Сатурн Страна по ip-адресу: CH |
Комментарии которые оставил Сатурн: Заместитель начальника штаба ВМСУ рассказал об украинских "Айлендах" и недостатках "Гюрзы": Обычно на реках и озёрах формируется не флот, а флотилия. Были Дунайская, Днепровская, и другие военные флотилии. Вот полный список: 2019-10-22 17:02:07 Заместитель начальника штаба ВМСУ рассказал об украинских "Айлендах" и недостатках "Гюрзы": Я согласен, что штатная автономность 5 суток. Но в принципе, если спасательный плот обнаружен с воздуха камерой БПЛА, людям сброшен радио-маяк, если прогноз погоды позволяет, то можно сделать целенаправленный переход и забрать людей. Не из Одессы кончено переход, а скажем из Джибути или Рабата. Не мешало бы, конечно, что-то посолиднее. Но с другой стороны, переход такого относительного небольшого судна более экономичный. Особенно если разместить на нём Raybird-3 киевского производства: Украина занимает одно из ведущих мест в мире по количеству моряков. Но президенту приходится просить лидеров других стран искать наших моряков с коммерческих судов, потерпевших кораблекрушение. Известны случаи выживания на спасательном плоту в океане более 3-х и даже 4-х месяцев: Проблема в том, что территория поиска в океане огромная, в десятки раз больше, чем площадь всей Украины. Но Айланд и Raybird-3, плюс судно снабжения, это было бы уже кое-что. Одесский международный аэропорт обслуживает не только жителей Одессы и области, но и других прилегающих областей. Скоростная трамвайная линия из аэропорта на вокзал и автовокзал значительно бы снизили автомобильное движение в городе и на дорогах области, так как люди могли бы ехать в аэропорт на общественном транспорте, а не только на автомобилях из Херсона, Николаева, и др. Понятно, тележки чешские. Они как я понимаю вечные. Но где берут панели, кресла, фары? Или это всё где-то заказывается готовое? И здесь только собирается? Например, если улицы и парки города разбиты и испорчены массовым вандализмом, то этот город уже не будет представлять серьёзной конкуренции на международном рынке туризма. Сколько нужно этих вандалов, — не так уж много, от силы десяток. Спору нет, нужно охранять и восстанавливать выдающиеся памятники архитектуры. Но маленькие разваливающиеся домики с низкими потолками? И потом, строительные технологии не стоят на месте. Даже в старых домах будет лучше жить, если пол вместо прогнивших досок и практически исчезнувшего камыша в меж-этажных перекрытиях, сделать из армированного пенобетона. Чисто, тепло, не запаха, хорошая звукоизоляция. БРДМ имеет низкий профиль, умеет плавать, перезжать через траншеи. Эта машина делалась под опыт 2-й мировой войны, то есть для тотальной войны. Но кому сейчас нужно форсировать реки, перезжать траншеи при штурме, или прятаться в низинах от артобстрела прямой наводкой? Тогда не брали танки Шерман на восточный фронт из-за высокого профиля. Истребитель танков Ягдтигр, Panzerjäger Tiger, сносил башню с трёх километров прицельным выстрелом какая бы не была броня. Сейчас же гибридная война. Смысл сидеть в три погибели в БРДМ или БТР. Варта это комфортабелный бронированный автомобиль для современных условий. Спасение людей, окупит все расходы. Одно образование специалистов стоит сколько, я уже не говорю об избежании трагедий и депрессий родственников и близких, пенсий детям, и пр. На мой взгляд, есть смысл разработать БПЛА для поиска моряков в океане. Полёт самолёта или вертолёта с экипажем стоит очень дорого, несколько сотен у.е. в час, полётное время без дозаправки ограничено. БПЛА же может находиться в воздухе сутками. У него совсем другой вес, совсем другой расход топлива. Просмотр видео ряда с воздуха с целью обнаружения спасательного плота в океане может осуществляться добровольцами посменно, или же есть уже технологии распознавания оранжевого цвета на морской воде или же SOS огней в тёмное время суток автоматически. В Одессе есть авиазавод, да и море рядом для испытаний. Причём этому БПЛА не нужно быть каким-то супер скрытным для радаров, или же нести на борту ракеты. Это ведь всего лишь гражданский аппарат Спасательной службы. Но сам Шатл не очень удачная конструкция. На кабину с людьми постоянно, что-то падало, так как она приставлена сбоку ракеты. Всё-таки кабина должна быть на самом верху ракеты, как сделал Королёв. Его Союзы до сих пор летают во всё мире в той или иной модификации, и под тем или иным названием. А на катере экипаж 5 человек, есть круглосуточные вахты, радар. Я посмотрел в Википедии запас хода у него 700 км, при скорости 11 узлов, и автономность 5 суток. Для океана маловато. Может быть можно дополнительный запас топлива как-то разместить? Но не уверен, что это возможно. Если только специальный танкер брать в сопровождение. В год в мире погибают в ДТП более миллиона человек, несколько миллионов тяжело раненых. Конечно, нужно отремонтировать этот участок дороги. Но похоже, что проблема более сложная. Но почему, например, не построить и вело-автобан, как это делают в Германии: Строительство вело-автобана стоит в десятки раз меньше, чем автомобильной дороги. Ширина его 3 — 4 метра. Движение транспортных средств кроме велосипедов и электро-велосипедов запрещено. До Белгорода-Дн. 89 км, но для опытного велосипедиста 100 км не вопрос. Есть люди по 200 км за день ездят. Кроме того, не помешала бы сеть современных железных дорог с лёгкими скоростными трамваями. Строительство дорог за счёт бюджета, это как бы дотация автомобильному транспорту. Реакция населения на это — покупка ещё большего количества автомобилей. Между Лос Анджелесом и Сан Диего дорога по 16 полос в каждую сторону, и всё равно пробки. Конечно можно поставить постового, но рано или поздно, он замёрзнет, уснёт, или что-то ещё. Безопасность должна быть заложена в само архитектурное решение. Мне думается, что если уж нужно сферу, то лучше её сделать из армированного бетона. Что-то вроде такого: Чтобы так повредить нужен чуть ли MQ-9 Reaper, а обычный Фантом скорее всего даже заметной царапины не оставит. И акция по уборке парка и высадке деревьев, вместо противоречивого марша, была бы менее рискованной, и менее дорогостоящей для государственного бюджета. Ведь охранение силами правопорядка, оказание первой медицинской помощи в травмпунктах, ремонт последствий беспорядка, и пр. стоит немалых денег. А так наоборот была бы польза. В Германии везде уже порядок, и можно прохаживаться себе маршами по улицам. Украина же в два раза больше по территории, чем Германия, а населения в два раза меньше. Есть ещё непочатый край полезной общественной работы. И людям было бы понятней, так как дело полезное для всех. Это простые, доступные и эффективные меры, с которыми может ознакомиться каждый. Я думаю есть смысл это сделать. А также подумать какие из этих мер применимы в своих определённых условиях. К сожалению, пожары случаются и в ЕС. Одни датчики и электроника не дают полной гарантии. В Соборе Парижской Богоматери были датчики, но тем не менеее пожар произошёл. Требуется комплекс мер.Таких как борьба с захламлением чердаков, подвалов, подсобных помещений, наличие местных средств борьбы, то есть огнетушителей, топоров, песка, вёдер, и пр., серьёзное практическое обучение персонала, с участием опытных пожарников, и многое другое. Кроме того, существуют люди, страдающие психическим заболеванием, пироманией Мы естественно пытаемся политизировать этот случай, обвинить всех и вся в коррупции, но вдруг это бегает на природе серийный убийца-пироман. И завтра он покажется ещё в каком-то месте. Я считаю, что нужно привлечь опытных следователей и досконально расследовать, что произошло. Эта проблема была впервые описана британским экономистом Уильямом Ллойдом. Решения этой проблемы до сих пор не найдено. Так что судьба это съезда, да и всего приморского парка, пока под неумолимой угрозой Трагедии Общих Ресурсов. Сосед обнаружил на чердаке, под шиферной крышей, группу бомжей, которые на листе жести разожгли костёр. Когда он начал с ими дискутировать, они сказали, что они замёрзли, и что им нужно подогреть какую-то еду. Мы привыкли не замечать этих несчастных людей, но оказывается они могут быть не такими безобидными, как может показаться с виду. Потому, что открытый огонь в таком месте очень опасен. Лучше бы их поселить в каком-то профилактории за городом, и постараться вылечить и вернуть к нормальной жизни. Это будет стоить немалых средств и потребует значительных усилий от государства. Особенно в Одессе, где их немало. Может быть это совпадения, но такие трагические возгорания случаются не первый раз в Одессе. Существует психическое заболевание, которое называется пиромания. В Википедии есть статья об этом заболевании. В Киеве есть автодром Чайка: Я думаю, есть смысл сводить ребёнка на спортивные площадки, где есть турники, брусья, рукоходы, лесенки, и пр. и научить его подтягиваться, отжиматься, делать подъёмы перевороты, карабкаться, и др. Такие площадки есть на Трассе Здоровья. В принципе, достаточно несложно слезть со второго этажа, умея делать такие базовые вещи на снарядах. Есть также смысл ознакомить ребёнка с элементами скалолазания. Например, по методу Дюльфера можно спокойно спуститься даже с многоэтажного здания, если задымлены лестницы, не говоря уже о более современных методах и оборудовании: https://youtu.be/QvE6cNiVb6c?t=169 Даже, если это никогда не пригодится, то такие занятия на турниках и стенах для скалолазания под наблюдением инструктора, будут полезны для здоровья. Один из участков этой велодорожки тянется от города Вены до города Пассау, это 320 км. Мало того, почти на всём протяжении ещё и по обоим сторонам Дуная. Движение транспортных средств с моторам внутреннего сгорания по этой велодорожке запрещено. Примерно каждые 30 — 40 км есть кемпинг для велосипедистов, недорогой и с удобствами. Велосипедисты-спортсмены гоняют там с огромной скоростью, но это на участках за городом. Опасности для пешеходов нет. Когда они приближаются сзади к медленному велосипедисту, громко говорят на немецком «Rechts! ", что означает «Сдайте вправо! «. Было бы неплохо отправить в командировку сотрудников дорожного строительства с велосипедами, чтобы проехали по Donau-Radweg для ознакомления. Эта велодорожка считается одной из лучших в мире. Перевозка велосипедов на Австрийских авиалиниях в пред-разобранном состоянии бесплатная. Строительство междугородней велодорожки шириной в 4 метра стоит намного дешевле, чем автострады для большегрузных автомобилей. Когда на участке в 5 км тренируются и велосипедисты, и бегуны, ходят пешеходы, туристы, и пр., то, при некоторых обстоятельствах, такая перегруженность может быть опасна. Не впускать не так просто. Запретить въезд через аэропорт, могут на надувных лотках приплыть в тёмное время суток. Что нужно, так это со-развитие. Если в Украине, как мы надеемся, начнётся ре-индустриализация, то потребуются в огромных количествах полезные ископаемые, — цветные, редкие, и благородные металлы, сырьё для полупроводников, и пр. Всё это есть в горах. Для строительства современных шахт и обогатительных предприятий нужны образованные кадры. То есть нужно задумываться уже сейчас от сотрудничестве в области системы образования, лечения зависимостей, культурном обмене, и пр. Для этого есть предпосылки, — был ведь уже всё-таки какой-никакой опыт совместной работы. Нужно проводить обжалования, рассматривания, пересматривания, и т.д. Всё это тянется годами, занимается этим огромное число высокооплачиваемых сотрудников. Нужно по-другому обеспечивать безопасность судей, строить отдельное здание в тюрьме, так как никто не хочет жить в здании, где это происходит, организовывать усиленную охрану, и т.п. К тому же, люди взрослеют, меняются, и глядишь через пять — десять лет начинает говорить, рассказывать, что на самом деле произошло. На трассе оптимальная скорость с точки зрения экологии, экономии бензина, и безопасности 80 км/ч. Однако, когда во Франции недавно попытались внедрить максимальную скорость 80 км/ч на некоторых трассах, то чуть не свершилась новая революция. В данном случае, судя по разрушениям, скорость была довольно высокая. В результате этой трагедии были безвозвратно потеряны десятки лет жизни, ещё и ребёнка. Если учитывать такие потери, то средняя скорость по трассе тоже будет ненамного выше, чем средняя скорость по городу. В случае тяжёлой аварии сейчас иногда полиция снимает место аварии также и с воздуха, по разными углами, чтобы было более понятно, что произошло. В отличие от фотографий с земли, на снимках с воздуха видна вся картина в целом, видны траектории торможения, расположение транспортных средств на полосах и по отношению друг к другу, видны дорожные знаки. Судьи, да и просто читатели, могут лучше понять, что произошло и сделать для себя выводы, как можно избежать повторения. Все эти проблемы, которые в прошлые века приводили к ужасным военным конфликтам, с внедрением единой валюты, единого безвизового пространства, свободной циркуляции граждан и товаров в ЕС в какой-то степени отошли на второй план. Я считаю, что Украине нет смысла само-изолироваться. Нужно продолжать конструктивно работать в Европейских институтах, участвовать в дискуссиях, достойно отстаивать своё мнение и интересы. ПАСЕ выполняет много важных миссий. Я считаю, что Украина не должна ставить под сомнение своё высокое уважение к этому коллективному консультативному органу Европейского Союза. Насколько мне известно, такие агрессивные люди сами нередко бывают жертвами насилия. Ведь у кого-то же он научился. То есть это может быть кластер, который тянется десятки лет. Вообще, это большая серьёзная проблема, — по данным ВОЗ, Всемирной Организации Здравоохранения, около 30% всех женщин в мире подвергались на протяжении своей жизни насилию; вот ссылка с этими данными: Причём эта цифра примерно одна и та же во всех странах, то есть одна треть. Конечно, нетрудно нанести этому подозреваемому телесные повреждения, как некоторые предлагают в порыве понятного праведного гнева. Однако, на мой взгляд, есть смысл использовать этот случай, чтобы увидеть и понять глубинные причины. Понимание проблемы, это уже половина решения. Нужно выяснить причины произошедшего, и как такое можно предотвратить в будущем, удостовериться, что не было сообщника или сообщников. Не совершалось ли что-то подобное в прошлом. Если это психическое заболевание, то исследовать как его можно заблаговременно диагностировать и излечить. Если это действие наркотического средства, то выяснить какого, с каким химическим составом, где было произведено, как к нему попало. Никогда не слышал ничего подобного. В Киеве есть неплохая площадка для стрит-воркаута в Гидропарке. Было бы неплохо построить такие площадки на стадионах. Места они занимают не так уж много. Вот видео с легендарной площадки в Гидропарке: Добавлять к этому невыносимые условия просто нет смысла. Наоборот, государство может рассматривать это как возможность дать ещё один шанс оступившемуся человеку. То есть научить его зарабатывать деньги квалифицированным трудом, излечить от наркотических зависимостей, дать возможность ознакомится с базовыми достижениями культуры. Например, можно было бы обучить отбывающих наказание строительным специальностям с помощью квалифицированных инструкторов, а именно специальности каменщика, сантехника, маляра, бетонщика, штукатура, электрика, стекольщика, и так далее. Затем эти люди могли бы постепенно возвести новые корпуса исправительных учреждений или отремонтировать существующие, с нормальными условиями содержания, с библиотекой, залом для занятий, и пр. По выходу на свободу эти люди смогут продолжить трудиться по приобретённой ценной специальности. Ещё раз повторюсь, что лишение свободы очень тяжёлое наказание само по себе. Невыносимые условия ведут к нарушениям распорядка, конфликтам, повреждению зданий, переживаниям и депрессиям родных и близких на свободе, то есть в итоге к огромным финансовым издержкам для всего общества. Опоры моста из современного сверхпрочного бетона служили бы одновременно волнорезами, то есть надёжной защитой берега исторической Одессы. Мост обязательно должен быть красивый, с подсветкой, с разделёнными полосами для автомобилей, трамваев, пешеходов и велосипедистов. Подготовленные кадры и технику после завершения строительства можно было бы направить на строительство ещё одного моста, из Овидиополя в Белгород-Днестровский. Если посмотреть на карту, то эти сооружения просто сами просятся: Изменилась бы кардинально в лучшую сторону сама география региона во всех смыслах: транспорт, защита берега, экология города, туризм, и пр. Где-то на Водопроводной был огромный многоэтажный старинный дом, но тоже был разрушен прямым попаданием бомбы. При царе качество строительства, для технологий того времени, было неплохим, но нужно учитывать, что при бомбардировке центра многие конструкции получили повреждения в виде структурных трещин или от попаданий, или от сильного сотрясения грунта при взрыве. После войны трещины были заштукатурены, кровля починена, но могло иметь место нарушение в какой-то степени устойчивости некоторых исторических зданий. Нужно также учитывать, что в некоторых местах в грунте имеются катакомбы, своды которых также могли быть повреждены сотрясениями от взрывов. Ведь это были не полу-кустарные изделия, но индустриальные бомбы с высокоэффективной взрывчаткой. Я это знаю не понаслышке, так как сам живу в старом доме, в который попала бомба, но он устоял и был более или менее отремонтирован. Я читал, что в Мумбае жители одной из прилегающих деревень встречали грузовики с мусором, камнями, так как гигантская разрастающаяся свалка начала подбираться к их домам. В Бейруте мусор выбрасывается просто в Средиземное море: Директор правильно говорит, что нужно участие государства. Допустим налоговые каникулы для предприятий по сборке, фасовке, и переработке мусора, проведение конференций по обмену опытом, поддержка с инфраструктурой, и т.д. Сейчас получили распространение бетонные скамейки. Они не могут быть повреждены ни пожаром, ни вандализмом, не могут быть похищены: Если бы ещё снесли или переоборудовали прилегающее здание старого заброшенного санузла прошлого века с выбитыми окнами, выходящим на площадку. Или хотя бы заложили окна кирпичом, оштукатурили и покрасили. Особенно это стало ясно поле теракта на Бостонском марафоне в 2013 году. Два взрыва произошли непосредственно в толпе людей. Но это произошло близко к финишу, где была палатка медиков. Многие из эти медиков проходили ранее службу в Ираке и Афганистане и обладали опытом работы с взрывными ранениями. Из 280 раненых, среди которых было множество тяжёлых, погибло только трое. Если бы не быстрое вмешательство медиков, то погибших было по крайней мере на порядок больше, то есть десятки. Таким образом, имея наготове высоко-мобильные отряды медиков, спасателей, и силовиков, можно значительно уменьшить тяжесть последствий теракта, где бы он не произошёл. И если получится, то поснимать с воздуха. Я рассматривал схему расположения пещеры в Вашей книге совместно со спутниковыми снимками села Ильинка, но, к сожалению, не смог определиться, где была пещера. Если раскопки были сразу после WW2, то есть семьдесят лет назад, то вряд ли остался кто-то, кто помнит где хоть приблизительно была пещера. А GPS в те годы не было, точные координаты было невозможно зафиксировать. И похоже, что пещера была рядом с улицей, то есть могли это место застроить. Возможно кто-то из жителей старожилов села помнит, но это нужно ходить по домам расспрашивать. Это уже задача не для историка-любителя, а скорее для профессионалов. Представляю, какой это был труд собрать информацию для такой статьи. Есть пожелание, хотя я понимаю, что это в стиле: «А где же кепочка?». Но всё-таки, мне было бы интересно увидеть в Орловке Ренийского района панорамные HD фотографии с воздуха, то есть с квадрокоптера, раскопок римского форта, места древней переправы, или же этого кургана №9 у села Огородное Болградского района. Большинство людей понимают, что самостоятельно производить раскопки незаконно, ненаучно, да и просто варварство, и никогда не будут этого делать. Но вот посетить эти места, погулять в хорошую погоду, посмотреть, где и как жили наши предшественники тысячи лет назад, это был бы уже внутренний туризм, то есть туризм по родному краю. С панорамного снимка с воздуха сразу видно где находится данное историческое место по отношению к другим видимым объектам, и его легко найти для посещения. |
Записи в блоге, которые написал Сатурн:
Нет постов от Сатурн
=
|
СатурнСтрана по ip-адресу: CH |
