фр1

Goreniuk Oleksandr / 13 сентября, 14:49

Проблема вантажного транспорту: чому вона кричуща та як будемо боротись?


Основна причина руйнування доріг у нашій країні – не тільки їх неякісне будівництво та «відкати на відкатах», але й переповнені вантажівки, що з особливою інтенсивністю розбивають наші автошляхи.

Трохи фактів: офіційно в Україні дозволено перевезення вантажу, вага якого разом із транспортним засобом не перевищує 40 тонн. І це на дорогах міжнародного значення. На звичайних автошляхах обмеження встановлено до 24 тонн. Є дороги, якими вантажівкам узагалі заборонено пересуватися. Але зазвичай це правило грубо порушують. Приклад – Одеська Слобідка. Але про це – трішки згодом.

Минулого року виявили та зафіксували транспортний засіб, який рухався з Одеської області до Івано-Франківська. Автівка разом із вантажем важила 202 тонни. Тільки вдумайтеся! 202 тонни замість 40 дозволених. І це лише один зафіксований випадок. Уявіть, скільки є незафіксованих. Наслідки таких «вседозволених» перевезень – руйнування наших доріг, руйнування будинків на узбіччях і – щонайгірше – аварій, часто з летальними наслідками.

І все це трапляється через відсутність дієвого контролю за вантажними перевезеннями.

Яка перевірка передбачена сьогодні?

«Укртрансбезпека» перевіряє вантажівки на перевантаження за допомогою спеціальних стаціонарних ваг. На практиці все працює так: інспектор стоїть на дорозі та візуально визначає, який транспортний засіб, можливо, рухається з перевищенням допустимої ваги. Він його зупиняє та зважує, використовуючи ті ваги, які в нього є зараз. А потім накладає штраф, якщо перевантаження дійсно є.

 

Ось основні та найприкріші мінуси такої системи контролю:

 

— відсутність цілодобового контролю. Тобто вночі перевантажені вантажівки курсують собі куди завгодно. Дуже зручно, погодьтеся;
— людський фактор і його наслідок. Адже ніхто належним чином не контролює спеціалістів, які перевіряють вантажівки. Та якби й контролював: тут все одно залишається людський фактор. Проблема не вирішується таким чином;

— відсутність спеціальних габаритно-вагових комплексів на всіх дорогах нашої країни. Нагадаю, що загальна протяжність доріг в Україні становить 86 тисяч кілометрів.

 

Якщо є проблема, завжди є вирішення. Ефективний приклад для наслідування в цьому питанні — Європа.

У європейських країнах уже досить давно працює електронна інтелектуальна система Weigh-in-Motion (WIM). Її вживлюють у дорогу ще під час будівництва і вона автоматично зчитує габарити, вагу, навантаження на кожну вісь і швидкість, із якою пересувається транспортний засіб. Ну, і додаткові камери фіксують номер вантажівки. А потім ці дані потрапляють у робочий комп'ютер інспектора, який надсилає штраф власнику транспортного засобу за адресою реєстрації.

Контроль здійснюється цілодобово і в будь-яку пору року. Дорога і є ваги, тому їх ніколи не «бракуватиме», а людського фактора — 0. З цією системою навіть штат спеціалістів, які вже працюють, можна скоротити. Отака ця автоматизація.

 

 

І до хороших новин. У березні »Укравтодор» підписав контракт, що передбачає встановлення в Україні перших шести WiM-комплексів. Ба більше, вже навіть почались монтажні роботи з встановлення двох таких комплексів на автомобільному шляху М-06 Київ–Чоп.

На початку впровадження та роботи такої системи вона визначатиме загальну вагу, навантаження на кожну вісь, габарити транспортного засобу та фіксуватиме порушення. Після до справи долучаться інспектори та повідомлять водія і власника авто про порушення, виписуватимуть штраф. У майбутньому за допомогою WiM-комплексів можна буде:

— визначати швидкість руху;

— проходити автоматичний технічний контроль;

— створити єдину базу даних вантажних транспортних засобів.

 

 

Звучить круто! Та й працює так само. Є прекрасний приклад.

Для нас головне зараз — поширити цей проєкт на всю Україну. А для цього треба удосконалити законодавчу базу. Проєкти законодавчих змін »Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо окремих питань здійснення габаритно-вагового контролю» та »Про внесення змін до Бюджетного кодексу України щодо джерел формування державного дорожнього фонду» уже розроблено, вони є пріоритетним для президента.

Для мого 136-го округу ці зміни є особливо важливими. Бо кому, як не нам, місцевим жителям одеської Слобідки, знати про зруйновані перевантаженими вантажівками дороги. Про те, як руйнуються через усе це будинки на узбіччі.

Тому особливо важливо, що колеги-парламентарі підтримали ініціативи зі зважуванням транспорту, і ми зможемо працювати над наступною в цьому контексті проблемою – розробленням проєкту, що дасть змогу під час вантажних перевезеннях не використовувати дороги, що для цього не призначені. Зокрема, ця проблема актуальна для жителів знову ж таки Одеси, де автівки, що працюють із портом, часто їздять містом із великою швидкістю та з перевантаженням.

Працюємо!

 

 

 

  

Распечатать

Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



odessit-ukr
Водилы ночью снимают или закрашивают знаки запрещающие въезд в город, а  днем спокойно едут и разбивают дороги  куда власть смотрит и почему знаки не возвращаются!
   Ответить    
TAG505
TAG505   страна по ip - ua 13 сентября, 20:39     -3      
Планомерно  «убиваются» основные магистрали и дороги города и всем все пофиг.
Я уже не говорю о длинномерах в третьем ряду на Балковской, о пробках под мостами, где они сдуру решили проехать, о том хаосе, созданным этим движением, о бездействии местных властей и полиции.
На Балковской, напротив нового магазина «АТБ» ( напротив «семи самураев»), на проезжей части дороги  асфальтовая «гуля», сделанная грузовиками,  уже больше года, «низкопрофильные « легковые авто постоянно за нее цепляются днищем и никому нет дела).А вовремя увидившие отруливают, создавая аварийные ситуации.
Это ж какой «петушара» должен клюнуть в задницу, чтобы из мэрии это увидели).
   Ответить    
DEN1908
DEN1908   страна по ip - od 16 сентября, 13:06     -3      
Проблема намного шире, чем просто контроль перевозчиков: например у грузовепевозчиков в 99 % (не относиться )отсутствует возможность проверить сколько же им нагрузили.
Для примера в Канаде и США предусмотрена ответственность грузоотправителя за выпуск транспорта с превышением габаритных норм.
   Ответить    
rss911
rss911   страна по ip - od 20 сентября, 14:48     -2      
половина проблемы перегруза решается очень просто всего одним законом…обязать  установить на въездах во все порты весовые комплексы с тотальным видео контролем, и количество перегруженных фур на дорогах страны уменьшится в разы
   Ответить    
   Правила

Записи в блогах:





Будова