зезман2

OMF






Страна по ip-адресу:
Комментарии которые оставил OMF:

На Приморском бульваре выставили уникальные автомобили (фоторепортаж): Дополнительная редакция — за Корветом стоит не ЗИЛ-117, а Чайка ГАЗ-14.  
2011-06-12 16:52:29


На Приморском бульваре выставили уникальные автомобили (фоторепортаж): Автор допустил несколько ошибок:
1. Начнем с того, что экспозиция описана с ПРАВОГО фланга, т.к. строились не по росту, то и считать надо \«с лица\»
2. Рядом с Юностью стоит АМЕРИКАНСКИЙ Шевроле Корвет Мако Шарк 1968 г.
3. Сама Юность выпущена в количестве БОЛЬШЕ 20 экземпляров в разных вариантах. Модернизированный вариант имел индекс ЗИЛ-119.
4. Машины ЗИМ-101 не было. Были ГАЗ-12 (ЗИМ) или ЗИС-101.  
2011-06-12 16:46:54


Транспортная стратегия Одессы: Проблема №3 — железная дорога.

Мало того, что отцы города построили его не на том месте :-), так они еще и усугубили проблему железными дорогами. Мало того, что приморская зона отрезана от города железной дорогой в порт так, что эстакаду в город надо строить высотой до неба, так еще и вокзал поставили в самом неудобном месте. Нет, в 19-м веке это все же был конец города и никому не мешал, но сегодня и сам вокзал, и подъездные пути, и — главное — железнодорожные сооружения (почтамт, депо) держат город за горло.
В новом генплане предусмотрен новый вокзал, но опять же не совсем там, где надо, а главное — старый все равно остается.
По-правильному вокзал должен быть не на 2-й Заставе, а на Бугаевке. За счет всей застройки между Бугаевской ул. и жел. дорогой строится веер путей для ПДС, которые смогут проходить НАПРЯМУЮ как со стороны Киева, так и со стороны Николаева, высаживать пассажиров и уходить на отстой (если надо) либо на Восточную, либо на Новодеповскую. Вокзал сделать по типу киевского — над путями, с фасадами на Бугаевскую и Промышленную. Туда же, на Промышленную, перенести автовокзал.
Линию к существующему вокзалу превратить в трамвайную, на место депо Одесса-Малая перенести трамвайное депо от вокзала, тем самым создав место для расширения Старосенной пл., сам вокзал прекрасно справится с функциями ТРЦ.

А это даст предпосылки к самому, пожалуй, спорному моменту реконструкции — уничтожению Привоза. Да-да, полному и окончательному уничтожению «чрева Одессы», какой бы ностальгией это ни сопровождалось. Смогли же в Париже — на который все так любят ссылаться — снести их «Привоз». И ничего, Париж выжил. И Одесса выживет. В конце концов, коммунизма уже нет, «делать базар» от бызысходности не надо, т.к. нет уже в Одессе единственного магазина «Мясо» без мяса и магазина «Сыр» с иногда 2-мя сортами сыра, а чаще только с плавленным.  
2010-09-27 01:56:49


Транспортная стратегия Одессы: Проблема №2 — развязки.

Все было бы хорошо, но развязки требуют места. А место уже занято чей-то задницей, простите… собственностью. Или нахалстроем. Или зелеными насаждениями.
К примеру, предложенная мной эстакада от моста до Старопортофранковской проходит прямо через кухню угловой квартиры на 3-м этаже нового дома на Херсонском спуске :-).

Кстати, почему одесская «общественность» так «печется» о деревьях в парке Шевченко, Французском б-ре и т.п., но ни словом не обмолвится в защиту Прохоровского сквера, Михайловской и Алексеевской площадей от постройки новых церквей на месте деревьев? Почему церкви можно, а людям — нельзя? А попробуйте предложить развязку, при строительстве которой придется пожертвовать парой-тройкой деревьев, так вони не оберешься. И после этого еще кто-то спрашивает, почему в Одессе ничего не делается…по-человечески.  
2010-09-27 01:35:06


Транспортная стратегия Одессы: ОК, концепция правильная, но как и всякая глобальная идея упирается в реальную дествительность.

1. Продление люстдорфских маршрутов до моста. Вроде все прекрасно, но в сочетании с предлагаемым скоростным трамваем по тем же Софиевской и Преображенской это уже непосильная нагрузка, особенно на Преображенскую. Добавим сюда уже мой проект о ликвидации конечной на Тираспольской пл. с продлением 10 и 21-го до моста, а 15-го — до вокзала и Преображенская превритится в трамвайную пробку из 3, 9 (с ПосКота), 10, 12, 13, 15 (21) маршрутов. Причем все с интервалом в 10 мин., что даст чуть более минуты между вагонами — пробки на остановках обеспечены. Выход есть, но он уведет трамвай из центра — связать эстакадой мост со Старопортофранковской и \«скоростной\» 9-й направить туда, а потом от \«Родины\» — к вокзалу. От Старопортофранковской в \«город\» можно попасть на 1-м или 2-м троллейбусе, до которых меньше 200 м.

2. Краснова и Люстдорфская дорога с односторонним движением — это замечательно, но как из города попасть на Фонтан? Только через Пироговскую и Канатную? Расширить Артиллерийскую? Как расширить проезжую часть между Старосенной пл. и трамвайным депо?

3. Если уже делать одностороннюю Краснова, то стоит подумать и о переносе троллейбусов от Толбухина до 1-й ст. на Шклярука, а для связи Таирова с 1-й ст. какой-то маршрут пропустить по 25-й Чап. и Космонавтов.

4. Трамвай на Днепродороге. На первый взгляд нужен, но давайте на секунду заменим слово \«трамвай\» на \«метро\». Неужели тоже будем предлагать \«вилочное\» движение? Или все-таки оставить ОДНУ линию и РАЗВИТУЮ сеть подвозящего транспорта, предпочтительно троллейбуса, пусть и отдельной от города сетью. Сегодняшнее положение с пробками на Николаевской дороге усугубляется тем, что ВСЕ маршруты в город дублируются (130/170, 240/250 и т.п.) на 80% своей трассы.

5. Все эти проекты упираются еще в один нюанс — а на чем ездить и кому этим управлять? При 10 млн. невыплаченной зарплаты удивительно, что вообще хоть что-то выходит на линию…  
2010-09-26 19:23:05


Записи в блоге, которые написал OMF:
Нет постов от OMF =
сданныепк2
Ми використовуємо cookies    Ok    ×