Що потрібно змінити в Одесі, щоб прийняти 20 млн відвідувачів EXPO-2030?
Як потрібно розвивати міський транспорт та дороги в Одесі якщо ми приймемо EXPO 2030?
Ще до повномасштабного вторгнення я розробляв план розвитку міського транспорту та доріг в Одесі якщо ми приймемо EXPO 2030. Зараз ще невідомо чи буде Одеса приймати в ньому участь, бо рішення щодо міста в якому будуть його проводити приймуть в листопаді цього року. І навіть, якщо ми не приймемо EXPO 2030, ми зможемо претендувати на проведення EXPO 2035.
Більша частина моїх пропозицій потрібна Одесі і без всякого EXPO. У випадку проведення EXPO, до Одеси прибуде велика кількість туристів — приблизно 15-20 мільйонів людей. Перше, що нам потрібно розвивати — це залізниця, а саме побудова нової залізничної гілки, яка з'єднає Одеський аеропорт з залізничним вокзалом та містом Чорноморськ. Це створить зручний транспортний маршрут для туристів, щоб вони могли легко дістатися до зони проведення EХРО прямо з аеропорту чи з Чорноморська.
Також необхідно побудувати мости та тунелі, щоб залізниця ніде не перетиналась з дорогами в одному рівні. Два залізничних мости необхідні по дорозі з аеропорту, потрібен тунель, що з'єднає вулицю Водопровідну з вулицями Чернишевського біля станції Одеса-Мала, три мости потрібні в районі Миколаївської дороги — біля 7-ої Пересипської, а також для нової дороги. Також потрібно два мости чи тунелі потрібні на вул. Дальницькій.
Також моєю метою є побудова нового мосту, паралельного Горбатому мосту, який з'єднає Спартаківську з Балківською. План також включає відновлення трамвайного руху по вулиці Балківській, щоб трамваї могли проїжджати по новому мосту та продовжувати маршрут №10, який також треба подовжити до проспекту Небесної Сотні та академіка Глушка. Крім того, потрібно побудувати трамвайну гілку на вулиці Семена Палія з можливим відгалуженням до Фонтанки. Також потрібно прокласти лінію трамваю з площі Дерев'янка через вул. Радісну в аеропорт, таким чином поєднавши його з залізничним вокзалом і центром міста.
По усій теперішній трамвайні мережі потрібна заміна колій та вагонів, побудова сучасних зупинок-платформ і пріоритет для трамваїв на світлофорах. Це потрібно проводити незалежно від проведення EXPO 2030. Ми пропонуємо поєднати теперішню трамвайну мережу з територією проведення заходу, створивши тимчасові маршрути, наприклад, з Аркадії або Таїрове до місця проведення Expo.
Звісно на територію EXPO треба збудувати нові дороги. Треба нарешті розв'язувати питання з новою об'їзною дорогою, щоб фури не їздили через житлові квартали Пересипського району. Все це можна зробити за державні кошти та приватні інвестиції. EXPO 2030 — це великий шанс підняти Одесу на новий рівень.
Пост розміщений стороннім користувачем нашого сайту. Думка редакції може не збігатися з думкою користувача
Необходимо привлечь к раскрутке этого проекта Арестовича, Буданова, Бориса Джонсона, Майка Тайсона, Арнольда Шварценеггера и Анджелину Джоли. Церемонию восстановления трамвайного движения по Балковской поручить Папе Римскому и Элону Маску, чтобы отбыли навстречу друг другу с конечных остановок.
Все ж мені не зрозуміло нащо ці разові дійства. Коли є бачення, що в Одесі треба розвивати туристичну галузь, то треба вирішити питання з тривалістю пляжного сезону і якістю морської води. Яким чином це зробити? Писати петиції до Небесної Канцелярії, чи ще як? Оце було б цікаво обсудити.
Коцюбієв-Одеса з порта почалася. Завдяки порту Одеса стала Одесою. Все інше від лукавого. Ось порт і треба розвивати — перевалка вантажів, пасажирські перевезення, кількість суднозаходів. Тоді і гроші будуть і все інше підтягнеться. Без порта Одесі кінець. Залишиться лише митний пункт. Про те що автор написав, то дрібниці.
Здесь ключевое слово «Зараз ще невідомо чи буде Одеса приймати в ньому участь, « Нам бы построить новые и отремонтировать существующие дороги для себя сначала.
Идитотина без мозгОВ, твой трухлявый спонсор вместе со своим «РостдЫрстроем» будут строить дороги? Одну уже на спуске Маринеско построил, теперь там яма;)
На повестке дня вопрос — Будем выписывать ешаков или трамвай построим?
У меня сразу вызывает вопросы идея постройки трамвая в Аэропорт по Радостной. По нескольким причинам, и первая — это в ситуации когда тебе предлагают два варианта, а оптимальным является третий. Прокладка рельсов это серьезное вложение, но мейнстримом является использование электробусов, которые часть пути ходят с рогами, а часть — автономно. На аэропорт идет троллейбусная ветка и достаточно, ИМХО, просто пустить троллейбус чаще. Если надо обязательно на Черемушки — достаточно ходить автономно между Ивановским мостом и Домом Мебели, а дальше по маршруту — на рогах. Зарядка на конечной возле аэропорта. И выгнать с круга таксистов (перманентно, понятно что во время войны и простоя авиасообщения им там делать нечего).
Второй вопрос — почему именно Радостная. Эта улица довольно узкая, и если пустить по ней трамвай — движению остального транспорта настанут грабли. Колею за счет уничтожения деревьев, расположенных перед частными домами — ни местные жители, ни любой другой одессит никогда не поддержит. Наличие еще одного вида транспорта на Радостной будет только способствовать застройке железобетонными гробами поля — защитной зоны вокруг аэропорта, которая там уже и так ведется (и властям наплевать что там вообще высотные сооружения запрещено строить).
Вопрос в том, где именно разместить трамвайную остановку у аэропорта, и я предлагаю более оптимальный вариант чем Радостная. Берем кольцо конечной трамвая №10, от него строго перпендикулярно ул. Ицхака Рабина срезаем ровно один ряд гаражей (какой — смотреть по количеству капитальных каменных гаражей которых там мало). Гаражи переставляем новым рядом на свободное место. На месте бывших гаражей и далее по прямой через поле проводим трамвайную ветку. В гаражном кооперативе огораживаем ее 2-метровым забором, чтобы даже кошки дорогу не перебегали, по полю такая задача не стоит. По рельсам адекватного качества там можно развивать нехилую скорость, в отличие от Радостной. И не надо строить трамвайную развязку на кругу перед Домом Мебели, это должна быть зона отдыха а не петли или круги из рельсов.
Теперь о мостах и туннелях. Разнести на разные уровни, конечно, надо. Но для того чтобы построить туннель возле Одессы-Малой (Водопроводная-Чернышевского) надо как минимум на пол года все поезда с Одессы-Главная перенести куда-то на Одессу-Поездатую, и это в лучшем случае. С учетом того что капитальное строительство во время войны не целесообразно, это еще пол года или год строительного беспредела после окончания войны. Если этот переезд так мешает — может его просто закрыть навсегда?
По поводу моста, параллельному Горбатому. А смысл? Да, от Спартаковской на Балковскую явно не хватает прямой линии, но когда с Балковской срезали рельсы — явно преследовали какую-то цель, может быть трамвайное движение там было не рентабельным. Или все были настолько идиотами что срезали просто так? Соглашусь с тем что линия наземного метро, как метро, от Пересыпи до Спартаковской и далее до конечной 10 трамвая в конце Ицхака Рабина может существовать, но называть это продлением 10 трамвая не стоит т.к. оно им не будет являться ну никак.
Ну и самый интересующий меня вопрос — а кудою Вы видите ветку электрички на аэропорт? Где будет стоять сама платформа, чтобы не пересекать ни взлетную полосу, ни автомобильную дорогу? Куда она будет идти — к существующей ветке под Ивановский мост или под клевер возле 7-го километра? Что так, что так оно там будет выглядеть как зайцу пятая нога.
Чартеры Крыжановка-Крыжополь и прочие амбициозные проЄкты под Экспо-2030 это хорошо, но, на мой взгляд, лучше остановиться на чем-то более реалистичном и практичном.
