Одесса является одним из лидеров по загрязненности атмосферного воздуха. Самыми опасными веществами, которые являются причиной многих заболеваний связанных с загрязнением атмосферного воздуха, являются оксид серы SOх, оксид азота NOх, твердые и жидкие вещества, которые образуются при работе двигателей. Эти соединения крайне опасны для здоровья и окружающей среды.
Каждое успешное решение по уменьшению загрязненности атмосферного воздуха в нашем городе имеет огромное значение как для снижения вредоносного воздействия на здоровье населения, так и как определенный сигнал или тенденция, которую нужно переносить на другие загрязняющие отрасли. В данном случает речь идет о снижении выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от судоходства.Вклад транспортного сектора в общий объем вредных выбросов в атмосферу огромен и составляет по парниковым газам примерно 29%. Мировое судоходство является одним из основных потребителей топлива и источником таких выбросов. В общем мировом объеме это 13% по оксиду серы, 15% по оксиду азота. Через порты Одессы, Черноморска и Южного ежегодно проходят до десяти тысяч судов. При нормальном возобновлении транзита и увеличения внутреннего экспорта и импорта увеличение судозаходов будет в разы. Приведу пример актуальности этого вопроса для жителей Одессы и портовых городов.
На этих двух рисунках показаны мировой судоходный трафик и распределение загрязнителей в атмосферном воздухе. Как мы можем видеть Одесса находиться в одном из эпицентров концентрации загрязняющих веществ. Согласно решения Международной морской организации (IMO), решения которой Украина должна неукоснительно исполнять как морская страна, с 1-го января 2020 года все суда, которые находятся вне специальных зон должны снизить долю серы в топливе с 3, 5% до 0, 5%. По мнению IMO это должно серьезным образом улучшить вопросы экологической безопасности и предотвращение ухудшения здоровья населения прибрежных территорий, особенно жителей портовых городов, вследствие снижения выбросов из энергетических установок судов оксида серы SOx. Реально ли судовладельцы будут использовать топливо с низким содержанием серы в наших водах зависит от контролирующих органов – а точнее от Морской администрации и их капитанов портов. Особенно чутко почувствуют эффективность работы наших госорганов люди страдающие аллергией и различными заболеваниями легких. Американцы и европейцы решили для себя этот вопрос уже давно. Начиная с 2011 года США и ЕС ввели через резолюции Медународной морской организации специальные зоны с очень жестким ограничением по качеству топлива. Если нынешняя резолюция IMO требует снижения количества серы в топливе до 0, 5% то такое же требование по оксиду серы в специальных зонах для ЕС и США составляет 0, 1%. Это фактически показывает уровень государственного менеджмента в этом вопросе. рис: особые зоны с «чистым» судоходством (ЕС и США)
В вышеуказанных специальных зона США и ЕС на предельно допустимом уровне также контролируются такие вещества как оксид азота NOx и твердые и жидкие фракции, которые образуются при работе двигателей. В зоне Черного моря контроль за этими веществами фактически отсутствует. В 2018 году Международная морская организация также инициировала глобальную стратегию снижения выбросов парниковых газов для всего мирового судоходства. Это сделано для выполнения Парижского соглашения, которое предусматривает значительное снижение выбросов парниковых газов странами участниками. Украина является участником этого соглашения. В формате работы по этой стратегии будут решаться вопросы по снижению выбросов не только углекислого газа, но и твердых и жидких веществ, которые образуются при работе двигателей. Предположительно Стратегия снижения выбросов парниковых газов в судоходстве заработает в 2023 году. То есть, возможно, после 2023 года воздух в наших портовых городах станет еще немного чище по показателю количества твердых и жидких фракций, которые образуются при работе судовых двигателей. Относительно такого опасного вещества как оксид азота NOx снижение его выбросов в атмосферный воздух пока зависит от нашей способности договориться с соседями по Черноморскому бассейну по созданию особой зоны по аналогии с особыми зонами ЕС и США. Это значит что надо договариваться с Турцией, Россией, Болгарией, Румынией и Грузией. |
