сов1

Леонид Штекель / 1 июня 2014, 14:04

В Одессе пустят новый троллейбус или как побольше бабла собрать?


Информация ИА Репортера о новом троллейбусном маршруте №14 в Аэропорт, казалось бы, говорит только о хорошем. И троллейбус пустят, и фонтан заработает – в заметке говорится, что на площади перед аэропортом будет пущен фонтан. К сожалению, у меня, как типичного циничного журналиста сразу возникает знаменитая реплика Константина Сергеевича Станиславского: «Не верю! ».

Давайте попробуем разобраться. Куплены ли в городе новые троллейбусы для этого маршрута? Нет! То есть из имеющегося крайне скудного троллейбусного парка будет выделено несколько машин – вероятнее всего одна-две, которые и создадут этот 14 маршрут. Совершенно очевидно, что «погоды» эти два троллейбуса не сделают: при таком графике движения попасть на них можно только случайно, то есть люди будут все равно использовать иные пути доставки в аэропорт.

Но у пуска данного маршрута есть одна очень важная задача: обосновать отмену стоянки автомобилей перед аэропортом. Как сказано в заметке, теперь все автомобили будут обязаны становиться на платную стоянку – чтобы освободить дорогу для троллейбусов, которые должны делать на площади круг.

Аналогичную задачу будет, вероятно, решать и фонтан: фонтан, который, вероятно, будет работать по большим праздникам и троллейбус, который будет ходить пару раз в день позволят устроить очередную систему поборов в аэропорту.

В нашей стране и науно-технический прогресс, и наведение порядка всегда происходит исключительно за счет граждан. На мой взгляд, образцом этого «уникального изобретения», этого крохоборства и вымогательства является платная справка на железнодорожном вокзале. Вокзал, как типичный монополист, требует деньги за информацию для клиентов о своей работе. Например, вы заходите в магазин и говорите: «У вас хлеб есть?» А вам в ответ: «Тридцать копеек – и я вам скажу! ». Интересно, сколько бы прожил магазин, который бы ввел такую систему ответов на вопросы покупателей. А монополисты-дорожники живут и процветают. А теперь это прибыльное дело стал использовать климовский автовокзал на Привозе.

Это замечательно, когда в аэропорту есть цивилизованная стоянка. Но почему клиент должен платить «за каждый чих»? Кофе и бутерброд по цене ресторанного второго блюда, все услуги крайне дорогие и их мало, а вот теперь еще и плати за стоянку автомобиля. Хорошо быть монополистом!

Но в данном случае, без согласия городских властей этого торжества монополистов бы не было. Нужно было согласие городских чиновников, чтобы укрывшись за этими несколькими троллейбусами, устроить новые поборы в аэропорту. Трогательный союз чиновника и монополиста. Почему то мне неверится в бескорыстность городских чиновников. Почему? Вот такой я недоверчивый.

 

Распечатать

Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



mrigi
mrigi   страна по ip - de 1 июня 2014, 15:50     +6      
Там только делающего левый поворот троллейбуса для полного счастья не хватало. Участок до ивановского моста расширять нужно. Да о чем я… ямы бы залатали, фонтано-строители хреновы.
   Ответить    
Бригантина Поднимает Паруса
Но зачем расширять участок до Ивановского моста, если сам мост двухполосный и больше поток все-равно не пройдет?
   Ответить    
mrigi
mrigi   страна по ip - de 2 июня 2014, 20:20     -2      
Ну во первых — не все едут через мост. Во вторых, загруженная дорога и в сторону 7-го. Особенно с левым поворотом у аэропорта. И только в районе МРЭО она расширяется до нормальных размеров.
   Ответить    
mrigi
mrigi   страна по ip - de 2 июня 2014, 20:24     -1      
Поток машин не сравним. Хотя если он не будет делать левый поворот, а будет съезжать под следующий мост на право и под ним делать разворот, то это будет не так грустно. Но зачем он там вообще? Кто с сумками попрет на троллейбусе на самолет?
   Ответить    
Akvalangist
Akvalangist   страна по ip - od 2 июня 2014, 21:17     0      
ТРАМВАЙ! вот альтернатива лучшая троллейбусу! ))
   Ответить    
mrigi
mrigi   страна по ip - de 2 июня 2014, 21:20     +2      
AirTrain как в JFK :)
   Ответить    
Korsar black
Korsar black   страна по ip - od 2 июня 2014, 08:56     +4      
Это не НАШИ люди. НАШИ люди — на такси в магазин за хлебом не ездят.(С).
   Ответить    
shtas
shtas 2 июня 2014, 12:30     +11      
Больше смысла было бы если связать ЖД с Автовокзалом и с Аэропортом. Так и можно было бы назвать — «Три вокзала»

Даже если троллейбусов будет много, человек опаздывающий на свой транспорт с ним связываться не будет. Потому что он попросту не сможет спланировать свое время. Тут обязательно должно быть движение по-расписанию. Отставание не более 5 минут и электронное табло на основных остановках. Интервал должен быть не более полу часа.

Проблема троллейбусов в том, что в городе они проигрывают автобусам в маневренности, а в районе ЖД вокзала движение очень интенсивное. И в случае обрыва или отключения электричества — все стоят, т.е. проигрывают и в надежности. Средние низкопольные автобусы будут идеальны для такой линии.

Без такого транспорта, Одесса фактически единственный город, в котором есть международный аэропорт, но нет городского транспорта в него.
   Ответить    
shtas
shtas 2 июня 2014, 12:49     +3      
Правда, если Леонид права, а он скорее всего прав, и цель не в улучшениях, а в наживе. То неудобный транспорт и изгнание таксистов (если уберут мульти-круг с островками безопасности как сейчас), конечно же делается для того что бы увеличить спрос на платную парковку.
   Ответить    
Sasha-13
Sasha-13   страна по ip - od 2 июня 2014, 12:51     -4      
Чушь! Городской транспорт в аэропорту это нонсенс. Для кого его пускать? Люди которые на сегодняшний день пользуются услугами авиатранспорта не пользуются для поездок на Аэровокзал общественным транспортом. Для этого есть личный автотранспорт либо такси. Выходит быстрее и надёжнее, водителю троллейбуса или маршрутки не прикажешь объехать пробку либо двигаться быстрее когда опаздываешь. Значит используя общественный транспорт надо выезжать заранее и потом слоняться по Аэровокзалу ибо даже просто присесть там не где. Невостребованность общественного транспорта в аэропорту подтверждает маршрут №117 Первые пассажиры при следовании из аэропорта садятся в неё на остановке Селекционный институт, при следовании в аэропорт на той же остановке её покидают последние пассажиры. На перегоне Аэровокзал — Селекционный институт водитель катает сам себя.
   Ответить    
shtas
shtas 2 июня 2014, 14:06     +10      
Насчет «Городской транспорт в аэропорту это нонсенс»:
В Киеве ходят автобусы по расписанию каждые 15-30минут в аэропорт с ЖД вокзала и некоторых стыковочных с автобусами станций метро. В Москве аэроэкспресс  электрички связывают станции метро с аэропортами. Всюду городской транспорт есть.

Дело конечно в пассажиро-потоке. При котором, маршрут становится экономически целесообразным.

И в расписании, которое четко известно и соблюдается. Даже если он будет ходить раз в час. По другому этот транспорт никому не нужен.

Если будет электронный билет на такой автобус, что бы человек мог спланировать свою поездку заранее, то это  еще какой-то дополнительный плюс.

А 117я маршрутка — это просто не тот уровень. Про троллейбус я вообще молчу.
   Ответить    
Тамара
Тамара   страна по ip - od 2 июня 2014, 18:48     +2      
Да уж. Попробуйте влезть в 117-ую с чемоданом )
   Ответить    
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 3 июня 2014, 08:58     +4      
Общественный транспорт в аэропорт нужен. Хотя я, обычно, оттуда хожу пешком. 25 минут и всё удовольствие.
   Ответить    
heffalump
heffalump 2 июня 2014, 14:08     +10      
НЕ ВСЕ желающие добраться до/из аэропорта намерены непременно улететь/прилететь. Некоторые встречают-провожают. Обязательно потратиться на такси?

Про страсть к ликвидации сидячих мест, заметную и на ж/д, и на морвокзале, даже и в парках — это не к транспортникам, а к любителям обустраивать "залы ожидания повышенной комфортности".
   Ответить    
Sasha-13
Sasha-13   страна по ip - od 2 июня 2014, 16:45     -6      
Встречать провожать тем более ездят на своих авто. А по поводу отсутствия сидячих мест в общественных местах, это не любовь к "залам повышенной комфортности", это забота о здоровье нации. При нынешней сидячей работе люди должны больше времени двигаться и находится на ногах во избежание атрофированния мышц и возникновения варикозного расширения вен.
   Ответить    
heffalump
heffalump 2 июня 2014, 17:06     +5      
Пойду проверю, как там моё авто, может само купилось, обзавелось гаражом, заправилось…

И это, фразы насчёт варикоза создают впечатление, что — при понимании материала и хода дискуссии, Вам абы сказать.
Фраза " и потом слоняться по Аэровокзалу ибо даже просто присесть там не где" — случайно не Ваша?
Не устраивает обоснование почему происходит именно так — опровергните, наконец придумайте своё, но зачем самому себе, только что вздыхавшему о нехватке сидячих мест противоречить с варикозом?
   Ответить    
Sasha-13
Sasha-13   страна по ip - od 3 июня 2014, 11:07     -2      
На сегодняшний день автомобиль давно перестал быть роскошью а превратился в средство передвижения. Не имеют личного автотранспорта разве что ленивые. Да дорогая и элитная иномарка не всем по карману, но собрать денег на подержанный автомобиль доступно всем, было бы желание.
   Ответить    
Sasha-13
Sasha-13   страна по ip - od 2 июня 2014, 12:41     -5      
Раз не хватает подвижного состава и денег на его приобретение в связи с ситуацией в стране в ближайшие годы не предвидеться, надо не добавлять маршруты а сокращать их. Например кому нужен маршрут №12 растянутый на пол города? Ходит раз в 20-30 минут при том что его дублируют куча маршруток. При этом ходит заполоненный только в часы пик, в межпиковый интервал половина сидячих мест свободна (при том что маршрутные такси дублирующий этот троллейбус едут заполненными до отказа), остальные заняты льготными категориями пассажиров (те кто платит за проезд предпочитают ехать на маршрутке, чем стоять в ожидании троллейбуса по пол часа). Для КП «Одесгорэлектротранс» этот маршрут убыточный. При закрытии этого маршрута освобождается достаточное количество троллейбусов для сокращения интервала на маршрутах в центре города, где троллейбус действительно востребован и будет создавать конкуренцию маршруткам. Да воздух в центре города станет чище если вместо чадящих Богданов и Эталонов будет ходить экологически чистый транспорт.
   Ответить    
heffalump
heffalump 2 июня 2014, 14:26     +6      
У Вас в одном посту "смешались в кучу кони, люди".
Давайте чуть иначе, вопрос-ответ.
Итак, правильно ли спроектирован 12-й? — Да, иначе ровно тем же путём не ходила бы "дублирующая его куча маршруток".
Почему она там ходит? — Потому что у ОГЭТ не хватает подвижного состава.
Почему его не хватает? — Потому что (это сугубо моё мнение) кто-то неплохо наживается на его сокращении.
Кому будет лучше, если 12-й отменить? Сугубо владельцам маршруток, бывшим пассажирам 12-го прийдётся переплачивать вдвое.

Действительно ли нашим милым бабушкам нужно перманентно оккупировать общественный электротранспорт? Решайте сами, раз им совесть позволяет устраивать из трамваев-троллейбусов клубы, почему бы не монетизировать эту льготу?

Иначе из порочного круга "новый госдеятель подлизывается льготами к пенсионерам — ими забит весь эл.транспорт — народ садится в маршрутки — доход ОГЭТ падает (да ещё и государство "забывает" вовремя платить) — не на что платить ЗП и ремонтировать обновлять подвижный состав" нам не выбраться.
   Ответить    
afa
afa   страна по ip - od 2 июня 2014, 12:43     +3      
Если верить всё тому же заявлению Труханова, то парковка в районе аэропорта будет бесплатной первый час.
   Ответить    
Бригантина Поднимает Паруса
Там всегда был троллейбус — изначально идущий по линии третьего троллейбуса в аэропорт; затем зачем-то поменяли маршрут, чтобы шел в аэропорт как разновидность 12го маршрута.

Как минимум, это удобно, чтобы ездить в лесопосадку отдыхать с детьми — большой зеленый и еще не до конца замусоренный парк. В общем, одобряю.
   Ответить    
alexej777
alexej777   страна по ip - od 2 июня 2014, 15:09     -1      
Вот разве что как троллейбус к парку — пассажирам аэропорта при нынешнем паасажиропотоке в нем он не нужен абсолютно.
По поводу парковки и еды в аэропорту — во всем мире так, цены безумные, но за границей хоть еда более менее и парковка "закрытая" чаще всего, ну кроме транзитной — "приехал — забрал (высадил) пассажиров — уехал".
Лучше бы нашли инвестора, сделали бы нормальную ВПП и пригласили к нам хорошего "бюджетника" — тот же Wizz Air — после "отхода" Крыма Севастополь, откуда они летали, для украинцев не актуален. Как раз весь юг Украины летал бы из Одессы — деньги для города и аэропорта.
   Ответить    
Sasha-13
Sasha-13   страна по ip - od 2 июня 2014, 16:30     +5      
14-ый троллейбус ни когда не ходил по линии 3-го (1-ая Застава (до продления линиии, 2-ая Застава)- ЦПКиО им. Т.Г.Шевченко. В 70-ые годы прошлого века 14-ый троллейбус ходил по маршруту Аэропорт  Ж.Д.Вокзал  Морвокзал  Пересыпьский мост. Затем в конце 70-ых начале 80-ых маршрут сократили Аэропорт  Ж.Д.Вокзал (конечная остановка была там же где и 8-го троллейбуса, за зданием управления Одесской железной дороги напротив СГПЧ-2, движение по улице Ленина (ныне Ришельевской тогда было двухсторонним)) в 90-ых маршрут закрыли, было несколько попыток его возрождения Аэропорт  площадь 50-ти летия СССР (она же площадь Конституции, Независимости, Бориса Деревянко) проще написать кольцо он делал возле Дома Мебели и второй вариант Аэропорт  1-ая Застава.
   Ответить    
Velikolepnyj
Velikolepnyj   страна по ip - ua 2 июня 2014, 17:11     +1      
В те времена, как и сейчас, на морвокзал от ж/д вокзала ходил 10-й троллейбус.
   Ответить    
Sasha-13
Sasha-13   страна по ip - od 2 июня 2014, 17:52     +5      
И не только 10-ый, ещё 4-ый ходил от Ж.Д. до Пересыпи
   Ответить    
Velikolepnyj
Velikolepnyj   страна по ip - ua 2 июня 2014, 18:27     0      
Точно, он! А 10-ка шла транзитом через ж/д и мор.вокзал к Пересыпскому мосту.
Это я к тому, что 14-й трол. маршрут на морвокзале ни когда не появлялся.
   Ответить    
Sasha-13
Sasha-13   страна по ip - od 2 июня 2014, 19:24     +5      
Как это 14-ый на Морвокзале никогда не появлялся?
21 апреля 1970 г.
Открыт троллейбусный маршрут № 14 «Улица Суворова–Аэропорт».

Взято тут: Хронология: Одесса — СТТС
   Ответить    
Бригантина Поднимает Паруса
Спасибо, уточнение принимается. Я помню, что в 80х садился на Степовой и выходил за остановку до конечной, аэропорта. Наверно, поэтому он и склеился в воспоминаниях с третьим троллейбусом, который у Ивановского моста заворачивал на вторую и первую заставу.
   Ответить    
Sasha-13
Sasha-13   страна по ip - od 2 июня 2014, 17:55     +4      
За остановку до Аэропорта? Остановка называлась "Санчасть" Там действительно в то время была санчасть Одесского объединённого авиаотряда. И можно было пойти в расположенную рядом лесопосадку.
   Ответить    
Бригантина Поднимает Паруса
Давненько не ездил в посадку троллейбусами, разве что иногда проезжаю мимо велосипедом.. С удивлением увидел, что там больше нет остановки! И напротив тоже нет остановки. Это, конечно, нехорошо.

Кстати, отсюда же чисто символическое расстояние пешком до седьмого километра: не более 15..20 минут ходьбы. Тоже возможный плюс, чтобы не толктись в маршрутке.

http://goo.gl/maps/mxHW0
   Ответить    
Москвич 412
В начале 90-х 14-й троллейбус на аэровокзал ходил с пл. Толбухина.
   Ответить    
Velikolepnyj
Velikolepnyj   страна по ip - ua 2 июня 2014, 16:49     +1      
Очевидно, Анатолий Штекель забыл, а может быть и не знал, как в добрые советские времена на том же 
ж/д вокзале, а точнее, на прилегающей к нему территории, справа от входа находился киоск «Горсправки», в котором можно было за деньги получить любую нужную информацию. И всего за 3 копейки. Правда, тогда он был маленьким мальчиком. И возможно, туда не обращался еще.
Так, что разговоры о платной справке на этом вокзале и сравнение этой услуги с магазином про стоимость хлеба, как то неуместны. К тому же, на стендах этого и других вокзалов есть достаточно много полезной и бесплатной информации. А что касается автопарковки, то ему, как будущему пенсионеру должно быть известно, что для выплаты пенсий нужны деньги. А де их взять?
С налогов предприятий в пенсионный фонд. Кроме того, как известно, городская казна почти пуста. И нужно ее пополнить путем оплаты тех же налогов в бюджет.
А ввод в эксплуатацию 14-го троллейбусного маршрута это жизненная необходимость.
Ведь он был, существовал. И было удобно от ж/д  вокзала ехать в аэропорт или в обратном направлении. Но его закрыли. Значит, надо его восстановить, чтобы пассажиры аэропорта могли приехать на привычном для них транспорте и не переплачивать за поездку в автобусе или еа такси, например.
А что касется стоимости питания в кафе аэропорта, то не нужно сравнивать его со школьным буфетом.  Здесь разные запросы у школьника и пассажира.
   Ответить    
Леонид Штекель
Я никогда не был "Анатолием", но это пол беды. Отличие Горсправки от справочной на вокзале заключается в принципиальном: Горсправка давала ответы по расположению объектов в Одессе. Это была дополнительная услуга. Справочная на вокзале дает справку по услугам железной дороги. Это обязательный набор услуг, который железная дорога должна БЕСПЛАТНО обеспечивать. А сейчас она берет за это деньги. Это натуральный грабеж, причем в отсутствии выбора, т.е. нарушение антимонопольного законодательства. Что касается троллейбуса, то он, возможно, и нужен. Только для этого надо, во-первых, купить дополнительные троллейбусы, во-вторых, поставить на маршрут реальное количество машин. Совершенно очевидно, что ни первое, ни второе не сделано. Значит это, во-первых, галочка, а, во-вторых, имеет совершенно иное значение. Что касается цен кафе, то цены заоблачные при качестве ниже плинтуса.
   Ответить    
Velikolepnyj
Velikolepnyj   страна по ip - ua 2 июня 2014, 19:09     +3      
За неверное имя простите. А что касется «бабла», то Вы культурный и образованный человек. Могли бы вырожаться и по другому.
Очевидно, что никакой связи работы буфета аэропорта и автопарковки расположенной рядом с ним, нет.
Леонид, отвыкайте от всего бесплатного, что было в советское время.
Мы строим сейчас капитализм, а не коммунизм.
А что касается работы справочного бюро,  то еще раз повторяю, на стендах вокзала снаружи и внутри много нужной информации о работе
ж/д вокзала и пассжирского транспорта предоставлено бесплатно.
Вы еще скажите, что там, на вокзале платный туалет, как «монополия».
Кстати, одесский аэропорт и весь общепит, в данном случае буфет аэропорта, находятся в частных руках. Так, что при чем здесь «согласие городских властей», о котором Вы упоминаете?
   Ответить    
Леонид Штекель
Платные туалеты это также наше "гениальное" изобретение. Я был в четырех западных аэропортах, ни в одном, как ни странно, нет платных туалетов и справочных. Информации на стендах ж д вокзала крайне мало, впрочем, я уже перестал ездить поездом, так что может что-то уже изменилось. А климовский автовокзал воспользовался "гениальной" идеей ж д вокзала и также сделал платную справку. Что касается частных рук, то все очень просто: аэропорт монополист, дерет за аренду сумасшедшие деньги. Но аренду делает также монопольно — конкуренции общепита в аэропорту нет. Все это имеет такое же отношение к капитализму, как я к балету.
   Ответить    
Velikolepnyj
Velikolepnyj   страна по ip - ua 3 июня 2014, 09:19     +3      
Отвечу Вам и другим оппонентам. Когда я был в Венгрии (ВНР) в советское время, то мне понадобилось сделать там фото на паспорт. Мастер кроме фото на паспорт еще сделал мне бесплатно портрет. Это современный формат А4. Я был приятно удивлен таким сервисом. Но мне в голову не могло прийти, что заплатив за паспортные фотографии я уже оплатил и стоимость этого "бесплатного" портрета.
Так, что если, у НИХ что-то бесплатно, это не значит, что оно не оплачено, например стоимостью билета на самолет или поезд.
   Ответить    
Тот
Тот   страна по ip - us 2 июня 2014, 22:19     +1      
Вы будете смеяться, но при капитализме за справки, а также карты города, городского транспорта или достопримечательностей денег не берут.
   Ответить    
bla2001
bla2001   страна по ip - od 3 июня 2014, 09:49     +3      
Потому что их стоимость включена в стоимость других услуг либо оплачена рекламодателем. Никакие услуги никогда не предоставляются бесплатно. Ни при каком строе. Просто их стоимость завуалирована. А кто платит государство (налогоплательщики) или частные лица — это уже другой вопрос.
   Ответить    
EZZ
EZZ   страна по ip - od 2 июня 2014, 18:37     -4      
О чём Вы говорите «пассажиры аэропорта могли приехать на привычном для них транспорте и не переплачивать за поездку в автобусе».
Для людей, летающих на самолетах, привычным транспортом никак не является троллейбус.
   Ответить    
Velikolepnyj
Velikolepnyj   страна по ip - ua 2 июня 2014, 19:17     +3      
Вы так говорите, будто полеты на самолете они выполняют 2 раза в день. Утром на работу в другой город, а вечером обратно.
И что это за привычка на время выбытия из Одессы оставлять свою машину перед зданием аэропрота на несколько дней, а то и больше?
   Ответить    
Sasha-13
Sasha-13   страна по ip - od 2 июня 2014, 21:51     +2      
Ну так раньше же летали и на пляж.


 Как это ни покажется странным, но в Одессе существовали воздушные внутригородские линии.

 В 1956 г. из городского аэропорта (Застава) летом по воскресеньям выполнялись полеты на самолетах Ли-2 в Лузановку. На линии работало 3 самолета, первый рейс из аэропорта выполнялся в 9 час. утра, последний рейс из Лузановки  в 8 час. вечера. За день линия обслуживала до 450 чел.

 Самолеты доставляли пассажиров на поле санатория им. Дзержинского (ныне лагерь «Молодая Гвардия»), откуда на пляж они перевозились специальным автобусом.

 Стоимость билета составляла 15 руб. (по ценам после денежной реформы 1961 года 1 руб. 50 коп.)в один конец, дети до 5 лет  бесплатно, дети 5-10 лет  половина стоимости.

 В 1959 г. планировалось открыть к 1965 г. 2 линии воздушного такси, обслуживаемые вертолетами Ми-1 (4 пассажира). Первая линия начиналась на Греческой пл. и обслуживала Люстдорф с остановкой на 16-й ст. Б.Фонтана. Вторая линия работала по кольцевому маршруту «Вокзал  Крыжановка  Куяльник  Вокзал».

По материалам газеты «Знамя коммунизма», 16 июня и 17 августа 1956 г. и 1959 г. 

Взято тут: http://odessatrolley.com/Planes.…
   Ответить    
Москвич 412
На Греческой ВЕРТОЛЁТ! Прикольно! Вспомните фильм "Берегись автомобиля", что там мама Юрия Деточкина про молоко говорила? "дастиш фантастиш".
   Ответить    
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 3 июня 2014, 09:13     0      
Ли-2 с Заставы в Лузановку? Ли-2 в те времена выполняли рейсы на которых сейчас летают Боинги и Эрбасы. И интересно, кому придёт в голову из центра ехать на Заставу, чтоб потом прилететь в Лузановку. Ну разве что в качестве аттракциона.
   Ответить    
Velikolepnyj
Velikolepnyj   страна по ip - ua 3 июня 2014, 14:04     +1      
Так же малая авиация на АН-2 работала в 60-х г.г. прошлого столетия и на линии Аэропорт Застава — 6 ст. Б.Ф.
Вероятно, ею пользовались больше жители пригорода, потому, что жителям выезжать из центра в Заставу, чтобы оттуда лелеть на 6 ст. Б.Ф. было не сподручно.
   Ответить    
EZZ
EZZ   страна по ip - od 2 июня 2014, 22:30     0      
Зачем заниматься домыслами, я разве что-то писал про парковку своих автомобилей перед зданием аэровокзала, или про полеты 2 раза в день?
   Ответить    
Velikolepnyj
Velikolepnyj   страна по ip - ua 3 июня 2014, 09:27     +2      
Из Вашего комментария следует, что люди, пользующиеся услуами аэрофлота, не пользуются городским общественным транспортом, в частности толлейбусом. Но это неправильно. Во-1х, он длительное время в аэропорт не ходил,
Во 2-х, не все пассажиры могут себе позволить поездки на такси, а у многих нет и личных автомобилей. И не всем удобно пользоваться существующими маршрутами автобусов.
Полагаю, что троллейбус должен ходить, как прежде, из центра в аэропорт.
Другое дело, что не хватает самих троллейбусов, но и это вопрос решаемый.
   Ответить    
EZZ
EZZ   страна по ip - od 3 июня 2014, 10:54     -2      
1.То что он не ходил не обозначает что должен ходить. Если и есть необходимость запуска новых троллейбусных маршрутов, то никак не в аэропорт.
Хотя бы с точки зрения экономической целесообразности.
2. Не уверен что человек, платящий за полет не одну тысячу гривень, будет, с багажом, ехать на жд вокзал, чтобы оттуда отправиться, на троллейбусе, в аэропорт. И наоборот, после полета ожидать пришествие троллейбуса чтобы сэкономить 2 грн.
   Ответить    
Khmer
Khmer   страна по ip - od 2 июня 2014, 23:39     0      
Относительно 14 он и так делает один рейс около 8 утра с І заставы в аеропорт и обратно. Люблю такие новости: открылся новый маршрут троллейбуса 5 и 5-а, трамвая 5 и 5а, 23, 4 и даже дополнительной стрелки не надо.
   Ответить    
   Правила

Записи в блогах:





 зезман