2

Леонид Штекель / 10 февраля 2015, 12:33

Ситуация с «отжимом» автобусных маршрутов мэрией – ответ Александру Вельможко


На мою статью о ситуации с «отжимом» автобусных маршрутов мэрией, известный одесский журналист и общественный активист Александр Вельможко написал:

«Леонид Исаакович, извините, но в деле транспорта, мне кажется, главное — запустить изменения. А если одесситы получат более удобную схему работы общественного транспорта и тенденцию к ее улучшению без изменения стоимости проезда — то это будет хорошо. Как при этом будут перераспределены _частные_ перевозчики — это их, частных перевозчиков проблемы»

Двусмысленное слово «запустить», на мой взгляд, очень точно говорит о данной ситуации. И мне кажется, что наш спор с Александром Вельможко, это как старый анекдот, о споре пессимиста с оптимистом: «Хуже быть не может! – сказал пессимист, Может! – ответил оптимист.

Я ведь не спорю с Александром, что наши автобусные маршруты не больно то радуют. И логистика их не выверена, и логика в маршрутах очень часто отсутствует. Об остальном даже говорить не буду. Проблема ведь в том, как избрать лечение, а то, что происходит сейчас, на, мой взгляд, все одно, что лечить перхоть гильотиной.

Для меня принципиальным является вопрос: кто собирается заниматься этим лечением? Если наши городские власти, то у меня сразу возникает вопрос: а как наши власти делают то, за что отвечают сейчас? Как работают наши коммунальные предприятия? Насколько хорошо они выполняют свои обязанности?

Причем я даже не собираюсь говорить о чрезвычайных ситуациях, хотя очень хорошо о реальной системе управления города мы узнали накануне Нового Года. Полный паралич всей системы управления. Но об этом в другой раз. А сейчас обращу внимание, что наши коммунальные предприятия за последние месяцы вообще выведены из подчинения совету и полностью замкнуты на мэра. По имеющейся информации, они почти все формально убыточны, даже те, кто в принципе не мог бы быть убыточным. Но это слова. А факты, причем совершенно точные – коммунальные предприятия полностью избавлены не только от общественного, но даже от депутатского контроля.

В этой ситуации, любая система, объединяющая бизнес и власть, неизбежно является чисто коррупционной. Когда местная власть будет не стоять над отношениями перевозчик – пассажир, как независимый арбитр, а будет вместе с перевозчиком играть против пассажиров, то какие бы сладкие песни мне бы не пели эти мэрские соловьи, я твердо убежден, это путь в никуда, так будет не только не лучше, и, даже, не статус кво, так будет только хуже, причем гораздо хуже.

Задача местной власти либо полностью взять перевозки на контроль, сделав муниципальный транспорт, но тогда, уж извините, вся бухгалтерия и система управления должны быть прозрачны. А это сродни ненаучной фантастике в наших условиях.

Либо власть может быть только арбитром в рассмотрении споров между перевозчиками и пассажирами.

А вот быть «немножечко беременным», то есть, в данном случае, и перевозками немножко заниматься и арбитром немножко быть – это все от лукавого.

Я понимаю желание Александра Вельможко столкнуть глыбу транспортных проблем, которую пока не решала ни одна городская администрация, и начать движение вперед. Только я боюсь, и, увы, у меня есть все основания так считать, глыба то, покатиться не вверх, а вниз – в пропасть!

Очень характерно, как именно городские власти доказывали необходимость этой самой реформы. Пример «девятого» маршрута, который был выбран для проведения «эксперимента» для «отжима». Сразу заявляю, что это мое предположение, так как никаких фактов, доказывающих именно «отжим» у меня нет. Я просто предполагаю, что это не «реформа» транспорта, а именно «отжим», используя монопольное положение городских властей.

Так вот, на «девятом» троллейбусном маршруте, вместо обычных шести машин, было пущено, кажется, шестнадцать. Абсолютно понятно, что сделать это можно на короткий срок проведения «операции», так как в городе нет «лишних» пяти троллейбусов, не говоря уже о десяти. А тут они нашлись.

Затем, автобусам «девятого» маршрута было приказано «не обгонять» троллейбусы и ехать вместе с ними в «едином» графике.

Я уже не говорю о том, что плановый «оборот» автобуса и троллейбуса (поездка «туда» и «обратно») различаются примерно в полтора раза. И троллейбусы могут свои убытки переложить на городской бюджет, а автобусы – только на плечи пассажиров. То есть за эти «игры» управления транспорта заплатили одесситы, а не само управление.

Я не говорю о том, что неудобства испытывали люди, так как обычны график движения автобусов в эти дни – был нарушен. В угоду «отжима» маршрута. Это опять таки, мое предположение, так как никто анализа этой ситуации со стороны пассажиров, насколько мне известно, не проводил.

Нет, разумеется, были нужные телевключения соответствующих каналов в некоторых местах, где людям обещали все, что можно и еще немножко, и они радостно благодарили городское начальство за заботу. Однако к заботе это не имеет ни малейшего отношения. Пытаться сделать единый график для машин, обладающих разной скоростью, разным маршрутом, разной возможностью маневра на городских улицах – это просто управленческий абсурд. Заставлять и начальство и водителей автобусов играть в эту игру – обычный произвол. А одесситы – лишь прикрытие для перекройки рынков.

И еще я хочу отметить, специально для Александра Вельможко: если бы просто происходил передел рынка транспортных перевозок, то это была бы просто забота самих частных перевозчиков. Но когда это происходит, прикрываясь именем одесситов, когда монопольный произвол уже сейчас становится главным оружием власти, то сразу возникает вопрос: а что будет когда (если) власть победит? Вы думаете оптимизация транспорта? У меня лично в этом очень большие сомнения.

 

Распечатать

Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



   Правила

Записи в блогах:





Будова