1. Транспортное средство должно быть «оперативным». Как правило, на оперативность указывает отметка в свидетельстве о регистрации транспортного средства (техпаспорте). 

    2. На транспортном средстве выполняется неотложное служебное задание (а не его водитель спешит, например, на свидание).

3.   3. Включены проблесковые маячки красного цвета или синего цвета.

    4. Включен специальный звуковой сигнал (при необходимости дополнительного привлечения внимания участников дорожного движения).

         5. Водителем такого транспортного средства обеспечена безопасность дорожного движения.

Исключительно выполнение всех условий в их совокупности может служить основанием для вывода о выполнении водителем требований п. 3.1 ПДД.

Причем, пятое условие наиболее дискуссионное.

Правила дорожного движения не содержат термина «обеспечение безопасности дорожного движения».

Анализируя свою практику в делах по ДТП, заключения экспертов-автотехников по таким делам, я пришел к следующему выводу.

При движении через перекресток водителя, выполняющего неотложное служебное задание на оперативном транспортном средстве с включенными спецсигналами, ему нужно выбрать такой режим движения автомобиля, который бы позволил водителю:

1.  Обозревать проезжую часть на достаточном расстоянии.

2.  Убедиться в том, что все участники дорожного движения видят автомобиль со спецсигналами.

3.  Убедиться в том, что все участники дорожного движения выполняют действия по предоставлению преимущества в движении автомобилю со спецсигналами.

Как правило, при выполнении указанных условий, риск наступления ДТП будет минимальным.

И только тогда можно говорить об обеспечении водителем безопасности дорожного движения.

По факту же, водители, включив спецсигналы, мчатся на всех парах, зачастую даже не смотря по сторонам. Что приводит к печальным последствиям. Видимо, такие водители не понимают, что для предоставления им преимущества водителю другого транспортного средства необходимо среагировать на изменение дорожной обстановки (время реакции от 0, 3 секунды до 2 секунд), после чего привести тормозную систему в действие (0, 2 секунды). За такое время, автомобиль, двигающийся со скоростью 60 км/ч преодолеет 35 метров (время реакции – 2 секунды). Ну и само торможение не происходит мгновенно, т.е. после начала торможения автомобиль в зависимости от многих факторов (состояние покрытия, тип покрытия, загрузка автомобиля и т.д.) проделает достаточно длинный остановочный путь.

В центре Одессы, где улицы узкие, дополнительные трудности для обнаружения транспортных средств со спецсигналами создает ограниченный обзор перекрестков.

Как показывает практика, после упразднения ГАИ протоколы об административных правонарушениях относительно водителей оперативных и специальных транспортных средств составляются на порядок чаще. Т.е. современные «копы» в меру сил и знаний стараются разобраться в обстоятельствах и механизме каждого отдельного происшествия, в следствие чего протоколы в отношении водителей «скорой», «инкассаторов», а периодически и самих «копов» уже не редкость.

Но бывают и исключения.

В таких случаях участник ДТП, заинтересованныйв справедливом расследованиипроисшествия, должен брать инициативу в свои руки.

Хотя,  при анализе подобного ДТПнеобходимо  учесть множество факторов,  защититься от НЕОБОСНОВАННОГО обвинения в данном случае вполне реально.

Идеальный выход, если вам удалось вызвать непосредственно на место происшествия адвоката, специализирующегося на ДТП.

Если таковой возможности не имеется, необходимо самостоятельно обеспечить будущего защитника подробной информацией о происшествии: провести панорамную, масштабную, узловую съёмки места происшествия, транспортных средств, средств организации дорожного движения; выявить потенциальных очевидцев и зафиксировать их контактные данные; настоять на внесении в схему происшествия всех параметров и всех средств регулирования дорожного движения; подписывать схему происшествия только в том случае, когда Вы с ней согласны, в противном случае, вносить письменные замечания к схеме.

Выполнив данные рекомендации, вы значительно облегчите задачу вашей защиты в суде для вашего адвоката и в разы увеличите шансы выйти из судебного процесса победителем.

Не слушайте пессимистов, грамотно боритесь за свои права и ни в коем случае не опускайте руки!

Суть в следующем.ДТП произошло в г. Одесса по ул. Краснова. Водитель автомобиля «А» не учел дорожную обстановку, не выбрал безопасную скорость и безопасную дистанцию (видимо расслабился) и совершил столкновение с автомобилем «Б», который двигался впереди по той же полосе движение и снизил скорость из-за затора.

Водители обратились в полицию по номеру 102 для фиксации ДТП. Экипаж патрульной полиции прибыл на место происшествия спустя 2 часа после вызова, на протяжении которых оба автомобиля блокировали полосу проезжей части.Прибыв на место, полисмены выяснили, что водитель автомобиля «А» признает себя виновным в наступлении происшествия, сильно обрадовались и…..порекомендовали водителям обоих автомобилей убрать их транспортные средства с проезжей части с последующим составлением «европротокола».

Т.е. отреагировав на сообщение о совершенном правонарушении, полисмены проигнорировали его.Такая позиция полицейских привела к некоторым сложностям в дальнейшем разрешении данной ситуации, а именно:

Если обратиться к нормативной части, тоСогласно ст.124 КУоАП, лицо, чья гражданско-правовая ответственность застрахована, освобождается от административной ответственности за нарушение ПДД, которое повлекло повреждение транспортных средств, при условии, что участники ДТП воспользовались правом совместно составить уведомление о происшествии в соответствии с Законом об обязательном страховании.

Простыми словами: если у обоих участников происшествия есть страховые полисы, а происшествие не повлекло причинения вреда жизни и здоровью, участники имеют право, не вызывая полицию, составить уведомление о происшествии и обратиться в страховую компанию виновника.Если же таким правом участники происшествия не воспользовались и вызвали полицию, то эта самая полиция должна прибыть, оформить схему, отобрать пояснения у участников и очевидцев, составить протокол об административном правонарушении и направить его в суд для привлечения виновного лица к ответственности. А по результатам рассмотрения судом протокола, суд виновника «оштрафует» или лишит права управления транспортными средствами.

Для полицейских сам министр МВД – Арсен Борисович Аваков составил инструкцию по оформлению материалов об админправонарушениях в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Но, складывается впечатление, что не все доблестные «копы» ее читали(то ли министра не уважают, то ли читают бегло, то ли уверены, что и так слишком много знают…).

Между тем, согласно инструкции полицейский при оформлении материалов ДТП должен составить протокол на месте и направить в суд или отправить такие материалы в орган дознания (административную практику) патрульной полиции, но никак не развернуться и покинуть место происшествия…В рассматриваемой ситуации, виновник избежал административного взыскания за совершенное правонарушение.

А что же потерпевший?

А потерпевший приобрел себе головную боль в виде составления европротокола и последующего общения со страховой компанией не имея на руках достаточно убедительных доказательств для получения страхового возмещения.Поэтому в дальнейшем общение осложнится некоторыми малоприятными нюансами.

Для того, чтоб в будущем не было проблем в доказывании факта ДТП, его обстоятельств и механизма, участникам происшествия необходимо отфотографировать место происшествия и поврежденные транспортные средства (масштабной и узловой съемкой, желательно с привязкой к местности). Это требование 99% страховых компаний и рекомендация Моторного (транспортного) страхового бюро, как регулятора.

В нашем случае, участники не успели сфотографировать место происшествия (т.к. ожидали этих действий от копов) и автомобили в их конечном положении, в виду настоятельной просьбы полицейских освободить проезжую часть от автомобилей.

Не удивлюсь, если потерпевшему страховая компания откажет в выплате, сославшись на невозможность установления факта наступления страхового случая или его обстоятельств.

Если откажет в выплате страховая компания, у потерпевшего остается 2 варианта: а) Оспаривать в судебном порядке отказ и доказывать неправомерность принятого страховой решения; б) Обращаться с исковым заявлением в суд и просить взыскать компенсацию причиненного ущерба с виновника ДТП (при этом придется доказывать не только размер ущерба, но также факт наступления происшествия и вину причинителя вреда).

В сухом остатке: полицию участники происшествия вызвали, прождали 2 часа и все равно оформляли ДТП сами.

Далеко не все «копы» владеют нормами действующего законодательства и это наводит на мысль, что новые полицейские потихоньку превращаются в старых гаишников. А это, в свою очередь, не только не помогает гражданам решать возникающие проблемы, но и создает дополнительные.

Поэтому будьте бдительны. Пока, как и раньше, спасение утопающих дело рук самих утопающих.

Как следствие, такие участники происшествия на всех форумах и в соцсетях ищут очевидцев и видеозаписи происшествия.

Находят крайне редко и, как следствие, не найдя опускают руки.

Как правило, борятся участники происшествие не столько за освобождение от наказания в виде штрафа или лишения права управления транспортным средством, сколько за право получить возмещение причиненного вреда.

Когда размер причиненного вреда идет на десятки, а то и сотни тысяч гривень, опускать руки не стоит точно.

Исходя из ст. 251 Кодекса Украины об административных правонарушениях, доказательствами по делу об административном правонарушении являются любые фактические данные, на основе которых орган (должностное лицо) устанавливает виновность данного лица в его совершении и иные обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела.

 Эти данные устанавливаются:

- протоколом об административном правонарушении

- пояснениями лица, привлекаемого к административной ответственности

- пояснениями потерпевших

- пояснениями свидетелей

- заключением эксперта

- вещественными доказательствами

- показаниями технических приборов и технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи, в том числе теми, что используются лицом, которое привлекается к административной ответственности, или свидетелями, а также работающими в автоматическом режиме.

Из перечня видов доказательств отдельно можно выделить заключение эксперта.

Зачастую, при отсутствии свидетелей и видеозаписи происшествия, определить обстоятельства и механизм происшествия можно только при помощи эксперта.

В делах по ДТП можно выделить такие экспертные направления:

Автотехническая экспертиза. Основные задания экспертизы:

- установление неисправностей транспортного средства, которые угрожали безопасности движения, причины их образования и времени возникновения.

- установление механизма ДТП и его элементов: скорости движения, определение тормозного и остановочного пути, траектории движения, расстояния, пройденного ТС за разные промежутки времени, и других пространственно-динамических характеристик происшествия.

- определение соответствия действий водителя ТС в данной дорожной ситуации техническим требованиям ПДД, наличия у водителя технической возможности избежать происшествия, установление причинно-следственной связи между действиями водителя и ДТП.

2.Транспортно-трассологическая экспертиза. Основные задания экспертизы:

- идентификация по следам, оставленным ТС, определенного его экземпляра или установления его типа, модели.

- определение взаимного разположения ТС в момент их контактирования.

- определение места столкновения ТС и места наезда на препятствие

- расположение ТС относительно проезжей части на момент контактирования.

В делах об административных правонарушениях (ст. 122-4, ст. 124 КУоАП) возможны два варианта назначения экспертизы: 1. Назначение защитником привлекаемого к ответственностилица, представителем потерпевшего 2. Назначение экспертизы судом по ходатайству защитника/представителя потерпевшего.

При постановке вопросов на разрешение эксперта, защитник (юрист) должен понимать механизм происшествия и предполагать возможные ответы на вопросы экспертизы, т.е. быть специалистом в направлении ДТП.

В таком случае, экспертиза становится серьезным инструментом для доказывания невиновности в ДТП, который по убедительности для суда стоит гораздо выше показаний свидетелей.

В моей практике не единичны случаи, когда при помощи экспертизы удавалось доказывать несостоятельность с технической точки зрения показаний участников и/или очевидцев происшествия.

Кроме того, в ходе исследования экспертом конкретного происшествия могут быть получены данные, необходимые суду для принятия законного и обоснованного решения.

П.С. провести экспертное исследование и дать по нему заключение может как эксперт государственного экспертного учреждения (региональные научно-исследовательские институты судебных экспертиз Министерства юстиции Украины; криминалистические центры МВД Украины) так и независимый эксперт, не являющийся работником экспертного учреждения

• Легковой автомобиль производства стран СНГ старше 5 лет с даты его производства (дата покупки нового автомобиля и его производства – две разные даты)
• Легковой автомобиль иностранного производства старше 7 лет с даты его производства.
• Легковой автомобиль не старше 5 лет (для СНГ) и 7 лет (для иностранных), но ранее аварийно поврежденный.
• Грузовой автомобиль, прицеп, полуприцеп и автобус производства стран СНГ старше 3 лет с даты его производства.
• Грузовой автомобиль, прицеп, полуприцеп и автобус иностранного производства старше 4 лет с даты его производства.
• Если автомобиль эксплуатируется в интенсивном режиме (фактический пробег как минимум вдвое больше нормативного). В большей степени касается автомобилей, которые используются в коммерческих целях.

Т.е. большинство автомобилей на наших дорогах будут с физическим износом деталей.

Не редки варианты, когда за поврежденный автомобиль с физическим износом деталей 50-70% страховая компания выплачивает компенсацию вдвое меньшую стоимости ремонта такого автомобиля.

Из такой ситуации есть выход!

Гражданский кодекс Украины позволяет взыскать с причинителя вреда недостающую сумму для ремонта поврежденного им автомобиля.

Для компенсации всех затрат, понесенных владельцем автомобиля, необходимо:

1. Обратиться в страховую компанию причинителя вреда за компенсацией затрат на проведение восстановительного ремонта с учетом коэффициента физического износа транспортного средства.
2. Получив выплату, отремонтировать свое транспортное средство.
3. Собрать документы, подтверждающие факт и стоимость ремонта ТС.
4. За разницей между стоимостью ремонта ТС и страховым возмещением обратиться к причинителю вреда.

Для гарантированного получения полной компенсации вреда, причиненного вследствие ДТП, необходимо обратиться к юристу, специализирующемуся в отрасли ДТП.