нездорова. И «оздоровить» ее – это прямая обязанность местных властей. Но местные власти вопросом не занимались, а жители приходили с массовыми жалобами к нам.

Тогда мы предложили местной власти использовать профессиональный подход сообщества урбанистов и транспортных специалистов – разработать транспортные концепции и возможные сценарии мобильности, проверить идеи с помощью транспортного моделирования, методом математического расчета.

Наша команда предлагала рассмотреть, просчитать и предложить для обсуждения варианты возможных решений с полосой для общественного движения, которые пошли бы на пользу громаде. Наоборот, решили бы транспортную проблему, а не создали бы коллапс. Но одесситов проигнорировали и не услышали.
 

Как принято принимать транспортные решения за границей?

Определяется проблема. Анализируются причины. Формируется список путей решения проблемы, желательно с воздействием на причины, а не на внешние проявления.

Разрабатываются несколько сценариев или концепций с учетом возможных форс-мажорных обстоятельств. Такие сценарии характеризуются следующими параметрами: количество рядов, ширина рядов, пропускная способность улиц, светофорные фазы, количество автомобилей в разное время суток, количество пассажиров в общественном транспорте, расписание автобусов, аварийность и конфликтные точки. А также есть еще много других параметров.

Затем сценарии и концепции проверяются с помощью транспортного моделирования, методом математического расчета. Отсекаются нефункциональные идеи. Дорабатываются концепции и лучшие из них выносятся, как минимум, на обсуждение горожан. Тех, кто, в конце концов, будет пользоваться инфраструктурой каждый день.

И только после этого принимается финальное решение, выделяется бюджет и город получает изменения.

Можно подумать, что это очень долго, а нам нужно все как можно скорее. Но это также часть нашей проблемы — мнимая экономия на отсутствии этапов планирования и взвешивания всех «за» и «против» потом чревата огромными потерями времени в заторах и потерями времени на исправления. Причем это тот случай, когда ошибаются одни, а платят другие, горожане.

Да, Одесса — не заграница. А в мэрии не хватает профессионалов и специалистов, чтобы сделать полосу с умом.

В итоге, всю процедуру, чтобы поскорее, они начали выполнять с конца.

Сначала нарисовали полосу. Затем получили от общественности шквал негативных комментариев. Целыми днями люди в Фейсбуке, Инстаграме, 2гис публикуют гневные комментарии. Еще недавно всё было плохо, но не настолько. А теперь каждый день люди стоят в заторе в разы дольше. Вместе с ними в заторе стоит и экономика города, которая не движется, пока люди стоят на месте. Размер социально-экономического ущерба такого решения еще предстоит оценить, но уже видно, что он немал.

И теперь мэрия решила уже как-то реагировать и что-то менять.

На аппаратном совещании в мэрии в понедельник, 22 июня, было озвучено решение: увеличить количество полос, перенастроить светофоры. Класс!
 

Об всём этом нужно было думать раньше. Но даже эти меры не являются панацеей. Всё дело в том, что люди в городской власти даже инструментами правильно пользоваться не умеют. Нормальный муниципалитет сначала откатил бы всё на исходную позицию, взял бы паузу и сделал транспортную модель, просчитал, подумал и затем внедрил всё.

Очень похоже на эксперименты над людьми: «Не вышло так, а давайте попробуем эдак».

Жаль, что изначально правильное решение по приоритизации общественного транспорта было реализовано так, что, похоже, дискредитировало эту идею. Теперь даже если каким-то чудом все само наладится (а это, кстати, одно из свойств трафика — подстраиваться под любые условия), то осадок останется весьма и весьма неприятный.

Надеюсь, грядущие местные выборы поставят точку в карьере таких «крепких хозяйственников» в нашем городе.

 

Распечатать

Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



Бригадир
Бригадир   страна по ip - od 25 июня, 16:02     +4      
«А в мэрии не хватает профессионалов и специалистов, чтобы сделать полосу с умом.»

За то есть специалисты дерибанить бюджет и подтасовывать тендерную документацию. Ведь построить эстакадную развязку, это не битум с песком размазать. Тут и техника соответствующая, и технари-специалисты нужны.
   Ответить    
Ольжич
Ольжич   страна по ip - od 25 июня, 16:15     +9      
Полные импотенты в политике, бизнессе, строительстве, военном деле и вообще во всем, берутся советовать что то, при том что сами сломали все, что до них хоть как то работало.
   Ответить    
CROWN
CROWN   страна по ip - od 25 июня, 17:49     +7      
да сегодня наш бубочка так и сказал я с вами иду в разведку разведчик хренов… ниче скоро на пост атамана будем выбирать в зоопарке макаку а что так даже дешевле и наверное макака меньше вреда сделает стране чем выбирает человека типа разумного…
а по сути статьи вопрос попасть после Моста на Пересыпи на пос. Котовского актуален сколько живу 57 лет столько и слышу нытье и стогнания ну как доехать.. в годы социализма и СССР увы не хватило желания и ума просчитать коллапс и построить наземные эстакады мостовые смычки и виадуки над  пересыпскими застройками.. и таким образом транспорт не тонул бы в пробках и ливнях… можно было также в такой же способ  поднять трамвай.но увы.. за рубежом бы наверное давно бы мост построили через залив состыковав поселок и центр мор порт транспортной артерией и линией метро трамвая…
а так взяли ведро краски кисточку и списали пару десятков миллионов на полосочку…
   Ответить    
Duninov
Duninov   страна по ip - od 25 июня, 21:19     +10      
При Совке, никто не планировал повышение уровня жизни граждан, до того уровня, что в каждой семье будет по машине а то и по две.
Одесса заканчивалась на Пересыпи, Балковской и ЖД вокзале, все остальное — разросшиеся пригороды. Плюс неразумное планирование миллионника.
Давно пора сделать 4 полосы окружной, а на плече Таирова-Центр-Котовского заменить маршрутки на автобусы большой вместительности (лучше электрические). А еще лучше, не строить офисные центры в центре города, и не стягивать туда ежедневно сотни тысяч людей
   Ответить    
Бригадир
Бригадир   страна по ip - od 25 июня, 22:21     -4      
"Одесса заканчивалась на Пересыпи, Балковской и ЖД вокзале, все остальное — разросшиеся пригороды. Плюс неразумное планирование миллионника."

Конечно неразумно было планировать за Паустовского депо метрополитена.
   Ответить    
 Insider
Insider   страна по ip - od 26 июня, 05:04     0      
Одесса заканчивалась на Старопортофранковской, склеротик;)
   Ответить    
Duninov
Duninov   страна по ip - od 26 июня, 18:51     +3      
На Старопортофранковской, заканчивалось зона "порто-франко". Границы Одессы были чуть шире
   Ответить    
 Insider
Insider   страна по ip - od 27 июня, 06:46     -3      
Для того чтобы обеспечить взыскание таможенной пошлины при вывозе товаров вглубь страны установили линию-границу (названную Портофранковской) в виде огромного рва длиной 25 километров, глубиной 2 метра и шириной около 3. Порто-франко Одесса Ров дугой окаймлял город и его пригороды.
   Ответить    
Пурим.
Пурим.   страна по ip - od 25 июня, 18:02     +6      
У чиновников, причастных к устройству полосы, в первую очередь чиновников департамента транспорта, отсутствуют положительные результаты работы.Так проходит месяц, год, два, а потом нужна победа под выборы.Вот полоса на Ришельевской пока прокатила, карантин частично помог.И вот этот позор и издевательство на Николаевской.Их ежедневные совещания и доводка ни к чему не привели. Нельзя делать одним хорошо за счет других, это валюнтаризм.Они действуют по принципу — если нельзя, но очень хочется, то можно.Жаль, что страдают граждане города.
   Ответить    
Жора с Адесы
Как по мне, так эту полосу нужно отменить. Причём не только на Николаевской дороге, но и на Южной, от Кишиневской до Молодой гвардии.
   Ответить    
Бригадир
Бригадир   страна по ip - od 25 июня, 21:08     -4      
Читайте внимательней.
"Нормальный муниципалитет сначала откатил бы всё на исходную позицию, взял бы паузу и сделал транспортную модель, просчитал, подумал и затем внедрил всё."
   Ответить    
Борис Коршун
Хуже крепких хозяйственников могут быть только зеленые урбанисты…
   Ответить    
Валерий2955
А помните как какой-то дебил еще при Гурвице сделал движение в город с поселка от седьмой по Черноморского казачества до моста, а на поселок по Атамана Головатого? Тоже был дурдом еще тот!
   Ответить    
Sem
Sem   страна по ip - od 26 июня, 23:23     -2      
Не помню. хотя с поскотом связан все время, коме 2002-2004. Да и в те годы ездил, хоть и редко.
   Ответить    
 Insider
Insider   страна по ip - od 27 июня, 07:09     -1      
В каком году это было?
   Ответить    
Валерий2955
Валерий2955   страна по ip - od 27 июня, 12:02     -1      
Примерно в 96-ом.
   Ответить    
Бригадир
Бригадир   страна по ip - od 27 июня, 13:39     +1      
В 1996-м Гурвиц только начал расширение дороги. Летом 1997-го я его видел на перекрёстке На 7-й Пересцпской — что-то осматривал.

А фигня перевёрнутая была где-то на 2 недельки уже при Боделане. Это он хотел доказать, что профессиональный строитель Гурвиц, всё не правильно делал.
   Ответить    
LVV
LVV   страна по ip - od 27 июня, 17:50     +2      
Почему в этом наркоманском управлении транспорта игнорируют идею использования пространства, где находятся трамвайные пути для адаптации под движение маршруток?! Это же и есть — выделенная полоса для общественного транспорта — только покрытие сделайте, и не нужно будет других участников движения ущемлять.
   Ответить    
   Правила

Записи в блогах:





Одрекс