sov5

Alexandr Prohorov / 2 декабря 2014, 11:49

Проект велосипедной инфраструктуры г. Одессы (предварительный, ознакомительный вариант)   


Автор: Александр Прохоров

Общественная организация «ВелоВектор»

При содействии активистов движения «Критическая Масса»


Велосипедные дороги, велосипедные маршруты, велосипедная инфраструктура, эти слова так ласкают слух велосипедиста. Мы знаем, что они есть в продвинутых европейских городах, мы очень хотим их видеть у себя в городе. Но при этом мало кто имеет четкое представление, чего именно мы хотим, как оно должно выглядеть и где должно быть расположено. Чисто интуитивно любому здравомыслящему велосипедисту хочется видеть как минимум велодорогу от крыльца дома до места работы или до места, в которое часто приходится добираться. Это вполне нормальное желание, но мы все понимаем, что в современных реалиях это не осуществимо. А вот то,  что осуществимо, реально и может коренным образом изменить транспортную инфраструктуру Одессы и сделать любимый город по настоящему велосипедным, представляем далее вашему вниманию:

Проект велосипедных маршрутов, соединяющих центр Одессы с другими районами города.

Цель проекта — Создание в г. Одессе сети велосипедных маршрутов, соединяющих центр города с другими районами для благоприятного и безопасного движения на велосипедном транспорте по утвержденным правилам.

Что даёт:

Развитие спорта, туризма, здорового образа жизни.

Улучшение экологической обстановки.

Улучшение городской инфраструктуры, модернизация транспортной системы с учетом современных реалий по стандартам лучших Европейских городов.

Привлечение в регион инвестиций на развитие велосипедной инфраструктуры.

2.Описание проекта

Для начала введем и опишем несколько терминов для полного понимания сути проекта:

Базовая точка – Точка в выбранном районе города, являющаяся началом, промежуточным звеном или окончанием велосипедного маршрута.

Другими словами это место, куда должен добраться велосипедист, чтобы начать свой велопуть, аналог станции метро или остановки общественного транспорта. Для базовых точек подходят транспортные развязки, площади, парковые зоны, любые места, где удобно начать или закончить движение на велосипеде. Базовые точки необходимо оборудовать велосипедными парковками, пунктами проката и сервиса велосипедов и другими объектами велосипедной инфраструктуры. Для оборудования объектов велосипедной инфраструктуры на базовых точках необходимо выделение земельных участков или фасадных помещений, если таковые имеются. Базовые точки соединяются между собой велосипедными маршрутами.

Велосипедный маршрут – сеть велосипедных дорожек, соединяющих межу собой базовые точки.

Велосипедный маршрут это не всегда самый короткий путь между базовыми точками. Приоритетными факторами при определении маршрута являются комфорт и безопасность движения велосипедистов, протяженность маршрута через парковую зону, приближенность к морю, местам отдыха. Велосипедные маршруты не желательно прокладывать через основные городские транспортные магистрали с большим количеством автотранспорта, общественного транспорта и большим потоком пешеходов на тротуарах.

Велосипедная дорожка – выделенная полоса с разметкой на существующей проезжей части, тротуарах, площадях, аллеях в парковой зоне, перекрестках, пешеходных переходах, предназначенная для велосипедистов.

Велосипедные дорожки бывают как совместного использования с другими видами транспорта или пешеходами, так и исключительно для велосипедного транспорта, в зависимости от ситуации на том или ином участке городской среды

Для движения автомобилей существует проезжая часть, перемещение пешеходов ограничено тротуарами и пешеходными зонами, а использование велосипеда дает нам эксклюзивное право выбора наилучшего пространства для передвижения из всех возможных, этим правом надо пользоваться и наносить велодороги на наиболее подходящие для передвижения участки.

В странах Европы при благоустройстве парковой зоны применяется следующий метод: дорожки и аллеи в парках наносятся не сразу, а выжидается определенное время, пока их естественным образом «протопчут», таким образом гуляющие в парке люди выбирают самые оптимальные места где удобно ходить, и уже на них потом наносятся дорожки. Аналогичный метод выбора участков, уже «протоптанных» многолетним опытом езды на велосипеде в нашей городской среде, и будет применяться в этом проекте для нанесения велосипедных дорог.

Наносим основные базовые точки на карту Одессы:

1)Центр

ЦПКО им. Шевченко,

Центральный парк города это замечательное место для размещения базовой точки. Парк Шевченко соединен с существующей и пока единственной велодорогой.

Не многие знают что в дни матчей на стадионе «Черноморец»,

работает велопарковка. Охраняемое место внутри паркинга около входа «В», бесплатно. Посетить матч любимой команды на велосипеде – это здорово.

2)Фонтан

5-я станция Большого Фонтана

Сквер Героев Летчиков, небольшой оазис в этой сложной транспортной развязке, где можно отдохнуть на скамейке в тени шелковиц причудливой формы, оптимальное пространство из всех возможных на 5-й станции Большого Фонтана

3)Черемушки

1-я станция Люстдорфской дороги

4)Таирово

Площадь Независимости, она же «Панорама», пересечение ул. Королёва с проспектом Глушко, к-тр «Золотой Дюк».

5)Пересыпский мост (Херсонский сквер)

Северные ворота Одессы, путь со стороны Посёлка Котовского приведет сюда и только сюда. С этой точки можно проложить фантастический веломаршрут в центр города.

6)Кировский сквер

7)Автовокзал

8), 9),  10) ВУЗЫ центральной части города.


Наносим основные велосипедные маршруты


Карта маршрутов доступна по ссылке

Черемушки — Фонтан 3-2

1-я станция Люстдорфской дороги, сложная транспортная развязка, как для автомобилей и пешеходов, так и для велосипедистов. Главным достоинством этой точки является то,  что отсюда начинается (или заканчивается) Адмиральский проспект. Вообще тип улицы «проспект» очень удобен для строительства велодорог, разделительная линия в центре таких улиц дает нам широкие возможности. Ну а в случае с Адмиральским проспектом хочется сказать Спасибо нашим предкам, которые любили Одессу и посадили в центре проспекта платановую аллею, это идеальное место для велосипедной дороги. Широкое пространство между двумя рядами платанов никем не занято, тень от деревьев защищает от солнца, а главное, это место никак не освоено и никем не занято.

На перекрестках и в разрывах проспекта необходимо предусмотреть предупредительные знаки для автомобилей, определить приоритетное движение для велосипедов и возможно выделить велодорогу «лежачими полицейскими» или другими типами дорожной разметки, привлекающей внимание и снижающей скорость автомобилей. Особое внимание следует уделить пересечению с ул. Краснова.

Отмечу что на Адмиральском Проспекте необходимо не только проложить велодорожку, а еще и провести благоустройство и озеленение территории, привести в порядок газон, по краям высадить живую изгородь для ограничения от автомобилей и выхлопных газов, посадить недостающие деревья. Это все реально и сравнительно недорого.

На 5-й станции Большого Фонтана полоса на пешеходном переходе для левого поворота и мы в Сквере Героев Летчиков, следующей базовой точке.

Этот веломаршрут имеет небольшую протяженность, но в то же время огромное транспортное значение, велосипедный мост между Черемушками и Фонтаном. Стоит еще отметить что 1-я станция Люстдорфской дороги это только выезд из Черемушек, чтобы этот микрорайон стал полноценно велосипедным, следующим этапом необходимо продумать велодорогу от 1-й станции до Парка Горького.

Таирово -Фонтан 4-2

Для этого маршрута необходимо забыть про основные транспортные магистрали, с помощью которых мы привыкли добираться с Таирово и обратно. Привычные нам улицы Люстдорфская Дорога, Королева и Маршала Жукова до предела насыщены транспортом, тротуары освоены, застроены и прокладка велодорог там возможна только в комплексе с глобальной реконструкцией этих улиц. У велосипедистов есть эксклюзивное право выбора, и мы выбираем путь не самый короткий, но зато самый комфортный и живописный. Стартуем от панорамы по Проспекту Глушко в сторону 7-й станции Люстдорфской Дороги. Разделительная полоса проспекта позволяет наростить по метру пространства с каждой стороны без ущерба для движения автомобилей. На 7-й станции определяем полосу для кругового движения и выезжаем на ул. Львовскую. На этой улице выделяем по обе стороны полосу совместного с автомобилями движения, и выезжаем на 13-ю станцию Большого Фонтана. Прибрежная полоса, возможность отдохнуть и подышать морским воздухом, ради этого стоило проехать лишний километр. От 13-й до 12-й станции достаточно просто выделить полосу на проезжей части и исключить возможность парковки автомобилей. Далее выезжаем на хорошую качественную Фонтанскую Дорогу, на которой выделяем полосу совместного использования. Двигаемся по Фонтанской Дороге, не забывая, что практически на каждом перекрестке можно свернуть и попасть на море. Доезжаем до 9-й станции, небольшой сквер с фонтаном дает возможность отдохнуть уставшему велосипедисту. Далее следует сложный участок между 9-й и 5-й станциями Большого Фонтана. Проезжая часть перегружена автомобильным и общественным транспортом, тротуары предусмотрены очень широкие и на некоторых участках хорошо подходят для велодороги, но есть места, где тротуары уже глобально освоены и прокладка велодорожки ударит по чьим-то интересам. Кроме обычных МАФов необходимо решать вопрос с рынком на 6-й станции. Есть несколько инновационных идей решения велодорог на данном участке, но озвучены и выдвинуты на обсуждение они будут позже, оставим этот участок для следующих этапов строительства велосипедной инфраструктуры. Итак, велодорога с Таирова через Фонтан немного ломает мировоззрение, но по совокупности факторов этот путь является наилучшим из всех возможных.

Фонтан-Центр 2-1

Сквер Героев Летчиков, к нему примыкает тротуар не вполне широкий, но подходящий для движения на велосипеде. Ряд столбов и деревьев проходит по тротуару на расстоянии 80-100 см. от бордюра проезжей части. Увеличиваем тротуар за счет переноса бордюрного камня на 1-1, 5 м. в сторону проезжей части и у нас получается комфортная двусторонняя велодорога.

По ссылочке можно увидеть преобразование

С одной стороны она отделена от пешеходной зоны рядом деревьев, с другой стороны от проезжей части бордюром, который к слову необходимо значительно поднять по отношению к проезжей части, чтобы исключить возможность парковки автомобилей.

Для автомобилей этот метр пространства не играет никакой роли, два полноценных ряда для движения как были, так и остаются, никто даже не заметит «украденный» метр. Сейчас на этом пространстве в основном припаркованы автомобили Военной Академии, будем надеяться, что в этом ВУЗЕ отнесутся с пониманием и оборудуют для своих автомобилей цивилизованный паркинг, территории у них для этого предостаточно. А вдруг наличие велодороги приведет к созданию факультета велосипедных войск, и в скором времени наши ряды пополнят подготовленные бойцы на велосипедах? С такими войсками нам никакие враги не страшны :)

Итак, едем по новой велодороге до светофора на 4-й станции Большого Фонтана и поворачиваем направо по отдельной полосе на пешеходном переходе, но не до конца.

Пересекаем рельсы, сворачиваем налево в левый ряд и двигаемся прямо параллельно рельсам. Свободный левый ряд плавно переходит в верхнюю часть Фонтанской Дороги, той, которая над рельсами. Свободная дорога без общественного транспорта, по ней передвигаются только те,  кто живёт или работает в прилегающих домах. Дорога совместного использования с преимуществом велосипедов – оптимальный вариант на этом участке. Надо отметить, что велодорогу здесь нужно наносить в комплексе с полной реконструкцией тротуаров и проезжей части, т.к. их качество требует срочного ремонта. Двигаемся прямо и попадаем в сквер Космонавтов, благоустроенный оазис с фонтаном, бюветом, стадионом «ФЛАГ» и комфортными скамейками, чудесное место чтобы отдохнуть и пополнить запасы воды. Сквер оборудован сетью дорожек, одну из которых можно смело выделить для велосипедистов. Еще отмечу что от 4-й ст. Большого Фонтана необходима дополнительная велодорога по ул. Зоопарковой в Парк Победы. Для автомобилей такой проезд запрещен, а для велосипедистов эта тихая улица отлично подходит для дороги в парк.

Далее в сквере Космонавтов велосипедисту нужно сделать выбор. Самый короткий путь в центр по ул. Среднефонтанской, но эта улица перегружена транспортом и вообще не подходит для нанесения велодорог, в общем, те кому надо быстро, едут по сложной Среднефонтанской, а наша велодорога для тех, кому надо комфортно и безопасно, поэтому сворачиваем направо на проспект Гагарина. Широкий тротуар с двойным рядом деревьев доводит велодорогу на перекресток 2-й станции Большого Фонтана. Пересечение данного перекрестка необходимо грамотно продумать, т.к. нам надо не просто его пересечь далее по проспекту, но и перестроиться в левый ряд, и заехать на велодорогу на разделительной полосе проспекта, которую предварительно расширили на метр в каждую сторону. Миновав с левой стороны «Имексбанк», сворачиваем налево по полосе на пешеходном переходе, и двигаемся уже по парковой зоне параллельно проспекту Гагарина до пересечения с проспектом «Шевченко», пересекаем перекресток и двигаем далее в сторону Французского Бульвара. Широкий тротуар проспекта Гагарина на данном участке дает нам для этого все возможности. Доезжаем до Французского, сворачиваем налево и прокладываем дорогу в сторону парка Шевченко по ул. Белинского.

Вот по такому не простому, но очень нужному и полезному веломаршруту Одесские велосипедисты будут добираться в центр с Фонтана, Черемушек и Таирово, транспортное значение этого узла трудно переоценить.

Пересыпский мост-Центр 5-1

Стандартный путь в сторону парка Шевченко лежит через улицу Приморскую. Не очень комфортная дорога, постоянный поток автомобилей, затопление улицы при осадках – это все мы не хотим видеть на своём велопути, поэтому напрягаем ноги и поднимаемся по Спуску Маринеско. Выделенная полоса совместного использования с каждой стороны доводит нас до Валиховского Переулка. Тяжесть подъема на велосипеде компенсируется возможностью подняться на трамвае, это маленький, но очень важный для многих бонус. Преодолев подъем, сворачиваем налево на тротуар, перед нами Одесский Художественный Музей. Если Вы там никогда не были, то вам конечно в музей, но если вы там уже были, то,  не доезжая музея, сворачиваете налево в небольшой тоннель и останавливаетесь чтобы перевести дыхание. Потому что впереди Вас ждут: пешеходная зона, морской воздух и культовые достопримечательности Одессы. Въезжаем на бульвар Жванецкого, асфальтовое покрытие бульвара требует ремонта, а лучше замены на качественную тротуарную плитку с нанесением полосы для движения велосипедов. Наслаждаясь прибрежными пейзажами, доезжаем до памятника Апельсину. Небольшая лестница перед Шахским Дворцом немного отвлекает от созерцания памятника архитектуры, но эта проблема легко решается строительством пандуса. Огибаем Шахский Дворец, справа виднеется улица Гоголя со знаменитыми Атлантами и домом, в котором творил знаменитый писатель, но мы двигаемся прямо и выезжаем на Тёщин мост. Полосу для велосипедов лучше сделать по центру моста, т.к. пешеходы чаще ходят по краям, наслаждаясь видами с моста. Понятно, что выделенная полоса не отгонит всех гуляющих, но внимание привлечет и даст право на приоритетное движение велосипедов. Колоннада, Воронцовский Дворец, и насладившись памятниками, въезжаем на Приморский Бульвар. Центральная аллея бульвара плюс две боковые, мы имеем полное право занять велосипедами одну из полос. Перед нами Дюк Де Ришелье, слева Потёмкинская лестница, справа Екатерининская площадь, двигаемся к Думской площади, подмигнув Пушкину, и справа обнаруживаем знаменитый Одесский Оперный Театр с чудесной площадью и фонтаном. В исторический центр мы добрались, но базовая точка находится в Парке Шевченко и велодорога должна продолжаться именно туда. Этот участок требует дополнительного обсуждения, предлагаю вариант Пушкинская – Дерибасовская -Греческая — Ю.Олеши — пер. Нахимова.

Этот маршрут имеет как транспортное, так и огромное туристическое значение, удобен для Одесситов и интересен для туристов. За 10-15 минут можно посетить большинство знаменитых Одесских памятников архитектуры.

Автовокзал-Центр 7-6-1

Ул. Колонтаевская, новая качественная дорога требует выделения полосы для велосипедов с каждой стороны, либо отдельной велодороги с какой-то из сторон улицы, вопрос требует обсуждения, надо решать с припаркованными автомобилями. Доезжаем до ул. Тираспольской, непростой перекресток, требующий отдельного велосипедного решения и сворачиваем направо на ул. Базарную. На тротуаре этой улицы по всей её протяженности двойной ряд деревьев идеально подходит для велосипедной дороги, для этого надо всего лишь решить вопрос парковок и стоянок автомобилей. Кировский Сквер – оазис с бюветом, можно отдохнуть и пополнить запасы воды. Ул. Базарная упирается в ул. Белинского и соединяется с уже существующим веломаршрутом 2-1. Данный маршрут имеет важное транспортное значение, является воротами Одессы со стороны Киевской трассы, но требует серьезных решений со стороны властей по ул. Колонтаевской и Базарной. Вероятно данный маршрут лучше реализовывать вторым этапом.

Сеть маршрутов между ВУЗами. ОНМУ — ОНУ/ИХКЭ ОНАПТ — ОНАС — ОНМУ

Улица Пастера хорошо подходит для связи велодорогой между Медицинским Университетом и Корпусами ОНУ и Холодильного на Дворянской, благодаря двойному ряду деревьев на тротуаре. Аналогично по Дворянской двигаемся до Кирхи, затем по тротуару прокладываем велопуть через пер. Топольского к Академии Связи, а далее доезжаем до Старопортофранковской и прибываем в Морскую Академию. Данный маршрут предназначен для студентов и жителей центральной части Одессы, не требует серьезных затрат и реконструкций, достаточно лишь разметки на тротуаре и обеспечения соблюдения правил парковки.

Французский Бульвар

Маршрут, пролегающий через Французский Бульвар, соединяет парк Шевченко с существующей Трассой Здоровья, является к тому же основными морскими воротами сети велосипедных маршрутов. Широкий тротуар с небольшой загруженностью пешеходами позволяет проложить комфортную велосипедную дорогу. Одна из самых известных и живописных улиц Одессы, на протяжении которой расположены роскошные памятники архитектуры, санатории, рестораны, гостиницы, элитные жилые комплексы, винодельческие предприятия. Кроме огромной туристической привлекательности маршрута, стоит отметить возможность привлечения частного капитала для развития велосипедной инфраструктуры со стороны строительного и туристического бизнеса, развивающегося в данном районе.

Эскизный проект велосипедного маршрута по Французскому бульвару был разработан Одесскими архитекторами Жанной Киселевой и Федором Сумароковым в 2011 году. Материалы доступны по ссылке

Трасса Здоровья

На первом этапе благоустройство существующей трассы от Парка Шевченко до Аркадии. Вторым этапом необходимо продление Трассы Здоровья до 16-й станции Большого Фонтана, а также продление от Парка Шевченко до Пересыпского Моста через ранее описанный маршрут 5-1. Реализация данного маршрута позволит нам проложить велодорогу через всю прибрежную зону Одессы.

Презентация проекта благоустройства участка Трассы Здоровья

Рабочие материалы проекта благоустройства участка Трассы Здоровья.

3. Этапы реализации проекта:

1) Информационный.

Без одобрения и согласования властей города такие проекты реализовать сложно, а главным и единственно правильным аргументом в диалоге с властями является ОБЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ. Материалы проекта выкладываются в сеть в удобном и доступном виде с возможностью обсуждения, комментирования и одобрения. С помощью рассылок и репостов к обсуждению привлекается максимальное количество людей, путем «лайков» и голосований определяется реальное мнение Одесситов по проекту, а также приоритетность и очередность строительства тех или иных маршрутов. Собственно этот этап сейчас и происходит.

2)Правовой.

Создается комиссия при городском совете с участием представителей власти, общественности и других необходимых специалистов. Принимаются изменения в существующую концепцию развития велосипедной инфраструктуры, а именно, обозначенные в проекте улицы и точки вносятся в перечень объектов велосипедной инфраструктуры. Это даёт правовое поле для проектирования и строительства велосипедных маршрутов, выделения участков для организации базовых точек.

3)Проектирование и финансирование.

Наличие правового поля и общественного мнения дает право как на выделение средств из городского бюджета, так и на привлечение инвестиций на проектирование и строительство объектов велосипедной инфраструктуры. Создаются эскизный, а затем рабочий проекты, согласовываются с органами местного самоуправления, и,  при наличии финансирования прямой путь к строительству открыт.

4)Строительство и внедрение.

Для достижения наилучшего результата необходим четкий контроль и прозрачность реализации проекта со стороны общественности, с целью противодействия коррупции и создания благоприятного инвестиционного климата.

PS

Данная концепция не является окончательной, будет изменяться и дорабатываться. Но это то,  с чего уже сейчас можно начать.

В данный момент власти города проявляют заинтересованность и делают реальные шаги в сторону развития велосипедной инфраструктуры г. Одессы.

Предоставленные материалы ранее нигде не публиковались, дополнительные материалы будут выкладываться по мере их создания. Автор проекта готов участвовать в обсуждениях, а также информировать общественность о ходе реализации проекта.

Каждый Ваш лайк, репост или позитивный комментарий вносят свой весомый вклад в развитие нашего Любимого Города.

Спасибо за внимание!

 

  

Распечатать

Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



gbplf,jk
gbplf,jk   страна по ip - od 2 декабря 2014, 14:48     +3      
мне нравится!!!
   Ответить    
Хахатунхамон
Суворовский район самый большой, как туда-оттуда добираться?!
   Ответить    
Brava
Brava   страна по ip - ru 2 декабря 2014, 15:33     +2      
А где же маршрут с Поскота до Пересыпьского моста?
   Ответить    
amr
amr   страна по ip - od 2 декабря 2014, 16:28     +3      
Хоту напомнить предложение к первому варианту — добавить маршрут по трассе здоровья до 16 ст. БФ и далее до 411 бат.
Восстановление ТЗ до 16 ст. БФ включено в требования генпротеста (источник — буклет Кирилла Алексеева).
   Ответить    
Norka
Да, наши предки, действительно, любили Одессу и, строя Адмиральский проспект, в тени платанов планировали шикарный газон. Это сейчас все газоны сплошь и рядом затоптаны, а ещё каких-нибудь двадцать с небольшим ежегодно вскапывались и засеивались. Своим проектом вы ратуете за улучшение экологической обстановки, а ведь трава играет важную роль. Снабжает воздух кислородом и задерживает пыль, а о том, что пыль — это наш бич говорить не надо. Конечно, можно все газоны заасфальтировать, за бетонировать и что-то там ещё.., но тогда ни о какой экологии и речи быть не может, ведь корневая система газона ещё способствует лучшему проникновению дождевых вод к корням деревьев. В принципе проект не плох, но с Адмиральским  вы сильно перемудрили. По большому счету какая разница чем уничтожить газон, способствуя тем самым гибели платанов, или велосипедными дорожками или торговыми палатками.
Об эстетической роли травы скромно умолчу, потому что эта сторона вопроса уже давно никого не интересует
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Alexandr  Prohorov
Велодорога на Адмиральском шириной три метра из качественной тротуарной плитки не повредит платанам и газону в общем. Асфальт в данном случае неуместен, там проходит много коммуникаций. Если пространство Адмиральского грамотно благоустроить, это будет чудесный оазис с велодорожкой посередине.
   Ответить    
Norka
Как вариант, велодорожка по Жаботинского, на рубеже сквера и дороги. На первый взгляд она захватит территорию сквера, но там строится очередная свечка и, если хлипкое ограждение пока предохраняет сквер от машин, то после сдачи этого дома, может не выдержать под наплывом автолюбителей. Одним ударом поразить две цели.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Oleksiy Chornyy
Поскольку это все-равно планы на перспективу, то рисуйте маршрут ТЗ до 16 фонтана. Мы будем лоббировать это решение.
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Алёна Туманова
Было бы замечательно строить паркинги в цокольных этажах новостроек, вместо бесконечных маленьких и больших магазинов, кафе, аптек и пр.Например на Молдаванке построены новые 10  16-ти эт. дома и ни одного паркинга! Где должны жители этих домов хранить свои авто? Во дворе? Лишая рекреационной зоны всех соседей, детей и занимая тротуары вокруг!? Проехать с детской коляской просто нереально по тротуару. А утром дети в школу и детсад идут по проезжей части. Вероятно парковаться будут и на велодорожках.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Alexandr  Prohorov
Тротуары и дворовое пространство должны быть для людей, а нет для припаркованных автомобилей. В конституции не прописано право на парковку авто, и в продвинутых европейских городах парковка в центральной части стоит дорого и строго ограничена. Это важный вопрос, который тоже будем в будущем решать. Качественный общественный транспорт и качественная велосипедная инфраструктура  это хорошая альтернатива автомобильному транспорту, по этому пути уже многие прошли.
Есть масса интересных материалов по этому поводу, вот пример Боготы
http://censor.net.ua/resonance/2…
   Ответить    
Miwka_Odessit
да вот только в Боготе круглый год лето. А у нас с ноября по март особо на велике не поездишь. Авто было и есть приоритетом для многих. Но в целом идея создания велодорожек в городе вполне актуальна.
   Ответить    
BasTet.
Сделать вело -дорожку легче, чем обяснить людям, что по ней нельзя ходите пешиходам.
   Ответить    
heffalump
Интересный проект, хотя, с некоторым трудом представляю езду по ул. Стояночной… простите, Базарной.
А вообще спасибо автору, столь вдумчиво наметившему маршруты.
   Ответить    
Brava
Brava   страна по ip - ru 3 декабря 2014, 09:05     +1      
Так что с дорожкой с Поскота до Пересыпи?
   Ответить    
оцет
оцет   страна по ip - od 3 декабря 2014, 09:59     +1      
На дрезине по железной дороге.
   Ответить    
Одессит2_2
Велодорожки нужно обязательно оградить столбиками, чтобы на них не ставили машины.
И не забывайте про проспект Маршала Жукова, это кротчайший путь для велосипедов чтобы добраться до площади Толбухина, через улицу Комарова. Там полно места по сторонам для велодорожек.
   Ответить    
der Mann
Сколько это будет стоить? И по голосованию лайками и репостами — это как? Бюджет тоже количеством лайков приниматься будет?
   Ответить    
Одессит2_2
На кадящие груды штампованного железа денег хватает, и даже дороги латают иногда. А велик вообще сейчас не участник движения, а так просто «недоразумение».
   Ответить    
Dmutro
Dmutro   страна по ip - od 3 декабря 2014, 09:41     0      
маниловщина какая-то. велодорожка в Одессе может быть только там, где нет, Ф И З И Ч Е С К И нет, возможности припарковать свою консерву всяким четырехколесным быдлом. Во всех остальных случаях будет как всегда. см.ул Тираспольская, Преображенская. и т. д. 
   Ответить    
оцет
Вообще это очень непростая штука, пересадить горожан на велосипеды.
Конечно энтузиасты передвижения по городу на велосипедах и так встречаются среди различных слоёв населения. Но их мало.
Вырастет ли их число после реализации этих проектов и насколько вырастет?
С одной стороны и инфраструктура нужна без узких мест, с другой стороны и с ментальностью населения надо шо то делать.
   Ответить    
der Mann
Если говорить только об энтузиастах и любителях покататься на велике — то масштабное строительство велодорожек как то и не нужно. Любители вполне поместятся у моря, если там все нормально организовать. Другое дело, когда большое количество людей круглый год ездит на великах на работу, в магазин, на учебу, по делам — тогда конечно нужно развивать инфраструктуру. Но в одессе это неактуально. Если бы был реальный спрос, тогда бы и предложения можно было бы искать. А строить дорожки по всему городу, а потом искать для них пользователей и популяризировать велосипед — это как то нерационально. Лишние деньги в бюджете завелись?
   Ответить    
Vitaliy Rasstryga
Искать явно никого не придется. Человек тварь ленивая и ценит время. Ели добраться на велике по определенному маршруту занимает 20 минут, а на персональном авто 45 мин. и затем это авто негде припарковать в центре, то вопрос напрашивается сам собой, а не присесть ли на двухколесного друга. Тем более, что в магазине продаются не только велики, а еще и электро-самокаты и другая техника. Мораль такова: Наличие хотя-бы какой-нибудь вело инфраструктуры побуждает тварь выбирать более легкий способ передвижения в любимом пространстве!
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Alexandr  Prohorov
Количество велосипедистов с каждым годом растет, а количество людей, которые хотят ездить на велосипеде, но боятся, на порядок выше. Двое из троих опрошенным мною людей с удовольствием пересели бы на велосипед, если бы были подходящие условия. Понятно что не все делается сразу, но и ментальность со временем будет меняться. У нас сейчас формируется нормальное гражданское общество (я надеюсь).
   Ответить    
der Mann
Я согласен, что тема важная. Но откуда взялся этот грандиозный проект? Еще раз вопрос — сколько это стоит? И если есть такая острая необходимость. Почему нет пробных исследований? Не вкладывая больших средств на каком то популярном участке очертить просто краской велодорожку и поставить знак, указывающий на то что это место исключительно для движения велосипедов. Посмотреть что получится. Знаю что есть такое на трассе здоровья. Но как то недоделанно. Дорожку начертили, но никто не в курсе что она для велосипедистов. А должны быть дорожные знаки и контроль соблюдения правил проезда. Может я вообще не в теме. Но обычно все громкие проекты у нас заканчиваются ничем. Из за отсутствия исследования спроса и рационального использования средств.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Igor Malakhov
Александр, никакой загадки в том что поменяли местами названия площадей Независимости и Деревянко нет, дело в том что Борис Федорович Деревянко много лет до момента свой смерти работал главным редактором в издательстве «Черноморье» которое как раз находится по адресу, теперь уже Пл. Деревянко 1, все логично.
   Ответить    
Одессит2_2
С ментальностью ничего не нужно делать, все проще. Ездить на велике по городу элементарно выгоднее, чем любым другим транспортом, как по финансам, так и по времени (в пробках не стоишь). Про экологию и здоровье и говорить не стоит.
Проблема только в инфраструктуре. На дороге ездить элементарно опасно, машины тебя не замечают, а по тротуару пешеходы тебя не замечают, и имеют права. Это их территория. Велик просто выпадает, не вписывается в наш город, и не имеет никаких прав на проезд. Можно ехать только там, где нет машин и пешеходов.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Alexandr  Prohorov
По Адмиральскому Проспекту добавил абзац, думаю так будет правильно.
«Отмечу что на Адмиральском Проспекте необходимо не только проложить велодорожку, а еще и провести благоустройство и озеленение территории, привести в порядок газон, по краям высадить живую изгородь для ограничения от автомобилей и выхлопных газов, посадить недостающие деревья. Это все реально и сравнительно недорого.»
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Alexandr  Prohorov
Основная целевая аудитория этого проекта, это не существующие велосипедисты, а те кто пересели бы на велосипед, но боятся. Я например вполне комфортно чувствую себя на велосипеде в городской среде, но у меня есть жена и двое маленьких велосипедистов, которым ездить страшно.
По поводу проекта: Весь текст, графика и видео — инициатива и результат труда одного человека и помощь группы неравнодушных людей. Мои навыки фото и видео монтажа на уровне пользователя, понятно что специалисты в этой области могут сделать лучше.
Планировалось сделать отдельный сайт с проектом, но для этого нет ресурсов, пока довольствуемся колонкой на Думской. Если у кого есть желание помочь — обращайтесь. Очень нужен специалист для нанесения маршрутов на нормальные карты. Я по неопытности связался с яндекс-картами, в результате их невозможно распечатать в нужном размере, а также выгрузить в другие сервисы, например GPS.
Спасибо за позитивные отзывы, не забывайте лайкать, репостить, это все приносит реальную помощь.
   Ответить    
der Mann
der Mann   страна по ip - de 3 декабря 2014, 12:57     +1      
Помнится были тут репортажи о молодом депутате велосипедисте. Наверное стоит с ним пообщаться на эту тему. Ну а для продвижения нужен финансовый интерес. Найти контакты с крупными поставщиками велотехники в одессеи обсудить возможность создания ими городской велопрокатной компании. Ясный пень. Что успешный бизнес в одессе по любомуКонтактирует с властью. Значит при наличии мотивации бизнесмены могут активно продвинуть идею и материализовать какую то часть велосипедного плана.
   Ответить    
оцет
Заправки, «Богданчики», и продавцы автомобилей будут против.
   Ответить    
der Mann
der Mann   страна по ip - de 3 декабря 2014, 14:08     +1      
Велосипед не так глобален в одессе, чтобы ущемить автомобиль. А богданчики и так надо полюбому уничтожить. Троллейбус и автобус отлично могут поправить ситуацию. Одесса по количеству жителей и площади стоит в ряду таких городов, как прага, франкфурт, варшава. Только маршруток там нет. Пора ликвидировать этот кошмар.
   Ответить    
оцет
оцет   страна по ip - od 4 декабря 2014, 09:54     +1      
Так "Богданчики" и есть эти самые автобусы.
Может Вы считаете, что у них не оптимальное сочетание вместимости, комфорта и платы за проезд? Тогда приведите свой вариант автобуса, который будет иметь другие показатели.

Если серьёзно пытаться внедрить велосипед, то ущемлять автомобили надо будет серьёзно.
А несерьёзно внедрить велосипед не получиться, ведь надо ломать менталитет очень закомплексованного, статусного общества.
Ломать через колено, так что бы аж хребты трещали.
   Ответить    
der Mann
Вы не знаете как выглядит автобус? Большой такой, удобный,  с возможностью там всем поместиться, с перевозкой инвалидов. Который может ходить по расписанию и не торчать на остановках в ожидании еще нескольких пассажиров. Цена проезда растет каждый год. Так смысл соглашаться на все те же задроченые богданы. Если за свои деньги можно и на лазах или мазах ездить. И водители чтоб за рулем не больше восьми часов были, потому что стремно ездить с водилой, который двенадцатый час мотается по городу и ненавидит всех и вся.
   Ответить    
оцет
Цена проезда конечно и так растёт.
Но неужели Вы думаете, что за большой, удобный, за возможность всем поместится, за ходить по расписанию, за выспавшегося водителя, за вежливого кондуктора не придётся заплатить дополнительно?
   Ответить    
der Mann
Так Вы и так будете платить дополнительно за вонючий богдан, потому что перевозчик сочинит очередную сказку о подорожании топлива и запчастей и цена проезда будет подниматься каждые несколько месяцев. В общем, Ваше дело, катайтесь на богданах
   Ответить    
Одессит2_2
О, как Вы все усложняете. Велик в принципе никого не способен ущемить, или сломать чей-то менталитет.
Все что нужно велику  небольшая территория 1 метр шириной, где он будет пользоваться преимуществом перед другими участниками движения, по ПДД. Но поскольку это все равно не будет исполняться (велик никто не пропустит даже на велодорожке)  велосипедную дорожку нужно максимально оградить от проезжей части (по возможности). Это могут быть столбики, бордюры, или другие ограждения. Оптимальным было бы отделить часть пешеходных дорожек, они на большинстве улиц и проспектов достаточно широкие, по ним уже можно ездить на велике. Просто нужно все таки отделить велосипедное движение от пешеходного, хотя-бы разметкой, а лучше хотя-бы простейшими ограждениями, которые будут долговечнее разметки.
Только этим никто заниматься все равно не будет, кроме самих велосипедистов. Мы должны объединяться в клубы, регистрироваться, кто по каким маршрутам ездит, вносить некие взносы, которые будут идти на велосипедную инфраструктуру улиц. Власти не будут этим заниматься, они на великах не ездят.
   Ответить    
der Mann
Зато власти могут обозначить велодорожки спецзнаками и штрафовать тех, кто их игнорирует. Это срабатывает замечательно, и менталитет ломать не надо. Пару раз облегчил кошелек — так и мысль появится что лучше не нарушать. Можно конечно по этому поводу спорить. Но в хулиганской польше это работает, там даже на красный свет перестали перебегать из за высоких штрафов. Главное хотеть.
   Ответить    
timgal
timgal   страна по ip - od 3 января 2015, 08:07     +1      
Класс! Не смотря, на то, что моя общественная деятельность направлена на другие вопросы, я готов всячески содействовать воплощению этой идеи в жизнь. Между прочим, незрячие тоже нехило гоняют на велике.
   Ответить    
Велостарик
Инициатива полезная и нужная, назрела давно. Спасибо Александру за старание. Хотелось бы, чтобы идея не закончилась только говорильней. Кто-то может организовать электронное голосование, чтобы хотя бы начать что-то делать?
   Ответить    
Босоногий Босс
прекрасные планы. Жажду их реализации!
   Ответить    
Vitaliy Rasstryga
Проект однозначно хороший. Даже более он уже горит, не то что там нужно задуматься только об этом.
   Ответить    
Vitaliy Rasstryga
Александр, подскажите как вы планируете организовать прием пожеланий и предложений в проект? будут ли какие либо встречи активистов либо есть страница проекта на citizen.odessa.ua?
   Ответить    
   Правила

Записи в блогах:





Адвокат Оксана