Впровадження є-квитка в Одесі – це отримання агента чергової шахрайської схеми

<pstyle=» «>В Одесі продовжується імітація ефективного врядування з провадження автоматизованої системи обліку оплати проїзду в міському транспорті. Результати засідання робочих груп, депутатських комісій, моїх звернень до мера не дали жодного результату. До сьогодні питання про скасування рішення, яке носить антиконкурентні дії органів місцевого самоврядування, не винесено на розгляд депутатському корпусу. Тож висновок один – рекомендації адміністративної колегії Одеського обласного територіального відділення АМК України не буде виконано. <pstyle=» «>Наразі маємо переговорний процес з Одеським обласним територіальним відділення АМК щодо пониження комісійної винагороди з 9, 75 % до 8, 75%. Однак, це  не змінює концепцію та зводить важливий проект міста до приватного агента, який не тільки буде отримувати прибуток з проекту провадження Є-квитка, але й протягом 15 років розпоряджатиметься системою та контролюватиме функціонування міського пасажирського транспорту.<pstyle=» «>Отже,  замість якісної, інтегрованої, автоматизованої системи обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті, громада отримає  застаріле бортове обладнання «Телекарт-Прилад», яке не апробоване в жодному місті України, що не відповідає міжнародним стандартам безпеки безконтактних платежів (РСІ DSS) та не пристосоване здійснювати оплату за перевезення безконтактними пристроями та банківськими картками. <pstyle=» «>Між тим, наприклад, в Житомирі можна розрахуватися електронним годинником без необхідності друкувати паперовий квиток. Але звісно, де Житомир, а де Одеса? В Одесі, виявилося, головним критерієм став алюмінієвий корпус бортового обладнання, бо всі ми їздимо з бітами та прагнемо розбити новенький валідатор… Смішно, але тільки про такі переваги ми чуємо з екранів телевізорів. Ще нас запевняють інвестор та урядовці про одну перевагу: окрім алюмінієвого корпусу, нас має порадувати вартість бортового обладнання «Телекарт-Прилад», яка складатиме від 300 до 700 дол. США. Але ж громаді важливий не алюмінієвий корпус  та не тільки валідатори, адже це лише 25 % від всього програмного комплексу, який треба впровадити. Місту необхідна сучасна, єдина та повна система, що включатиме в себе внутрішнє і зовнішнє устаткування, програмне забезпечення, новітні технології, сервіс і т.д. Наприклад, у Вінниці чеська компанії «Мікроелектроніка» виступає таким інтегратором, і вартість промислового, відомого світу бортового обладнання складає 1000 дол. США, однак якість в рази краща ніж та, яку пропонує ТОВ «Одеська міська картка». Одесити заслуговують на те, щоб отримати бортове обладнання з сертифікацією РСІ DSS.<pstyle=» «>Разом з цим, варто нагадати, що технічні характеристики, яким повинен був відповідати учасник конкурсу для впровадження є-квитка у Вінниці, були жорстко прописані за участю представників ЄБРР і містили 600 сторінок.  В Одесі було прописано п’ять технічних вимог до інвестора, і три з них носили дискримінаційний характер, що й стало обмежувальним чинником для прийняття участі у конкурсі іноземних компаній. Крім цього, варто нагадати одеситам, що компанія «Герц» не пройшла передкваліфікацію і не змогла брати  участь у конкурсі на впровадження  проекту Є-квітка у місті Вінниця. <pstyle=» «> Більш того, важливим питанням є репутаційні складові такого інвестора, бо вони є показником того, наскільки прозорим і якісним буде процес впроваджування системи диспетчерського управління і контролю за автоматизованою системою в нашому місті. Нагадаю, ми маємо низку судових справ по відношенню до ТОВ «Телекарт-Прилад» в частині державних закупівель з Міністерством оборони. Як приклад одного кримінального провадження: початкова сума державного контракту становила 15 799 647 грн., а в результаті 19 додаткових угод сума збільшилася до 98 755 836 грн. Отже, довіра до такого інвестора є вкрай низькою і повинна насторожувати одеських урядовців, бо вони як найманні працівники в першу чергу зобов’язанні перейматися якістю та безпечністю співпраці з приватними партнерами.<pstyle=» «>Таким чином, висновок один: присутня картельна змова бізнесу і влади як на місцях, так і в центрі, яка не дозволитьв Одесі створити модернізовану та інтегровану автоматизовану систему обліку оплати проїзду в міському транспорті на користь громаді.