стикон1пк

Александр Захаров / 8 апреля 2013, 16:24

Страна забы(и)того транзита. Украина.


Как-то уже забылись в последнее время радостные тирады о там, что Украина- прекрасная транзитная держава, где-то прекратились массовые траты на конференции с громкими названиями типа» из варягов в греки» или «Роль Украины в построения нового шелкового пути» и, конечно о безграничных возможностях транспортных коридоров. Все специалисты прекрасно помнят о красивых картах с маршрутам разным цветом и красочным описанием всех преимуществ нашей территории для свободно перетекания иностранных грузов. Было действительно красиво и дух захватывал от возможностей в развитии бизнеса в нашей стране. Это было 20 лет тому назад и длилось не менее 5-6 лет. Потом началась напряженная работа по освоению действительно потрясающих возможностей. Или по угнетению? Для реальных транспортников — по развитию, для госорганов и транспортных госпредприятий — по угнетению.

Какое-то время был действительный рост. Грузы с запада на восток, с юга на север протаптывали свои маршруты и клиенты действительно отмечали с улыбкой новые хорошо разрекламированные возможности нашей Родины. Бизнес начал зарабатывать! Мои коллеги бизнесмены началы инвестировать в развитие себя и украинской экономики, начали смело брать кредиты на обновление, на новые сервисы, транзитные услуги, начали с надеждой смотреть в будущее. По моим грубым подсчетам не менее полумиллиарда долларов простые транспортные бизнесмены вложили только в обновление подвижного состава для перевозок грузов по и через территорию Украины. Закладывались в залог банкам дома, квартиры, ущемлялись семьи в расходах, чтобы возить, возить и возить. Быстро, качественно, надежно. Украина — прекрасная страна для перевозок! А мы знаем, как и что делать! Автопарк тягачей и прицепов практически был заменен без участия государства на собственные или кредитные деньги. Даже визуально по нашим дорогам уже практически не встретишь Камазы, Мазы или Кразы с транзитными грузами. Только Вольво, Мерседесы…, оборудованные навигациями, тахографами, управляемые довольными водителями. Работай — не хочу. Спасибо Вам-коллеги за это!

 

Намного хуже стало потом. Когда мы-бизнесмены, действительно привлекли грузы и действительно стали обновляться, государство, в лице чиновников, увидело, что есть еще возможность отщипнуть кусочек, кусок, всё похоронить. Причем, в борьбу втянулось и высшее руководство и мелкие щипачи-чинуши на местах. Я лично дважды разговаривал с бывшим министров финансов В.Пинзеником, касательно различных нововведений по уплате НДС на транзитные и экспортные перевозки. По его теоретическим выводам: «так нужно». Нужно в теории, а на практике по нашим расчетам транзитные и экспортные перевозки получились у наших перевозчиков ровно на 20% ндс-ных дороже, чем получаются у иностранцев, которые не платят этот НДС на нашей территории и перевозят те же грузы. Какого перевозчика возьмет забугорный владелец груза при прочих равных условиях? Правильно, того, кто на 20% дешевле. В результате ни этого пресловутого НДС Украине, ни работы украинскому перевозчику, груз ушел молдаванам, белорусам, русским. Возите господа по нашим дорогам, получайте за работу доллары и евро, а наши перевозчики — ходите по налоговым инспекциям с ндс-ными накладными… А как включились в «работу» мелкие щипачи-чиновники!!! Оформить ТИР в таможне — 50-100 долл, иначе будешь стоять неделями, получить разрешение на опасный груз, ветеринарный груз, с превышением веса, просто заменить тягач или водителя — недели, сотни и тысячи баксов, килограммы бумаги и прочие прелести оформления транзитных перевозок в условиях массового щипачества от украинских чиновников уже привели к тому, что на сегодня наш транзит медленно исчезает. Сегодня 2-3 транзитных контейнера в сутки из портов — это уже не редкость, а реальность. А ведь до объявления Украины «великой транзитной державой» мы возили сотни и сотни контейнеров в сутки…

Закон про порты, новый таможенный Кодекс, возможный закон «о контейнерах» не дают ответа на самые животрепещущие вопросы работы с транзитными грузами в портах и на погранпереходах. Не дают потому, что и раньше был нужный и правильный Закон о Транзите, но не выполнялся и не выполняется. За годы действия этого закона только хуже намного стало, т.е. транзит умирает… Умирает из-за отношения властей, а не из-за отсутсвия нужных и хороших законов. А с забитым транзитом медленно умирают и сотни и тысячи экспедиторов, водителей, директоров предприятий, которые посвятили свои трудовые жизни перевозкам транзитных грузов через нашу страну, которые были уверены, в том, что они-то точно нужны своей стране. А оказалось, наоборот. Даже, если когда-то страна захочет развивать транзит через свою территорию, то надо будет сначала кадры растить… Кому и как? Забитый чиновниками транзит медленно превращается в забытый… Эх, «дай дураку заработать, так он только лоб разобъет» — неужели это про нас?

Новая Рада, новые министры, новые законы. Что надо действительно объяснить власть держащим, чтобы изменилось отношение к транзиту в стране? Нужно понимать те основы реального бизнеса, в которых мы уже работаем. А именно: транзитным грузам и их владельцам абсолютно все равно, какие у нас законы или инструкции в стране. Им надо, чтобы транзитные грузы пересекали нашу страну быстро, эффективно, без всей выдуманной за последние 20 лет «государственной контрольной логистики»! Будут новые законы соответствовать этому правилу, можно надеяться, что грузы вернутся. Не будут — возврата нет. А еще лучше, если вообще транзит от законов освободить! Одной понятной и внятной всем органам инструкцией: «Не мешай, не вреди! »

 


Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



T-34
T-34   страна по ip - ua 10 апреля 2013, 00:07     +1      
Знаком с темой, так оно все и есть.
   Відповісти    
   Правила

Записи в блогах:




Думська в Viber


Одрекс
Ми використовуємо cookies    Ok    ×