Сергей Дубенко не понимает ничего ни в первом(в религии), ни во втором(в общественном транспорте), но очень хочет показать свою значимость и сделать эффект «чтобы помнили» Ну, такая вольная форма графомании,которая его захлестнула вовсю…
Ошибка Сергея Дубенко в том, что он не экономически просчитывает такие предложения, а подходит только с точки зрения пассажира: хочу для себя лучше. Если сохранить количество единиц на маршруте, а также интервал движения, то: * такой автобус в 4-6 раз дороже по стоимости; * топлива съест в 4 раза больше; * ущерб для пассажиров из-за ремонта в 2-3 раза больше; * окупаемость в 4 раза меньше. и кому это надо, покупать их?
очень верный вопрос: кому это надо? рынок городских перевозок очень лакомый кусочек. завтра Рада, идя навстречу возмущённой общественности, примет цивилизованный закон о перевозках пассажиров, а соответствовать ему будут лишь «некоторые» представители этого бизнеса или какой-нибудь «инвестор»-монополист — в Одессе например Марков :) и станет всем легче от того, что в марковских новеньких автобусах станет удобно, комфортно, по-европейски перемещать свою многострадальную Ж к местам её просиживания и наедания. и цену отрегулируют так, чтобы зря не шастали, а только на работу-с работы.
По-моему, даже школьнику очевидно, что власти имеют откат с каждой единицы транспорта. Поэтому я бы заменил слово «тупых» на слово «жадных» и, соответственно, не тешился бы надеждами.
Ни в одной РАЗВИТОЙ стране Европы нет маршруток. Румынию и т.д. в качестве примера не приводить. И не надо гнать про «дорогостоящий» европейский транспорт. Он не дешев — НО — 1, 5 — 2 евро при зарплате 1500 это ерунда. Проездной на месяц будет стоить 3 — 5 % от такой зп. Причем даже обычный билет действует обычно до трех часов, а не на одну поездку как у нас. Понимаю, что весь этот диалог в пользу бедных, но лучше уж больше общественного транспорта по 2, 5 — 3 гривны, чем куча маршруток с расстоянием между сиденьями для лилипутов.
стукнуть хочется. Попробуй, чёрт тебя дери, уехать сидя с Заболотного утром, когда все маршрутки уже на Бочарова забиты. Там не сидя — там стоя еле влезаешь. Я предпочитаю, чтоб некоторые умники не киздели слишком много о том, чем предпочтительно уезжать из спальных районов. А так проехало бы два МАЗа — и пустые остановки, всё, все уехали, все поместились.
А если ещё и трамвайные и троллейбусные маршруты облагородить и использовать их по максимуму вместо загрязняющих атмосферу автобусов то вообще наступит благодать!
В городе безвластие и только финансовые группы соблюдают свои интересы, дергая за ниточки клоуна, который Типа Мэр-поэтому ничего хорошего не будет. Горсовет (если так можно назвать скопище воров, марионеток и откровенных уродов) плевать хотел на жителей и их проблемы-они заняты распилом бабла и имущества города. Законы нарушаются в открытую и без наказания, прокуратура «ручная», я уже не говорю о милиции и структурах регулирующих деятельность властей в правовом поле. Везде взятки, кумовство и подлость возведенная в ранг поведения. Чего мы ждем от НИХ???
Всё это конечно верно, картинка правильная, но Корень проблемы не в том, что богданы маленькие, давайте их заменим на большие МАЗы и ЛАЗы. Корень проблемы в том, что всем пассажирам ПРИХОДИТСЯ утром ездить на работу в центр города из спальников, т.к. в последних напрочь отсутствует инфраструктура занятости, а для студентов образовательные учереждения. Жильё строится, а ифраструктура и дороги нет. Надо развивать инфраструктуру для 250 тыс жителей и транспортная проблема уйдёт сама-собой. А сейчас эксплуатация больших автобусов напрочь нерентабельна. Это работа ради работы. 156 МАЗ-103 сжирает при полной загрузке до 60 литров на 100 км., набивая в салон 95 человек максимум (я считал). За рейс салон обновляется дважды. Обратно в час пик фактически порожняком. Вот и посчитайте рентабельность, и какова должна быть стоимость проезда, что-бы такой автобус был рентабельным. Не забывайте ещё о стоимости покрышек, аккумуляторов, масла моторного и трансмиссионного, ТО1-2-3 и прочих накладных расходах, всё перечислять не буду. А картинка действительно СКАЗОЧНАЯ, в полном смысле этого слова!
Не надо изобретать велосипед. Всё уже придумано до вас. Если сами не можете — тупо скопируйте в любой цивилизованно стране. Поверьте, там умеют считать деньги, и всё там рентабельно.
Копируют: приходят на маршрут с купленым в Европе автобусом и уходят, прогулявшись по нескольким маршрутам и АТП Одессы такой частник обычно выставляет свой автобус на продажу. Суровые реалии Одессы таковы, что у «Севертранса» простаивает несколько десятков МАЗ-103, ибо убыточны. Поверьте бизнесмены умеют считать деньги и просто так уже купленный автобус с маршрута не снимут.
а че, давайте подсчитаем: расход топлива 25-28л./100км, http://www.beltransport.by/ps/bus/maz103.html по городу 35л/100км в среднем длина маршрута по городу составляет 20км, что в итоге получаем 7л/20км, умножаем на цену которая сейчас составляет на ДТ порядка 10 грн. и получаем 70 грн. расхода ДТ в одну сторону. Определяем количество поездок в однусторону за день: Расстояние в 20 км автобус преодолевает с учетом пробок и остановок максимум за 1, 5 часа, длительность рабочего дня в среднем 15 ч., отнимаем еще 2ч на перерывы и заправку, получаем 13ч которые делим на 1, 5ч и в итоге составляет грубо 9 поездок в одну сторону за день. Определяем расходы за день: 70грн*9=630грн.(топливо)+ амортизация 220грн. + 300 грн. з/п водителю(макс.)= 1150грн. Определяем пассажиропоток: вместительность автобуса МАЗ-103 100 пассажиров, продолжительность час пика с 8-00 до 11-00 и с 17-00 до 19-00 составляет 5 часов. Если учесть что за рейс салон обновляется дважды, то получаем 200 пассажиров в одну сторону за 1, 5 часа. После нехитрых расчетов определяем что за весь час пик перевозится 666 пас. По такому же алгоритму определяем пассажиропоток в обычное время это 320пас.+666пас.= 986 пас./день, умножив эту цифру на стоимость проезда 2, 5 грн. получим 2465грн/день, отнимаем расходы 1150грн. и получаем 1315 грн./в день. Прибыль от одного автобуса за месяц составит около 5 тыс. у.е. Думаю это неплохая рентабельность. О, простите еще налоги надо заплатить.
Дислав! Налоги посчитайте, у Вас грамотно получается.Если все водители СПД-это один вариант, если предприятие ООО или на одном-двух СПДшниках уже несколько иной расчёт.Налоги-единый либо НДС и на прибыль, соц.внесок туда же все белые;транспортный сбор за автобус;стоянка где-то подвижного состава, а значит аренда, охрана, врач, бухгалтерия, рем. база, механик КТП, инженер по ТБ(все зарплаты работников и их налоги,сколько сотрудников?), поломки и напредвиденные аварии и прочее, чего не учёл.Я не собираюсь считать чужие деньги, но уверен, что цифра в 5тыс у.е.несколько уменьшится.Попробуйте.ПиСи.Совсем забыл-в таких автобусах ездит два человека:водитель и обилечивающий,может жена,может товарищ,не знаю как ему платят.Часть зарплаты в конвертах(!) тоже как и откаты посчитатете или как?
Дислав, вы берёте статистические данные. Давайте я Вас поправлю. «расход топлива 25-28л./100км, по городу 35л/100км» То, что Вы почерпнули из источника, это в идеальном случае. На практике в нашем городе на 156м маршруте 55-60л/100 км. Ваш внедорожник жрёт столько, сколько написано в паспорте? Думаю нет, на 30-40% больше и Вы этим фактом весьма недовольны. Посчитайте пробки, старт-стоп для АКПП это жестокое дело. Длина маршрута 26 км. Ходок в день для каждой машины по три утром и вечером. Остальное время они будут ходить пустыми. Из каких соображений Вы посчитали амортизацию машины? Что Вы в неё включили? По поводу пассажировместимости. Если Вы запхаете в МАЗ-103 100 человек — вас убьют. 100 человек это без курток и шуб, как сельди в бочке и не пропихнуться, а если на улице +30? 5 тыс уе, да красивая цифра. А новый такой автобус стоит порядка 120 тыс. уе., и за это время превращается в хлам от 100 человек в салоне и от наших дорог. Т.е., с трудом отбивает сам себя, не говоря уже о том, что-бы заработать на своего последователя. Налоги сжирают львиную долю от Ваших 5000. А прочие расходы на зарплату персоналу, техобслуживание, содержание РТБ и прочее, оставляют от Ваших 5000… да ничего не оставляют! Далее, читайте пост Гурда. Он показал Вам всего-лишь надводную часть айсберга. Сразу Видно, что Вы - кабинетный работник и реальным положением дел не владеете, но хорошо дружите с калькулятором.
Отвечаю compas и Гурд. Спасибо что поправили. Согласен, мои расчеты грубые, точные расчеты может провести только независимая комиссия или аудиторская компания, поскольку личности которые имеют отношение к этому бизнесу заинтересованы исказить цифры в свою пользу. Если вы не имеете прямого отношения к этому, подсчитайте тогда, сколько должна быть цена проезда в таких автобусах с учетом всех предполагаемых затрат и нормальной человечной рентабельности.
Прямого отношения к пассажирским перевозкам я не имею, но знаю, чего стоит содержать транспортный парк. А расчётами стоимости пассажирских перевозок пусть занимаются экономисты-профессионалы.
Дислав.В советское время я был зам. директора по эксплуатации большого(400 машин) АТП.Думая, что вариантов ухода от «белого»цвета очень много и поэтому заработок конечно есть, но не такой, как у Вас.Давно задаюсь вопросом-почему во времена СССР в Одессе было несколько крупных автобусных парков( в основном Икарусы)и только один-два маршрута для РАФов(11 мест) и жили, перемещались.Конечно проблемы были, но не столь критичные.
Есть один грустный момент- автобус БВ не везет 100 пассажиров под завязку, в этом вся проблема- везет он немногим более чем «Эталон», соответственно в нынешних условия конкуренции с автобусами малой вместимости сложно ждать появления крупных автобусов. Вероятно многие покупая европейские автобусы думают как Вы, но в конечном итоге эти автобусы отправляются на продажу.
Картинки хороши, но в другой стране. У нас это даже не фантастика, а горячечный бред. Пока эти уроды с Думской, 1 не будут ездить вместе со всеми в общественном транспорте, ничего не изменится. Я ж не ратую, чтобы мэр на велике ездил, бриони помнет, не дай бог. Но в липкую, грязную маршрутку с матюкающимся курящим водилой я б его засунул. Пусть понюхает.
Да они же сами маршрутчиков держат, какой нахрен порядок. По моему на трамвае сейчас быстрей чем на маршрутке, ведь водила гагауз пока обсудит по телефону все свои вопросы, пока затянет сзади едущего, получается с черепашьей скоростью
В Одессе, еще при советской власти, была заложена отличнейшая трамвайная инфраструктура. На трамвае можно было доехать в любой спальный район города и на работу. За счет модернизации путей и введения скоростного трамвая надо кардинально решить транспортную проблему. Но от этого Костусеву в карман ничего не упадет, вот и мучается простой люд.
Александр Сергеевич, трамвай это очень мило, но для того, чтобы попасть на работу к 8ми, мне придётся выйти минут на 40 раньше, чем на автобус. Сейчас я выхожу в 6:50. На работе я в 7:30. А на трамвай придётся выйти в 6:10. Это дойти до трамвая 12 минут, потом пересадка возле моста, да и тот-же путь трамвай, а точнее два, с пересадкой, проделает на 20 минут дольше. Насчёт скоростного трамвая. Скоростной трамвай должен загрузиться и проехать 10-15 км. без остановок со скоростью 80 км/ч. Как Вы собираетесь реализовать это, например, на 7 маршруте? При существующей инфраструктуре путей, дорог, остановок и светофоров это невозможно! Да и как мы видим, подвижной состав не разваливается только потому, что его птицы засрали. Скоростной трамвай получится только в одном случае, если его опустить под землю или поднять над землёй. А это уже не трамвай, это метро.
Хватит скулить, перевозчики хреновы… Про ГСМ вы считаете… Был бы норм. мэр — ржавели бы ваши «полупокерные» маршрутки… Как минимум, в часы пик, город обязан выпускать на маршрут многоместные автобусы! Будете БУЗИТЬ?коллапс? Х.. с ним, 1-2 дня — это лучше, чем целая жизнь… Выгнал бы вас всех нахрен с Одессы (Бизнесмены хреновы)… Почему я так мало беру(1-2 дня)? — По открывал бы дела… Нашел бы я транспорт на месте мэра? — была бы воля! Достаточно только обратиться к Пете П. с идеей и желанием — и он подсобит.
Павло Кириленко
Перший міський телеканал
Думська в Viber
Нельсон Степанян
Ilya Petrov
