Если набираем 1К подписей, мэр будет обязан отреагировать.

1. нет уверенности, что будет нужная реакция;

2. заполнение форм для регистрации на сайте требует немного времени и чуть больше мужества (т.к. надо дать копию скана с пропиской).

Сложный вход и для безопасности, и для того, чтобы «отшить по максимуму» колеблющихся, т.к. есть надежда, что испугаются и оставят мэера в покое.

Интересно, что среди высших в рейтинге голосов, петиции «рекреации», жизни и отдыха: велодорожки, Дерибасовская, Аркадия…

Давайте голосовать, подсоединяться. Жаль будет, если и этот инструмент воздействия на власть умрет, толком не родившись…

https://citizen.odessa.ua/petition/?sort=5&method=desc

Это то, что имеем с наибольшим кол-вом голосов:

Мне нравятся все «высшие петиции» из списка, но особенно важна петиция про «Реновацию портовой территории» Халина В.. Хотя бы потому, что в последние дни портовики еще раз украли часть вида на море из парка Шевченко. Стрелкой показаны новые «банки», которых еще неделю назад не было! Центр города превращается в захолустный сельский элеватор с тоннами пыли на головы горожан, тысячами вагонов ежедневно вгрзызающихся в наш сон, вечной грязью и пылью. При том, что собственно от деятельности порта город ничего особенно и не зарабатывает…

Регистрируйтесь и давайте активничать! Большинство петиций — действительно нужные и полезные. Ваших голосов явно не хватает.

Чтобы не было вот так (бульвар Жванецкого):

И вот так (выход с бульвара возле картинной галереи):

Сначала активистам удалось «поймать на горячем» арендаторов причалов в порту и получить доказательство той экологической «бомбы», которую подкладывают портовики городу. Анализируя фото ниже, надо иметь ввиду 2 момента:

- лед в Одесском порту бывает 1-2 недели в году, а все остальное время зерновая пыль от погрузки судов в порту «невидимо ложится» или на город, или смывается в акваторию порта. Последний расположен в 200-х метрах от городских пляжей и центрального парка отдыха им.Шевченко.

- зерновая пыль имеет белковое происхождение и крайне опасна для постоянного вдыхания ее людьми. Одесситы вдыхают эту пыль постоянно, т.к. в порту единовременно находятся 2-3 судна под погрузкой зерном и грузовой процесс всегда сопровождается тоннами выкидываемой в город пыли. Фото-доказательство сотни. Одно из них:

  С учетом того, что рядом в порту офф-шорные арендаторы постоянно грузят руду, грязный металлолом, глину, строительные материалы насыпью в «морском коктейле» акватории Одесского порта идет постоянный химическо-органический синтез из всех используемых в мире элементов и соединений. Дожди, ветра, полное отсутствие экологического вмешательства и жажда наживы офф-шорных заработков арендаторов, постоянно высыпают и выливают этот «коктейль» в легкие, желудки, почки одесситов и гостей города. На фото ниже видно, что практически все причалы, попавшие в ракурс, доверху забиты грязными грузами.

   Единственно, что пока удалось проверить, так это пыль на содержание железа в «легких города», т.е. парке им.Шевченко. Результат анализа выше. Доказательство! ?

  За последние годы атмосфера Одессы уверенно ворвалась в «лидеры» загрязнения (при том, что давно не работают многие заводы советских времен: суперфосфатный, цементный и прочие). Цитаты ученых:

 Т.е. все промышленные центры Украины «гадят» на головы горожан меньше, чем это делается в приморском городе Одессе, предназначенном морем и самой природой для туризма, рекреации. И тем более, с временной утратой «законной морской здравницы» Украины — Крыма.

Идем далее. Новоназначенный и.о. главы Администрации портов, латыш, с мощной зарплатой от Украины, за пару месяцев работы в Киеве и полностью разобравшись во всех перипетиях украинских портов, безапелляционно представляет депутатам и общественности давно замшевелые проекты времен беглых Януковича и Азарова и планирует дальнейшие «благодеяния» для одесситов:

http://uspa.gov.ua/ru/press-tsentr/analitika/analitika-2017/15252-portovaya-dyuzhina-kakie-investproekty-budut-realizovany-komandoj-rajvisa-vetskagansa

Из 3-х одесских проектов, 2 — зерновые. Т.е., согласно проектов от так удачно приглашенного в Украину евро-специалиста, в центр Одессы, дополнительно к уже тысячам тяжелогруженных грузовиков и вагонов, будут направлены еще тысячи. Уничтожая, естественно, всю около-портовую транспортную инфраструктуру города, экологию одесситов, право на спокойную жизнь и отдых без постоянного шума от порта и портовой станции. Делает он это без экологической экспертизы, без разумного обоснования, без внятных экономических расчетов (см.ниже), без понимания жизни в этом прекрасном украинском городе… Пару раз до этого побывав в самом городе, специалист-иностранец, подписывается под этим новым экологическим армагедоном для одесситов?!  

А ведь после воплощения планов Администрации портов мы будем иметь не только уничтоженную экологию, но и изуродованное историко-культурное наследие Одессы, т.е. вид на море, парки, достопримечательности города. Из 2-х проектов наемного иностранца с зерном, оба приходятся на строительство, в районах города, примыкающих к исторической, любимой части горожан и туристов.

Вот так уже есть в Одессе:

 То ли еще будет — Приморский бульвар:

  Новые зерновые терминалы отмечены желтым на фото ниже. Эти территории — центр города, центр рекреации и отдыха, они должны быть центром спокойствия, отсутствия пыли, шума, вибрации, грязи, но… А ведь зерно в эти желтые и серые банки надо еще ввезти в центр города. Кто когда-то жил рядом с ж-д станцией, может понять, что это такое! А в Одессе весь центр города по планам портовиков будет теперь жить прямо на железнодорожной станции с тысячами ежесуточно прибывающих и убывающих вагонов. П.С. Справа в верхнем углу этого «чудо-плана портовиков» — красноречивейшее доказательств вредительской деятельности порта и «геройского» руководства Одесским портом — многие годы пустой контейнерный терминал за десятки миллиардов грв. государственных средств (никто не «сел», естественно, планируют увеличивать «развитие»). Более того, совместная эксплуатация этого терминала и уже нынешних зерновых комплексов порта на 100% практически доказывает, что это — полный и окончательный тупик порта в центре города. Не уживаются они вообще. Платформы под контейнеры уже можно ожидать неделями, т.к. «порт все время грузит зерно». Привет транзитным получателям контейнеров в очереди на недели!

Немного о финансовых особенностях планов одесских портовиков и Администрации портов Украины. За 2016 год государство получило от аренды всех причалов Одесского порта аж 119 млн. грв.. Всех причалов, т.к. ни одной тонны Одесский порт самостоятельно не грузит уже несколько лет, полностью «доверившись» фирмам с лихими названиями типа: Бруклин, Олимпекс, Металлз-ю… и т.д.. А погрузка за 2016 в порту составила за год 25 млн. тонн всех грузов! Госпредприятие — порт получило бы не менее 50 млн. долларов прибыли (не дохода, а чистой прибыли) — это обычная для стивидорной работы норма прибыли. Или почти 1, 5 млрд. гривен. А получило более, чем в 10 раз меньше — 119 млн.. Надо отметить, что уплачивая арендные платежи государству, арендаторы законно уменьшают свою налогооблагаемую прибыль, т.е. и здесь государство также не получит часть налога на операционную деятельность офф-шорных арендаторов-стивидоров в порту. Можно рассуждать про налоги на зарплату, портовые сборы и т.д., но от основной деятельности государственного порта, а именно: грузовых работ, в бюджет поступает в 10 раз меньше (!!! ) того, что должно было бы поступить при государственном руководстве портовой отраслью. Интересно, чтодаже то, что поступает на счета, Администрация портов планирует «осваивать» в виде «инвестиционных проектов» под тех же доморощенных офф-шорных арендаторов. См. внимательно на направления затрат в «инвестиционных проектах» портовиков на 2017 по Одессе. «Круговорот бабла в природе» — выкачанные из государства средства снова направляются на уже следующуювыкачку новой арендной схемой ушлых портовиков…

И последнее. По оценке профессионального журнала портовиков «Порты Украины» №10-2016 зерновых терминалов в Украине больше потребности почти в 2 раза. Зачем, кому выгодно уменьшать доходы государства до 10% от реальных, уничтожать экологию приморского города, в котором порт центре? Ради успешной работы нескольких фирм арендаторов государственных причалов с офф-шорными собственниками и купленными портовыми начальниками?

 Понятно, что рассчитывать уже на профильное Министерство, на контролирующие органы в наведении порядка, не получается. Заняты другим. Или миллиарды гривен разницы в платежах государству от использования причалов только в одном порту- достаточная разница, чтобы «запудривать мозги» украинцам, одесситам какими-то нелепыми обоснованиями от всей безразмерной и безумнооплачиваемой государством Администрации портов?  

А пока нам остается только смотреть на красивейшие планы рекреации города, которые раз за разом преподносят на обсуждение специалисты архитекторы, урбанисты. Которые следят за современными тенденциями развития городов и вместо шума, пыли, уничтожения транспортных подходов к порту, планируют получить зоны рекреации, яхт-школы, места массового отдыха, чистой экологии и нормальной человеческой жизни для одесситов. Одесситов, а не временщиков и коррупционеров, которые городят, городят и пока осуществляют свои преступные планы под все менее умные лозунги и никчемные обоснования.

Сравнивайте, что имеем уже и что можем иметь в центре европейского города Одессы:

Выше макет нормального европейского приморского города "Новая Одесса" для одесситов, туристов и гостей города.

А пока совет порта «утверждает» строительство 2-го железнодорожного въезда в порт. Специалистам еще непонятно: новая железка будет в порт со стороны Пересыпи, Приморского бульвара или парка Шевченко. Они планируют!!!

 Изначально схэма была такая: 

1. Порт строит за государственные деньги эстакады для большегрузного авто-транспорта (106 млн. долл. обошлось строительство). Назвали эстакады именем главного «устроителя схэмы», т.е. Павлюка НП. Эстакады начинаются на причалах порта, которые вплотную примыкают к парку Шевченко и Ланжерону, а заканчиваются площадками от ООО Евротерминал. Схемы на фото

2. Как так получилось, что порт «замкнул» свои въезды-выезды на частную территорию - тема отдельного разбирательства. Но надо признать, что государство, и отраслевые контролирующие органы управления этой темой занимаются вяло. В большинстве своем просто отписываются. 
3. Как только была образована эта фактически бандитская схема грабежа "порт-евротерминал", сразу стало понятно, что основной доход в схэму даст «принудительный отстой» на площадке перед шлагбаумом порта. Чем в общем-то быстро занялись организаторы схэмы. Начиная с 2008 года принудительные многочасовые и многосуточные простои автомашин на платной площадке перед портом приобрели системный и четко организованный вид. Например: чтобы начать оформлять въезд грузовика в порт, водитель грузовиком должен заехать физически на этот платный отстойник перед портом. Иначе документы у него не возьмут на оформление. А для того, чтобы въехать на платный отстойник перед портом, надо авансом заплатить сумму «по бандитскому евро-прейскуранту». Сейчас это почти 600 грв. за одно движение грузовика. Груженый, пустой, транзитом и т.д. — плати авансом или стой перед портом, даже не имея возможности сообщить порту, что ты приехал и хочешь въехать в государственный порт для грузовых операций. 
3. Несколько лет назад удалось заставить Од.порт открыть бесплатные ворота хотя бы для части грузов. Этим почти лично занимался ушедший губернатор и портовики совместно с Евротерминалом не рискнули ему перечить. Т.е. наряду с платным въездом, была бесплатная альтернатива. После ухода Саакашвили, схэма видоизменилась. 
4. 9-го декабря 20016 Евротерминал безальтернативно сообщил сотням экспедиторских компаний в Од.порту, что его услуги за проезд под шлагбаумом подорожали в разы и теперь оплата разово составляет 22, 85 долл. США. Повторюсь, что хотя эта оплата и называется «услугами накопительной площадки», но подавляющему числу дальнобоев надо просто и быстро проехать в государственный порт без всякого накопления. Но…
Затем с 20-го декабря 2016 разного рода бомжеватого типа личности начали и днем и ночью перекрывать проезды к единственному бесплатному въезду в порт. Делается это системно, по схеме 24 часа-7дней в неделю. До сих пор стоят, жгут костры, разводят антисанитарию, но фактически перекрыли свободный проезд к порту. Остался только платный по 22, 85 долл. Учитывая, что машин в порт заходят от 500 до 1000 в сутки, можно оценить суточный сбор «платного портового шлагбаума имени Павлюка». 


5. Экспедиторы решили не ввязываться в открытые конфликты с «бастующими бомжами» и обратились в полицию. Было открыто уг.дело в Хаждибеевском ОВД и оно как-то расследуется. Перекрытие транспортной инфраструктуры — уголовное преступление. «Бастующих бомжей» свозили в ОВД и брали с них показания, объяснения. 




6. Ситуация сейчас вошла в глухой угол. Клиенты Од.порта настаивают на свободном и бесплатном проезде к государственным причалам. Порт и Евротерминал, встроив схэму, хотят «рубить капусту» с платного шлагбаума в порт. «Бастующие бомжи на работе» десятками преграждают проезд и только приезд полиции помогает свободному проезду в порт. Полиция вызывается десятки раз в сутки. Предложение мэра «понизить цену за проезд через платный портовый шлагбаум" не находят поддержки у сторон. Клиентам порта нужен законный и бесплатный проезд к государственным причалам, а организаторам схемы «бастующие бомжи» обеспечили устойчивый рост поступлений кэша от встроенной схэмы, от которого уже нет сил им отказаться. 

Полный тупик, без наказания виновных, без вариантов решения в пользу города, государства, транспортников. Ну, еще год простоят «бастующие бомжи», ну, организуются водители и самостоятельно произведут «расчистку ситуации»… Зачем это городу, жителям, порту? 

 Огромная благодарность Одесской полиции за участие и помощь. Бывает, что в сутки с десяток патрульных машин, вместо выполнения обязанностей по обеспечению безопасности горожан, занимаются разгоном «бастующих бомжей» возле входа в порт. Но… 

Пока у нас в городе командуют схэмщики, а не достойные руководители, так и будем жить. На снимке выше гражданин Латвии, новый ио главы АМПУ, пытается о чем-то говорить с бастующими... Стыд и позор для порта и города такое обозревать! 

Потом за счет зеленой зоны обустраиваются подъезды, стоянки…

Далее строятся помосты и надстройки на зеленой зоне и обустраиваются атракционы, какие-то невнятные сооружения…

    Далее начинается «работа»?! На кого? Привожу копии чеков, которые получил во время «катания» детей на этих атракционах». Причем, чеки эти отбираются на входе в атракцион и далее пользователь вообще ничего не сможет показать. Даже, если была травма, проблема и прочее.

   Короче, кто-то знает, кто это оккупировал эту часть парка Шевченко, какие власти занимаются контролем за этой наглой экспансией в парк, зеленую зону и так нагло пристроил себе офф-шорную зону на собственности территориальной общины.

в дополнение к материалу вид на "море" с бульвара Жванецкого: 

И совершенно неясно, как так получается? Мэры у нас одной партии регионалов, одного исповедания, города сопоставимые по бюджету, по населению, а в наш парк заходить, чтобы прогуляться между алеями, откровенно не хочется… Грязь, мусор, вечные стройки, совершенно невнятный центр атракционов, окруженный все той же грязью, мусором, грузовиками и легковиками в самом парке…

Отдельно надо отметить канатную дорогу. В Харькове она раз в 10 длиннее нашей в Отраде. А билет стоит дешевле… Как это там так умудряются? И чистоту сохранить и цену невысокой держать?

И мэры из одного места и у нас, и у них… А разница огромная…

   Можно подумать, что недавно возбудившийся в горисполкоме, после многолетнего «пустого творчества» в ОГА Илько не знал, что такая система работы в Одесском порту — обычная и такая же постоянная практика? Он, похоже, вдруг убедился, что эти водилы мастодонтов приехали просто в городской ресторан на своих чудовищах, расставили их на улицах города, вызывая совершенно справедливое возмущение жильцов округи? А это уже привело его в давно забытое возбуждение?

  Нет, нет и еще раз нет! Эти дальнобои честно выполняют свой труд, возят грузы, не воруют у губернатора, Илько и одесситов по ночам, не ходят по платным протестам и молча, в очередной раз, наблюдают, как над ними не только издеваются, но и еще выставляют виноватыми в этом издевательстве. 

   Особая роль, естественно, принадлежит в этом деле Администрации Одесского порта. Опять же, многие годы этот уже давно перезревший вопрос организации работы в порту самой Администрацией решался только единственным методом: поиском изуверских ответов на бесчисленные требования навести порядок. В моем архиве десятки писем и обращений министрам, в саму Администрацию и ни одного результативного действия. Ни одного! Брехня, перекручивание фактов, явное и намеренное отстаивание «геройских» коррупционных схем. И все это за щедрый счет гос.предприятия и абсолютно безответственно. Ниже пример письма от крупнейших ассоциаций автотранспортников и экспедиторов портов Украины более года назад, а в ответ была отписка типа тех, что обычно получаешь от всех царствующих монополистов на Украине. Как Облгаз, например, пишет: «Жалобы потребителей природного газа на качество газа связаны с субъективным определением качества путем сравнения времени нагрева чайника с водой на конфорке газовой плиты. Калорийность газа, или теплота сгорания, действительно могут влиять на время нагрева воды в чайнике и это величина, которая не является статичной, а постоянно изменяется, но в пределах допустимой величины». Именно такие пустопорожне-скотские ответы, а часто даже более изуверские приходят регулярно непосредственно от Администрации портов своим клиентам. Тем, кто уже вынужденно работает на причалах с этой навязанной Администрацией, конечно. 

  Потенциально-будущим инвесторам они пишут более красивые и зазывательные письма. Издевательство будет потом. А пока они убеждают общественность и начальство, что активно привлекают клиентов в наши порты… 

   Еще раз! Водилы невиноваты, что их заставляют, загоняют в долларово-платную стоянку Одесского порта с различными названиями «накопитель, отстойник, транзитная площадка, Евротерминал». Они не хотят стоять ни на улицах города, ни в специально оборудованных загонах по сбору «бабок» от имени и по поручению гос.предприятия. Они только хотят работать, крутить баранку, доставлять нам и Вам грузы и не более! 

  Надо ли для очередного наведения порядка в организации работы Одесского порта привлекать губернатора или у есть последний шанс, что в самом порту что-то изменят — вопрос буквально пары недель. А может быть, надо будет этот вопрос поднимать на предстоящей аттестации главы Администрации портов в министерстве? За все содеянное или безделье спросить... Как водилы умеют спрашивать, спросить...

   Между прочим, в последней войне с таможенной мафией в порту собственно администрация порта занимала позицию наблюдения, выжидая на стороне таможни (скрытый резерв, который побоялись применить). Команда Губернатора выиграла одесское сражение у таможни вчистую. Но… если соединятся все деструктивные силы в портах, таможнях, министерствах, то будет нужна всеобщая мобилизация на фронт войны уже с не с властной бюрократией, а заумным ворьем под личиной этой начальствующей бюрократии. И какие бы они отговорки не выдумывали в своих письмах, как бы «честно» не смотрели в глаза обществу, ничего не поможет. В какой-то момент чувство тотальной несправедливости от беспредела подходит под горло и тогда ответ проявляется быстро и с неожиданными последствиями для всех. За всё содеянное в наших портах, за бесконечные изворачивания и брехню от всех этих «начальничков при делах». И тогда сотни водил, бесцельно и бесплатно вынужденно стоящих возле портов с комом в горле от несправедливости, будет настоящей ударной силой в очередной схватке с провластными оккупантами портов. Мотивация будет "монтировочная"...

На фото Губернатор и руководство Администрации Одесского порта пару дней назад. Что-то решают. Сотни машин стоят и сегодня!

Условия: 

Вот есть гос.предприятие — администрация Одесского порта. 

Вот она уполномочена распоряжаться имуществом государственного предприятия порт исключительно в целях и на благо государства. 

Вот есть работник гос.предприятия — целый начальник диспетчерской и административной работы службы логистики и обработки автотранспорта при этой администрации. 

Вот нет в Одесском порту на балансе или в распоряжении от имени государства «накопительной площадки Одесского порта». 

Вот есть частная фирма, пристроенная мошенниками на ворота Одесского порта с единственной целью «стричь купоны за обслуживание транспорта при проезде в Одесский порт», которая самим портом называется «накопительная площадка». 

Вот есть цена за проезд по территории этого частного шлагбаума. Огромная цена за просто открытие и закрытие шлагбаума. Причем, цена устанавливается произвольно и в одностороннем порядке. С клиентами порта и с самим портом эта цена не согласовывается договорным произволом с полного позволения порта, естественно. 

Вот есть распоряжение «ответственного работника» государственного предприятия всем автомобилям, следующим под загрузку в государственный порт, направляться только и исключительно через частную платную «накопительную площадку Одесского порта». Без объяснения кто должен платить за проезд под частным шлагбаумом на воротах Одесского порта. И так понятно, куда пойдут реальные миллионы... 

Вопрос:

Является ли схема, пристроенная руководством Администрации порта от имени государства коррупционной, при соблюдении всех вышеприведенных условий? 

Подсказка 1: Администрация порта при настоящем коррупционном разбирательстве тут же сделает вид, что э-мейлы от имени порта всей портовой клиентуре — ничего не значащие бумажки, рассылает их работник э-мейлы по собственной инициативе, они не предусмотрены договором порта с клиентами, а также не должны восприниматься как законные… (Но подобные же рассылаются клиентам порта регулярно уже несколько лет…)

Подсказка 2: Когда имеешь дело с наперсточниками в управлении портами надо искать любые способы обмана граждан Украины, даже те, которые в жизни честных людей никогда вообще не приходят в голову.

ПС. по прейскуранту проезд грузовиком "по накопительной площадке Одесского порта" стоит 52 долл. в каждую сторону с формулировкой "за обслуживание транспорта" или "регистрация в БД накопительной площадки". С сутки только груженных к причалам государственного порта следует под 500 тягачей. Но и порожние без сбора не забыты! А зато недавно скидками порадовали! Все же радость клиентам государственного порта, что частный шлагбаум на воротах скидочку предоставил...

 
]]>

Но! Одесский порт это — не обычное предприятие смирно и скромно расширяющееся и развивающееся за свой счет и за счет каких-то инвесторов. Это — обширно градозагрязняющее предприятие особого рода. Т.к. загрязняет сразу множество аспектов нашей и так нелегкой жизни. По уровню шума, вибрации, выбросов пыли, загрязнения акватории, по скорости уничтожению припортовых дорог — это лидер сегодня из предприятий в нашем городе. Особенно после закрытия химических и цементных и прочих совковых мастодонтов-заводов.

Что планируется?

1. Причал № 7 — это тот, что сразу под парком Шевченко — очередные стальные банки, закроющие вид на море из парка и соответственно мощный поток вагонов, грузовиков фактически в центр города.

2. Еще один причал прямо под бульваром Жванецкого и еще один поток вагонов, грузовиков фактически в центр города.

3. И еще один зерновой комплекс непосредственно под Тещиным мостом окончанием Приморского бульвара и также аналогично с непрерывным потоком тяжелого транспорта…

Чтобы «впихнуть невпихуемое» планируется даже соорудить 2-й впуск для железной дороги в порт, т.е. опять же практически в центр города… Где и за счет какой части Одессы пока непонятно. Можно рекомендовать этому Совету, например, со стороны трассы Здоровья завести пути. Тут еще свободно для «инвесторов» и близко к порту.

Планы громадные, планы напрочь не учитывающие интересы жителей и гостей города, т.к. у них просто привычно никто не спрашивает. «Мы хочем и всё тут..»

Уже сегодня во многих районах Одессы возле порта по цвету белья, которое вывесили на ночную просушку можно определить, что грузили в порту в последние сутки: зерно или руду. Уже сегодня во многих районах города, прежде самых престижных, нельзя спать по ночам из-за нескончаемого шума маневровых работ на портовой станции и вибрации, прибывающих и убывающих составов. Уже сегодня из-за пробок зерновозов часто одесские дороги забиваются так, что обычно откровенно плюющая на интересы горожан Администрация порта, просит письменно извинения за доставленные проблемы… При том, что дороги города в щент разбиваемые перегруженными автопоездами назначением в порт, а ремонтировать дороги и личные машины горожане, почему-то должны за свой счет или счет громады…

Вот мне все таки и стало интересно, почему это Совет порта распоряжается моим воздухом в городе, моей экологией, моим уже достигнутым ими же уровнем запыленности и шумности, чистотой моей воды в море? Кто это вообще им дал такое право? Что это за совок какой-то в его лучших традициях? Об экологических изменениях и нагрузке на город в планах не говорят на Совете, только о том, как бы зачем-то изменить ландшафт, экологию, туристическую привлекательность города и другие составляющие жизни одесситов в пользу каких-то одиноко живущих в чистых резиденциях «инвесторов»… Почему так? А только потому, что мы так позволяем им себя вести еще с совковых времен? Но времена то уже кардинально изменились…

Может быть, мы видели в результатах деятельности порта какие-то супер полезные для города, одесситов, страны проекты, результаты? Видели? Я вижу, что волноломы советских времен рассыпаются, склады на причалах кисточка с краской не касалась со времен до «геройства Павлюка», на причалах дыры, сквозь которые акватория усиленно насыщается висмутом, молибденом обычно присутствующим в их любимой железной руде, дождем смываются в море масла, присадки и краски обильно покрывающие металлолом, так ударно перегружаемый портом. Не говоря уже о том, что погрузка зерна всех судов в порту (есть десятки фото и дневных и ночных) на 100% сопровождается пыльными шлейфами белковой зерновой и чрезвычайно астматической пыли.

Принимаясь за новое вредное планирование, можно подумать, что этот Совет порта полностью решил уже проблемы заколоченной базы отдыха с аквапарком в Чабанке, разрушающейся гостиницы Одесса в центре морвокзала, придумал, как закончить портовый провал 21-го века отрасли в виде пустого контейнерного терминала всыпанного одесситам возле пляжа Ланжерон и проваленного волнолома. «Геройски» уже напихав глубоких провалов Одессе, ничего не решив по сути прежнего и не наказав явных вредителей города, Совет порта снова заседает, чтобы начать еще больше гробить жизнь одесситов в разы и разы… А за старое содеянное кто из Совета ответит? Может быть, сначала с ответственностью за втюханое и проваленное уже одесситам взяться, а потом за очередных «планов громадьё»?

Я понимаю, что сейчас будут истерики: «Порт — лицо города, порт — эпоха города…». Да, порт — лицо. И не надо это лицо делать земляного цвета от грязной экологии и пыли, от шума и вибрации. Порт был размещен в центре города почти 200 лет назад и сейчас уже совершенно не то время, чтобы «рвать пупки ради совковой показухи в кол-ве тонн перевалки». Современные города развиваются по совершенно другим концепциям, а именно: для их жителей, а не для эфемерных тонн в отчетах порта и соответственно украденных миллионов. Если бы Совет порта показал настоящую эффективность работы порта, а не липовые отчеты для министерства и хвалебную газетную требуху, изучил бы ситуацию с влиянием порта на жизнь простых одесситов и отрыто опубликовал результаты, то ситуация была бы совершенно иная. Уверен. Кстати, только за последний 2015 год в эффективности работы нашего «порта от "Героя» усомнились и Счетная Палата Украины, и Депутатская комиссия по приватизации, и СБУ с миллиардными расчетами провальных действий порта. Центральные органы власти недоумевают и вопрошают, а одесситам продолжают громогласно впаривать планы того, как нам завтра испортят воздух, море, дороги и вообще всю не самую лучшую среду обитания… А самое главное вообще непонятно зачем и для кого? Исключительно для Совета порта или под прикрытием Совета порта для профессиональных брехунов и портовых глистов-паразитов?

О будущем известно только 2 вещи: оно когда-то наступит и оно может быть будет похоже на то, как вы себе его представляете. Планирование будущего Советом Одесского порта для наших условий обитания при том, что нынешнее совершенно поганое от них же, называется у В.Пелевина «ассенизацией будущего». Настоящее Совет порта уже «геройски ассенизировал» для одесситов. Взялись за будущее…

Чем же мы можем помочь фронту, бойцам, нашим согражданам? Мы, которые до сих пор в тылу, которые сидим возле наших мониторов, пьем чай, греем диваны возле теликов, гуляем с собаками и «делаем базары». Мы можем позволить нашим ребятам, которые вернутся с фронта жить той же жизнью, которой мы привыкли жить «до войны»? Прийдет с фронта парень-водитель, сядет за руль тягача-дальнобоя и будет стоять в портах сутками на оформлении бесплатно? Или будет спокойно созерцать лоснящуюся мину таможенника, который без подношения ручку не поднимет. А если поднимет, то столько досмотров, взвешиваний и других издевательств «навешает», что урок «неподношения» будет жесточайшим. Он увидит, что на лучших в мире «тачках» по-прежнему ездят только гос.чиновники, военкомы, таможенники, прокуроры, судьи, и прочие тыловые и бюджетные воры. А ему за десятки лет его честной напряженной работы даже собственного угла во дворе дворца у чинуш не «светит»? Он прийдет и увидит, что дороги никто не собирается ремонтировать: вечно нет денег, но у дорожных офисов стоят дорогущие иномарки «за скромную зарплату». Он увидит, что в больницах взятки берут и назначают уже даже медсестры только за регистрацию карточки, а про дальнейшее продвижение по медицине вперед, можно и не «загибать пальцы сколько потребуется». А если ему понадобится лечение, которое точно уже вообще никак не впишется в зарплату дальнобоя… Не говоря уже об элементарном содержании семьи, детей, родителей с нищей пенсией. В школе дай, в поликлинике дай, в загсе дай, в пенсионном фонде дай, в энергосбыте так обжухают, что «мама не горюй»… За любое действие, за любую бумажку у нас надо «дать»! А откуда брать все это «дать»? Из зарплаты дальнобоя? Из городого звания «фронтовик»? Очень боюсь, что вопросы у него сразу появятся другие:

- Захаров (Петров, Сидоренко, Вельман..), а что ты сделал, за то время, что я был на фронте, чтобы я нормально работал после войны? Что ты делал, давай объясняй…

• А что делал? Я убеждал порты, таможню, прокуратуру…, что дальше так работать уже нельзя.

• А что они?

• А они «грудью стоят», как на фронте, за то, чтобы сохранить все то гнилое, что они же и создали при Янике и Ко..

• Как так?

• Я им доказываю законами, инструкциями, положениями, что они не могут делать «это, это и это». Время уже совершенно другое. Наши ребята на фронте! Но они только слушают и пишут письма, что «это, это и это» очень нужно им, т.е. якобы государству, и менять они все очень сильно хотят, но на когда они изменения запланированы, еще никому не известно…

• Я не понял… Они то хоть понимают, что когда мы все с фронта вернемся, мы к ним заявимся с объяснениями? И спросим: А чем занимались, пока мы за вас сражались…

• Ну, кто-то понимает, а кто-то и нет.

• Они понимают, что уже тогда инструкции и их дутые толкования законов им не помогут? И т.д., и т.п..

• якобы государству, и менять они все очень сильно хотят, но на когда они изменения запланированы, еще никому не известно…

• Я не понял… Они то хоть понимают, что когда мы все с фронта вернемся, мы к ним заявимся с объяснениями? И спросим: А чем занимались, пока мы за вас сражались…

• Ну, кто-то понимает, а кто-то и нет.

• Они понимают, что уже тогда инструкции и их дутые толкования законов им не помогут? И т.д., и т.п..

• якобы государству, и менять они все очень сильно хотят, но на когда они изменения запланированы, еще никому не известно…

• Я не понял… Они то хоть понимают, что когда мы все с фронта вернемся, мы к ним заявимся с объяснениями? И спросим: А чем занимались, пока мы за вас сражались…

• Ну, кто-то понимает, а кто-то и нет.
• Они понимают, что уже тогда инструкции и их дутые толкования законов им не помогут? И т.д., и т.п..

Я вот смотрю, как начальник таможни объясняет: «Я не могу дать «добро» на быстрое оформление бронежилетов и касок для АТО, т.к. оформляющего инспектора могут «посадить» за неправильное оформление. Блин, а взять ответственность и дать письменную команду этому подчиненному от себя лично, что так сложно? Тебя «посадят» за ускорение крайне необходимого в доставке имущества для нашей войны? Ну и фиг с ним. Лучше «сидеть» и понимать, что честно сделал то, что нужно для сегодня фронта, для победы, чем выдумывать нескончаемые оправдания своей бездеятельности. Пятого начальника Южной таможни поменяли за полгода. Для чего? Схемы «а-ля калетник» не работают? Или все предыдущие не могли радикально ускорить движение транспорта от портов на заводы, фабрики, склады, работающие сейчас для фронта? Или не смогли избавить транспортников от засилья бесполезных для государства дебильных форм контроля «для кармана чинуш»? Нет, задачи ускорения ни у одного из пяти замененных и близко «не стояли». Форумы они проводили пафосные «анти-коррупционные»… Для чего? Для собственного пиара и свистежа? Что поменялось? Что есть данные, что налоговые прекратили «бомбить» предпринимателей? Или предприниматель может спокойно развивать свой послевоенный бизнес, не опасаясь, что его в один присест «красиво отожмут»? Сколько совещаний в портах за последние месяцы проведено с призывами к чиновникам, прекратить свои коррупционные схемы, прекратить давление на бизнес всеми способами? Очень много, а коррупционные насосы качают, оправдания умные выдумываются за гос.счет, должности крутые осваиваются… До каких пор? До «последних разборок» с фронтовиками? А собраться всем (прокурорам, судьям, таможенникам, ментам, прочей служивой нам братии и сказать: «А черт с ними с этим иструкциями, положениями и законами, мы не хотим так больше жить и работать! Ради тех ребят, что воюют! Мы понимаем, что нам надо изменить страну, за то время, что они там. Да, где-то, может быть, надо будет что-то и нарушить, но мы меняем страну и понимаем свою ответственность! Мы ждем наших хлопцев с фронта и всё делаем, чтобы они вернулись в другую жизнь»… Для этого надо иметь мужество. Мужество взять на себя ответственность за результат. Чёт-то я не уверен, что у многих госслужак это мужество в наличии…

Будут искать «красивые» оправдания…

Результат же всё равно будет! Главное, чтобы не было стыдно за него. Перед погибшими, перед теми, кто вернулся и хочет жить другой жизнью.

У нас остались только 3 пути в этой жизни:

1. идти на фронт;

1. срочно выдумывать оправдания, почему мы не изменили страну радикально до окончания войны;

1. менять страну, прекратить заниматься пустоплетством и словоблудием, осознать свою ответственность за наших ребят там, на фронте.

Выбор за каждым лично.

Всё для фронта, всё для победы! - красивый лозунг, патриотичный!

Поэтому нам так важно иметь современные подходы к управления в портах, в таможнях. 

http://www.epravda.com.ua/columns/2014/05/22/456056/

Обсуждение приветствуется. 

За месяц после статьи пришлось опять давать интервью с тем, что изменилось за последнее время.

Идем по-порядку:

1. Как работали сканеры в портах и для чего они были нужны?

сканеры работали «на полную»! т.к. спецов для них у нашей таможни не было, то собрали со всей Украины, расселили в гостиницах, обеспечили десятки «государственных мужей» командировочным содержанием и «работали». Сканировали все без исключения контейнеры. Но так как технологически кол-во сканеров и их пропускная способность не соответствовала кол-ву вывозимых контейнеров, то очереди достигали нескольких суток, чтобы «провериться» и выехать из порта. Если учесть, что достигнуть любую точку Украины можно потом за сутки, то представьте себе, какой ущерб нанесли транспортному бизнесу эти «ловцы контрабанды»! А в реальности после стольких мучений выяснилось, что ничего не нашли вообще! Десятки тысяч контейнеров были просканированы, а в результате нашли 1 (одно!!! ) какое-то вложение. Т.е. реальными уголовными делами или протоколами никак это «действо» отмечено не было. Убытки общие от простоев транспорта, от командировочных и гостиничных расходов десятков таможенников — огромные, а результатов — НОЛЬ.

2. Правда ли, что они снова не работают и почему, кому это может быть выгодно?

Сканеры не работают, т.к. они реально никому не нужны! Контейнеры грузятся за месяцы вперед до сканирования, т.к. они еще по морю плывут и никто не будет рисковать дополнительным вложением, чтобы конфисковали весь груз из-за обнаруженного незаявленного груза. На продолжение сканерной вакханалии просто нет у таможни больше денег и у какого-то таможенного начальника возникла все таки мысль, а давайте прекратим эту реальную дурость.

В Америке сканируют все грузы только для проверки определения вложений оружия, запрещенных предметов, боеприпасов и прочего. И делают это так, чтобы бизнес не страдал в суточных простоях в ожидании этих процедур. Государство (таможня) сделали это таким образом, что бизнес вообще не замечает этих проверок… А у нас сканируют в воспаленном воображении, что все вокруг предприниматели только и делают, что возят контрабанду… Хотя этого нет и в помине. Это лишний раз доказали и программа «контрабанда-стоп», которая не смогла доказать, что все вокруг — контрабандисты, ни эта операция «а-ля сканируем всё». Кроме того, у нас дико затратная для бизнеса эта «сканирующая вакханалия» : погрузи контейнер на тягач, проезжай по платному проезду (Ильичевск) к государственному сканеру и стой-жди этого государственного контроля сутками. В результате: ничего не находят, ты заплатишь сотни долларов за простой машины, контейнера, нахождение в порту, а перед тобой даже никто и не подумает извиниться…

3. Вы говорите, что контрабанда организовывается таможенниками все равно, и сканеры не помогают, так? Почему? Как выглядит схема контрабанды в таком случае?

Потому что контрабанда готовится и воплощается мимо всех государственных форм контроля. И ее (контрабанду) можно делать только и исключительно при «руководящей направляющей» роли таможни. Как производится? Занижение веса груза, изменение стоимости, реальное «вытирание» данных в базах данных таможни, чтобы потом ничего нельзя было найти, так называемый «прерванный транзит», когда грузы уходят, якобы, для России, а остаются на Украине. Если обратите внимание на нынешние уголовные дела против Курченко, то именно таможенные гос.чиновники организовали ввоз миллионов тонн топлива, якобы, якобы транзитом, а потом оставили весь бензин и солярку в стране и не уплачены были миллиарды таможенных платежей на таких схемах. В эпоху тотальной компьютеризации и новых возможностей для контроля перемещения груза у частных предпринимателей просто нет возможности без участия таможни проводить контрабандные схемы. А зная детально, где можно обойти схему, таможенники всегда выступают организаторами и воплотителями контрабанды.

4. Какая сейчас ситуация в портах региона? Почему говорят, что работы стало в разы меньше, с чем это связано?

Наши порты полностью проиграли конкурентную борьбу соседям: Новороссийску, Констанце, Поти, даже Джурджулештам. Зачем везти через наши порты грузы, например, транзитные, когда рядом у конкурентов машина или вагон будут в разы быстрее и дешевле обработаны и отправлены в рейс… В Новороссийске груз для Харькова будет погружен и отправлен получателю за 40 минут, а в Одессе никто не знает сколько суток, т.к. неизвестно сколько займут взвешивания, досмотры, сканирования, согласования и прочие «таможенные удовольствия». Молдавский груз через Констанцу из Китая в Кишинев реально привезти на несколько суток быстрее и дешевле, чем уже стало через Ильичевск. А ведь еще несколько лет назад все было по-другому… Наши порты увлеклись обслуживанием таможни и зарабатыванием на этом, попутно уничтожая экспедиторский бизнес, а грузы ушли туда, где лучше. Экспедиторам просто стало уже неинтересно привлекать грузы в наши порты. Финансово неинтересно. Т.к. потери от совместных действий таможни, портов, других проверяющих служб уже просто отпугивают от любых поисков новых грузопотоков.

5. Несмотря на то, что об этом много писали, снова задам вопрос: каковы основные надуманные причины, по которым простаивают машины в порту? И, соответственно, как можно бороться с каждой из них. Ну, или одинаково: прекратить платить взятки

Основная причина: нечетко выписаны процедуры работы гос.контроля. Нет понимания, что порты у нас не для тотального «шмона», который все равно никаких результатов не приносит государству, а для быстрого пропуска грузов для последующего оформления по месту назначения. Вот именно с учетом этого и надо выписывать государственный контроль в портах. А это никому не надо. Таможня паразитирует на бесконечных сканированиях, досмотрах, взвешиваниях и надуманных причинах, как остановить транспорт; порты с удовольствием зарабатывают на обслуживании этих действий таможни плюс коррупционная составляющая мимо бюджета. Все при деле. А эспедиторам, т.е. тем, кто реально может привлекать грузы в наши порты, уже стало неинтересно работать. И порты остаются без грузов.
2 факта для понимания.
- за прошлый год было проверено с участием СБУ, Министерства доходов и сборов и прочих дополнительных контролеров в портах почти 1500 контейнеров — результат 7 протоколов и 1 уголовное дело…А уж сколько денег потеряли клиенты портов на этих «проверках»! Десятки тысяч долларов оплаты за грузчиков, простои, оплату за нахождение в порту и прочее. Результативность этих «проверочных мер» — около нуля. А с учетом зарплат государственных контролеров — большой государственный минус.
- было взвешено в портах на частных весах почти 170 тыс. контейнеров! Результат — ноль! Ни уголовных дел, не протоколов, ничего! Зачем это делается? Только для придания видимости в борьбе с контрабандой, которую ищут не там, где она действительно есть.

6. Каковы успехи движения «Экспедиторы Одессы: взяткам нет! " на сегодня?

Те экспедиторы, которые однозначно сказали нет взяткам, их не дают. Но оформление происходит часто так: подходит экспедитор к инспектору, вручает документы, а чиновник встает и уходит… Куда? Может быть, в туалет, может быть к начальству… Так же и второй может себя вести… И третий… Просто некому вручить документы. У них будет срочная учеба, отчет, другая работа. Доказать, что тебя просто могут сутками не оформлять практически невозможно… Жаловаться на такие действия также практически нереально. А ведь машины будут стоять и ждать, как и когда наконец экспедитор «договорится с таможней»… Иногда приходится приезжать и выяснять, куда «исчез инспектор«… Для этого у нас есть группы быстрого реагирования из самих активистов движения «НЕТ-коррупции на транспорте», мы регулярно и открыто всё описываем в Фейсбуке (более 500 постоянных подписчиков) и те, кто не хочет платить, тот не платит.
Пока не видно активности и желания государства изменить эту порочную систему. Приходится надеяться только на себя и коллег «по несчастью», которым выпало работать через наши порты.

7. Вы сообщали ранее о «деятельности» СБУ в порту. Ничего не изменилось после того интервью?

После нашей жалобы в Прокуратуру, было внесено предписание в СБУ прекратить заниматься самоуправством. Но это уже не в первый раз, между прочим, за последние 3 года. С течением времени, опять начинается «досмотровый зуд» и снова появляются в портах люди без документов и на словах начинают «согласовывать» как делать досмотр, когда он сможет приехать, чтобы подписать акт и прочее… Добиться от этих «людей» кто они, на каком основании они останавливают транспорт и с какой государственной целью «помогают» в портах таможне — нереально. Единственное что остается как напоминание — штамп в акте досмотра «досмотрено с участием СБУ»… Зачем смотрели, кто заплатит за простой — это остается невыясненным…

8. Как думаете, почему уволили Васькова и назначили другого? Пытаются перевести коррупционные схемы на другого «хозяина»?

Я не знаю. Знаю Васькова как профессионала более 15 лет. Совершенно не разделял его подходы к портовой реформе. Но тем не менее, за последний месяц встречался с ним в Одессе и в Киеве несколько раз. Все вопросы решали. Почему сняли, кого назначили, зачем это сделали, цель этих рокировок мне лично непонятная. Журналисты могут более плотно искать реальные цели этих изменений. У нас, реальных практиков, задача немного другая… Я вообще считаю, что вертикальная структура подчинения портов киевскому начальству, в корне неверная…Но, если хотите, для этого надо делать отдельное интервью.

Спасибо.

Одесса 26-02-2014

1. Мы отмечаем, что коррупционные явления на территориях морских портов и создание условий для их вымогательства, приобрели совершенно перманентный и циничный характер, унижают наше человеческое достоинство, достоинство профессионалов-экспедиторов, совершенно негативно влияют на нашу работу, работу наших коллективов, создают неравные условия для честной конкуренции среди нас, а также крайне негативно влияют на экономику и имидж транспортной отрасли нашей Родины. 

2. Признать, что организация производственного процесса в пунктах пропуска «морской порт» сегодня максимально способствует распространению коррупции среди работников таможни, других контролирующих органов и отдельных должностных лиц портов и заслуживает исключительно неудовлетворительной оценки со стороны экспедиторского сообщества.

3. Понимая свою ответственность за построение здорового государства, а также понимая то, что самые важные общественные изменения инициируются именно обществом, участники акции приняли коллегиальное решение:

а. начать активное противодействие любым проявлениям каких-либо неофициальных платежей службам функционирующим в портах Украины с 26/02/1.

б. под организационным руководством АМЭУ и содействием профсоюза экспедиторов: 

- Создать рабочую группу по выдвижению требований портам с целью немедленного начала совместной работы с администрациями в пунктах пропуска «морской порт» для создания технологических и процедурных условий, исключающих возможности применения человеческого фактора и коррупционных проявлений любыми должностными лицами, участвующих в технологическом процессе на территории пунктов пропуска «морской порт». 

- Создать рабочую группу «быстрого реагирования» для защиты интересов членов экспедиторского сообщества в случаях невозможности самостоятельного решения вопроса оформления без коррупционных проявлений. 

4. Руководителям рабочих групп в ближайшее время: 

а. выработать порядок коммуникаций между экспедиторским сообществом, органами власти, а также портов для своевременной и полной информированности последних о мнениях и решениях экспедиторского сообщества.

б. организовать встречи с руководствами таможен, портов, обладминистрации с предложением сотрудничества и помощи для борьбы с любыми проявлениями коррупции в портах и на транспорте. 

в. обеспечить постоянное информирование членов экспедиторского сообщества о текущих мероприятиях и планах на предстоящий период.

]]>

типичные американцы на шоу развлекаются

Цена на Кэмри. Сравните с нашей. в 2 раза?

Новые городские тенденции у Тойоты 

Все автопроизводители уже делают электрические машины. Пробег 180-250 миль только на электрической зарядке вполне позволяет ездить на работу и обратно в течение рабочей недели. 

Всеми любимый РАФ-4 в электрическом исполнении. Государство разрешает недоплатить персональные налоги при такой покупке до 10тыс. долл... Режимы заправки быстрый, т.е. на заправках 10-15 мин. или обычный 5-6 часов ночью в гараже. 

А это Вольт — гибрид от Шевроле. На дорогах их уже достаточно много. Тоже стимул при покупке — возврат налогов. Интересная панель электрического гибрида. 

Электрический Гольф

Новая КИА

Можно испытать самому off-road прямо на выставке

Как всегда превосходны немцы!  

От боллидов и моторов также не оторваться

Монстры хороши! Разрешили посидеть (или поседеть) в Мазераттти

Завораживает скоростью Корветы и красотой Лексусы

Красивого очень много. Видна постоянная работа над новыми моделями, над экономией топлива, удобствами, безопасностью. Чего-чего, а кризиса я не заметил. Не скажу, что было много радикально новых концепт-каров, но тенденция к электрическим машинам — очевидная. Не говоря уже о гибридах. Да. появились чисто газовые машины, т.е. без переделок, как у нас, а сразу под газ и с возможностью заправляться домашним газом. Экономия на топливе в 2, 5 раз по сравнению с бензином! Работают люди!  

Полная версия фоток по адресу http://jalbum.net/en/browse/user/album/1468511

Из-за горизонта вдруг медленно всплыли яркие белые комочки света, повисли, распухая, и сразу же справа под утесом, под нависшими скалами суматошно забегали лучи прожекторов, заметались по небу, застревая в слоях тумана. Световые комочки над горизонтом все распухали, растягивались, обратились в белесые облачка и погасли. Через минуту погасли и прожектора.
– Они боятся, – сказал он – Я тоже боюсь. 
Но я боюсь не только Тебя, я еще боюсь и за Тебя. Ты ведь их еще не знаешь. 
Впрочем, я их тоже знаю очень плохо. 
Я знаю только, что они способны на любые крайности, на самую крайнюю степень тупости и мудрости, жестокости и жалости, ярости и выдержки. 
У них нет только одного: понимания. 
Они всегда подменяли понимание какими-нибудь суррогатами: верой, неверием, равнодушием, пренебрежением. 
Как-то всегда получалось, что это проще всего. 
Проще поверить, чем понять. 
Проще разочароваться, чем понять. 
Проще плюнуть, чем понять. 
Между прочим, я завтра уезжаю, но это еще ничего не значит. Здесь я не могу помочь тебе, здесь все слишком прочно, слишком устоялось. Я здесь слишком уж заметно лишний, чужой. Но точку приложения сил я еще найду, не беспокойся. 
Правда, они могут необратимо загадить Тебя, но на это тоже надо время, и немало: им ведь еще нужно найти самый эффективный, экономичный и главное простой способ. 
Мы еще поборемся, было бы за что бороться… 
До свидания.»
 

http://argumentua.com/stati/ukraine-nuzhna-missiya, я применил первый этап обычного для любого хорошего специалиста управления способа оценки деятельности компании, организации. Именно начала оценки.

         А самый простой и действенный метод состоит в ответе на следующие вопросы: 

В чем состоит миссия организации, компании, страны?

Кто является нашими клиентами, пользователями?

Что действительно важно для наших клиентов, пользователей? 

Каковы наши результаты? 

Какой наш план действий?

         Эти 5 простых и одновременно всеохватывающих и исключительно четких вопроса — сегодня также важны и актуальны, как и тогда, когда они впервые были поставлены разработчиками американских систем управления десятилетия назад. Эти вопросы, использовавшиеся в качестве инструмента самооценки, поистине уникальны и при правильном их применении исключительно действенны. Я подчеркиваю, что простой анализ ответов на эти вопросы и выработка правильного пути дальнейшего движения вперед, могут сделать для компании, организации, страны намного больше, чем бестолковые поездки украинской власти по миру с протянутой рукой, чтобы хоть как-то продлить агонию. Не попрошайничать, а вовлечь страну в реальные изменения, не врать о реальном положении дел, а наметить план и срочно двигаться по нему. План действий простой, понятный и вдохновляющий на изменения.

        На первый фундаментальный вопрос, в чем состоит миссия, я постарался уже ответить. Он адресуется вообще к смыслу существования организации, компании, страны, целям ее функционирования, но не к вопросу «как». Миссия вдохновляет и это будет именно тем, за что Вашу организацию, компанию, страну запомнят, захотят в ней жить, с ней дружить, торговать, обмениваться ценностями и прочее. «Все жители Украины должны жить счастливо, полноценно и удобно в нашей стране! » — прекрасная миссия. Однако она в корне отличается от курса нынешних управителей. Даже на словах они постоянно декларируют свои действия на построение сильного и крепкого государства, о пользе для государства и прочем подобном. Но государство сильное крепкое и прочее само по себе совсем не гарантирует счастье и полноценную жизнь своим гражданам! Часто даже наоборот. Т.е. налицо неправильно выбранная миссия. Не сильное государство, а счастливые граждане на территории этого государства! А это совершенно разные первичные установки, оценка результата и план действий.

         Давайте идем дальше. Последующие вопросы 2-5 проведут нас сквозь процесс оценки и самооценки, покажут как хорошо вы работаете, как успешно работает менеджмент компании, руководство страной, заканчивая сфокусированным на реальный результат стратегическим планом по воплощению мисии в жизнь, по достижению целей организации, страны и видения ее будущего.

          Конечными пользователями этого очень простого процесса самооценки, т.е. ответа на эти 5 вопросов, будут клиенты, пользователи, вовлеченные в работу с вашей организацией или жители нашей страны, такие как я и вы, которые могут принять мужественное решение, сделать рентген нас и вашей действительности, выделить сильные стороны и проблемы, вдохновить на изменения, усилить процесс инновации, изучить и ответить на замечания пользователей, жителей, оценить тенденции и возможности развития, принять планируемые изменения и потребовать реальных результатов от тех, кого мы уполномочили на руководство организацией, компанией или страной. 

          С миссией немного понятно, я надеюсь, пойдем дальше по вопросам анализа. 

Вопрос 2. Кто является нашими клиентами-пользователями? 

Это — простой вопрос и но ответ достаточно сложен. Например, для общественных организаций, для организаций действующих в социальной сфере, ответ на этот вопрос всегда был таким: «У нас нет клиентов, клиенты — это тема маркетинга, это из Ф.Котлера, нам это не надо! ». А тем более, если мы будем делать анализ и давать ответ на вопрос 2 в масштабах страны... Тем не менее, мы можем определиться. Кто является конечным пользователем от функционирования страны Украина, кто получает выгоду или страдает сегодня от жизни на территории Украины? Именно эти: народ, люди, граждане пожинают плоды того, что власть добилась за все годы самостоятельного продвижения к созданию «сильного и независимого государства Украина». Получилось несильное и ненезависимое. К большому сожалению всех нас. И даже к еще большему унижению для нас всех. А только потому, что приоритет был выбран «а-ля совок», т.е. давайте строить государство, а оно уже и само вытянет благополучие и счастье народа... Но это не работает уже, в нынешних условиях.  Приоритет, миссия должны быть срочно перенацелены на то, чтобы начать идти к благополучию всех граждан, жителей Украины, вместо строительства государства Украина. А уже сытые и довольные граждане позаботятся о благополучии и силе своего государства. В этом уже можно не сомневаться. Т.е. смена парадигмы, миссии уже назрела и должна быть произведена срочно и с железной волей.

          С учетом новой миссии, можно и так ставить вопрос: а содержание гигантского государственного аппарата управления этой страной, соответствует содержанию нынешней миссии? А, может быть, без бесконечных чиновников, выжирающих на свое содержание большую часть бюджета страны, новая миссия будет лучше выполняться? Т.е. оставить людям их заработанное, уменьшить налоги, которые «идут на укрепление государства» и на содержание чиновничества, а продвижение вперед с учетом новой миссии будет намного более полезным государству Украина и жителям этой страны. Освободить малый и средний бизнес на 3-5-10 лет вообще от налогов, только под условие обязательного официального оформления работников и дать возможность предпринимателям быстро строить благополучие свое и своих сотрудников (и их семей соответственно), тем самым продвигаясь намного успешнее к достижению новой миссии, чем это делается сейчас под лозунгом строительства эфимерного счастливого государства. Т.е. не новый предприниматель не будет 50% своего времени тратить на защиту заработанного от государственных опричников, часто проигрывая всем и вся, а все заработанное полностью будет тратить только или на свое благополучие или на развитие бизнеса. Соответстует это новой миссии? Да!   А государству реально оставить только внешние сношения, армию, и печать денег. И все! Зачем народу Украина десятки государственных министерств, комитетов, комиссий, контролирующих органов? Все равно жить становится все хуже и хуже на этой угнетаемой чиновничеством территории и, в том числе, и из-за этих всех чиновничьих институтов. Почему нельзя хотя бы на время прекратить финансирование бесконечных отделов управления, развития, предпринимательства, согласовательства и прочих в исполкомах, советах и других бесчисленных органов власти с тем, чтобы дать возможность резко сократить расходы бюджета на их содержание и уменьшить налоги на бизнес. И пусть бизнес, граждане развиваются, зарабатывают, а захотят они создать отделы культуры, они создадут и без власти. Кардинальное сокращение органов власти, смена парадигмы в управлении, т.е. от государства к населению — путь к достижению новой миссии: «Все жители Украины должны жить счастливо, полноценно и удобно в нашей стране! »

Еще раз: не строительство государства, а создание условий для того, чтобы все жители Украины жили счастливо, полноценно и удобно. Совершенно 2 разных подхода. Первый из которых, уже полностью себя дискредитировал. Наша нынешняя жизнь и Майдан тому отличное подтверждение, доказательство. 

               Манифест коммунистической партии — был основополагающим документом строительства коммунизма из нашей молодости. Декларация Независимости уже  более 200 лет скрепляет жизнь, Конституцию, права граждан в штатах. Миссия — новое слово в бизнесе. Без этого понятия трудно представить себе успешные организации, компании во всем мире. Именно миссия указывает цель, дает исключительный смысл существования любой уважающей себя компании. Миссия не может быть персонифицирована, у нее должен быть глубокий смысл, в ней должно быть выражено то, во что верят люди (сотрудники), должно быть то, что люди понимают как правильное. А уже фундаментальная ответственность лидера состоит в том, чтобы убедиться, что люди знают и понимают миссию, живут ею. Каждый вовлеченный знает и живет с ею.

               Должна ли быть миссия у государства Украина, у украинского народа? Безусловно должна быть. Должны ли лидеры государства всецело способствовать достижению миссии? Вместе с народом. Рядом с народом. Безусловно!  

               «Все жители Украины должны жить счастливо, полноценно и удобно в нашей стране! » — хорошая миссия? Нужная? Да. Соблюдали ли эту миссию правящие режимы до сих пор? Нет. Были ли знакомы жители Украины с каким-то подобным посланием народу? Каким-то вообще посланием? Нет. А что было до сих пор? — «Давайте несите нам свои налоги; молчите, пока мы деребаним недра, собственность государства, а мы для вас построим рай. — Когда? — Скоро»

               Как-то я разбирал пример создания миссии для американского госпиталя. Точнее, что же может быть миссией для приемного отделения. Начало было таким: «Наша миссия — здоровье людей»... Но, госпиталь или больница не заботятся о здоровье, они лечат болезни. Много времени было потрачено на работающий вариант: «Миссия приемного отделения в том, чтобы разъяснить 8 из 10 прибывших пациентов, что их боли, плохой сон и прочее, не перерастут в неизлечимую проблему». Т.е. придать уверенность поступившим, что все проблемы будут квалифицированно и максимально быстро решены и не перерастут в неизлечимые. Прекрасно. Т.е. первая цель персонала стала ясна всему персоналу: принять пациента немедленно и таким образом вселить в него уверенность. 

                Миссия должна быть всеобъемлющей и «долгоиграющей». Она должна направлять нас действовать сейчас и в будущем так, чтобы каждый из нас мог сказать:»То, что я сейчас делаю, — цель всего народа Украины. Мы хотим жить счастливо, полноценно и удобно. Да, мы готовы тяжело и напряженно работать, но мы это делаем вместе со всеми, максимально честно. И мы верим, что точно также трудятся руководители государства. Для нашего блага, для процветания Украины! ».

                 И не важно, кто провозгласит подобную миссию, декларацию, манифест. И кто получит карт-бланш народа. Оппозиция, «Свобода» какая-то другая сила, кроме обанкротившейся нынешней власти, подходят любые патриоты. Кто провозгласит цель — благополучие граждан и процветание Украины, первостепенность закона; кто поставит надежный контроль за соблюдением правил движения к цели миссии (в том числе прозрачный контроль со стороны народа за деятельностью лидеров), тот имеет право начинать организовывать жизнь украинцев по новому. Получить доверие народа и быстро начинать очищать страну от завалов безысходности, мракобесия, беззаконности, всесилия чинуш и так далее. 

Юрист говорит, ничего не могу сделать. Если бы был суд, позиция у нас была бы, а без суда через ИС, арест имущества и кроме еще больших расходов, поездок по чиновникам и «решений вопросов» в ИС, ДАИ, и еще многом ничего не добьемся… Советую, отложи в сторону платежи за обучение детей, за операцию матери, сократи расходы на питание, но этот побор надо заплатить. Иначе будут проблемы. Да, заплати еще и 10 % сбора за «работу» Исполнительной службы… Не забудь… Во как мы живем!
Итоги.
1. Вспоминаю лучший советсткий совет (немного переделал): если имеешь дело с государством, никогда ничего не пиши, если написал, не подписывай, если подписал, все отрицай и беги. Нельзя в этой стране никакой бизнес вести никогда. Регистрировать ничего нельзя! Зарубил себе на носу и буду внушать детям.
2. Если ты хоть раз где-то засветился официально, тебя и через годы найдут, выдумают какую-то чушь и платить заставят. Вымутят, наедут, но заставят.
Когда-то в лихие 90-е приходили бандиты и им можно было сказать: «Ну, нет в этом месяце ничего, не заработал, подождите». Верили и уходили. С нашим государством и его опричниками такое уже не проходит…
И сразу вспоминается место Украины во всех международных рейтингах бедности, развития предпринимательства, сложности налоговой системы и еще очень многое. А также в рейтингах богатства жирующих чиновников от государства, налоговой и прочих «управителей» тем, что народ создает.
Эх, все-таки точно не ту страну назвали Гондурасом!

Народ тогда фактически был предан лидерами, пребывание чужих войск было узаконено в Чехословакии, деньги были обещаны Советским Союзом, с национальным подъемом, демократическими переменами покончено. Чешские поэты тогда назвали этот период «ночью». И патриот Ян Палах понимал, что эта ночь будет не короткой. Она будет длинной. Действительно, эта ночь продлилась почти 20 лет… Герой хотел своим ужасным факелом разбудить народ, сограждан, не дать им впасть в тьму. После святомученической смерти Яна еще 26 патриотов за несколько месяцев пытались сжечь себя в знак протеста. 7 из них погибли. Вот так чехи и словаки протестовали против грядущей тьмы. Естественно смерть Героя постарались скрыть как только возможно. Но сотни и сотни тысяч вышли на улицы, чтобы проститься с Героем. А 20 лет спустя отметить годовщину подвига сотни тысяч пражан снова вышли на улицы. Некоторые отмечали, что миллионы пришли. Неделю шли демонстрации. С этой недели и начался отсчет восстановления свободы в этой стране.

В предыдущих блогах я уже писал о начале консервационных процессов в нашей стране. Ничего не напоминают процессы в нашей стране, нет схожести с чехословацкими 45-летней давности? Нужна ли нам память о Яне Палахе? Нужна ли нам память об этом Герое? Впадем ли мы в законсервированную спячку на следующие десятилетия? Или для того, чтобы всколыхнуть нас, заставить переосмыслить тяжкий предстоящий жестокий летаргический сон, нужен смертельный подвиг? Нужен украинский Ян Палах среди нас?

Перевод С.Шабуцкого (современный, русский)

Когда ж я сдохну! До того достало,
Что бабки оседают у жлобов,
Что старики аскают по вокзалам,
Что «православный» значит «бей жидов».
Что побратались мент и бандюган,
Что колесят шестерки в «шестисотых»,
Что в загс приходят по любви к деньгам,
Что лег народ с восторгом под сексота.
Что делают бестселлер из говна,
Что недоучка лепит монументы,
Что музыкант играет паханам,
Что учит жить быдляк интеллигента.
Другой бы сдох к пятнадцати годам – А я вам пережить меня не дам.

Из всех проблем экономики Украины пенсионная проблема — одна из самых критичных. Также критично, резко и однообразно ее надо разрешить. Как? 

  Уравнять все пенсии. Никто сейчас не может определить, какой чиновник или таможенник больше отработал, чем тот или иной учитель в средней школе, или участковый врач в сельской больнице на благо народа Украины. На этом этапе общий размер пенсионного фонда Украины на конец года надо просто разделить на кол-во всех, кто «перевалил» за пенсионный возраст (55 лет для женщин, 60 лет для мужчин). И вывести всем единую пенсию по стране. Небольшое исключение надо сделать и разработать для инвалидов по труду, по здоровью, и т.д.. Пусть единая пенсия будет 2-3-4 тыс. грв, но это будет совершенно справедливый подход на этом первом этапе реформирования. Подход, который поддержат сегодня 98 % пенсионеров Украины, живущих на минимальную пенсию, т.е. не чиновников, не таможенников, не генералов от налоговой милиции и других, так напряженно заработавших себе совершенно исключительные от минимальных пенсий.

  Простота подсчета позволит создать самый главный базис экономии, а именно: на административных расходах фонда! А ведь это сегодня миллиард и не меньше. Не нужны при такой системе десятки тысяч ковыряющих бумажки чиновников ПФ, не нужны здания и мерседесы управителей от ПФ. Все просто и понятно. Исполнилось пенсионное время, бери код и оформляй единую по стране пенсию, указывай номер счета в банке и получай свою единую пенсию. Установленную на 2-3 года во время введения реформы. И которую можно пересматривать в зависимости от ситуации в ПФ по итогам каждого года. Размер пенсионного фонда понятен и прозрачен: кол-во жителей достигших пенсионного возраста умножить на среднюю по стране пенсию. Просто и совершенно справедливо. Единая база данных, единый подход и десятки тысяч служащих «от пенсии» отправляются заниматься реальным делом, а не обслуживанием бумажных круговоротов. Экономия на административных расходах по стране огромная!

  Единая ставка пенсионного сбора со  всех работающих — 10 % на размер зарплаты. Ставка неперсонифицированная и совершенно необременительная. Больше никаких налогов и сборов на зарплату не применять. Обязательное условие для работодателя и работника — официальное оформление. Никаких зарплат в конвертах, только официальное оформление, штраф вплоть до закрытия предприятия, за наличие неоформленных работников, штраф на работника за работу без оформления должен быть таким, чтобы искоренить эту проблему всегда. За прием на работу иностранного работника, можно применять ставку отчисления в общий украинский ПФ в 2 или в 2, 5 раза больше, чем для украинских граждан. За счет официального оформления тех, кто сегодня работает «по черному» доходы ПФ только возрастут, даже с учетом предлагаемой низкой ставки, т.е. 10 %. Платят все и чиновники и депутаты, и военные и судьи. Все наполняют единый ПФ единым сбором. Понятным и простым в учете, контроле. А контролировать перечисление пенсионного сбора можно при помощи банков, т.е. так как это уже было, когда выдавая банку приказ о перечислении зарплаты, необходимо перечислить простой и понятный платеж в Пенсионный Фонд в размере 10% от суммы выдаваемой зарплаты. 

  Если государство или частное предприятие хочет создавать себе отдельные пенсионные планы для своих отдельных особо ценных сотрудников, то препятствий быть не должно. Для государственных служащих это должно быть очень жестко регламентировано и начисление отдельного пенсионного плана должно быть установлено специальным общественным органом.

  Внимательно следить за ситуацией в ПФ, т.е. с приходом-расходом, если необходимо наполнение за счет государства ПФ, то делать это отдельной статьей в бюджете на следующий год. Размер единого пенсионного взноса в 10% не пересматривать лет 5-10. Т.е. пока не будет 100 % уверенности, что все работники в Украине работают с официальным оформлением. 

  Три основных преимущества предлагаемой системы: экономия на нынешних огромных административных пенсионных расходах и побуждение всех работодателей и работников к официальному оформлению и чувство социальной справедливости большинства вышедших на пенсию. Разница в пенсиях в десятки тысяч гривен у граждан одинаково создававших наше нынешнее "благополучие" просто недопустима. 

  Эта система должна быть базисом накопительной системы в стране. Простая, понятная, легкая в администрировании, обслуживании. А уже развитие персонифицированного пенсионного накопления должно идти совершенно другим методом. Но должно разрабатываться схематически государством, т.е. только с базовой регламентацией и тезисно. Хочет работодатель привлечь к себе ценного работника пенсионным планом, отдельным от государственного ПФ, создавай себе отдельный пенсионный фонд предприятия и вперед, привлекай, завлекай нужных специалистов. Регламентируй расходы, доходы, администрируй выплаты в соответствии с базисными инструкциями государства и работай. 

            Отдельно надо отметить, что эти 2-го типа деятели у нас в стране никогда и ни перед кем не отчитывались! Просто крутили, куда хотели, вытворяли, что хотели, закручивали крышки, попутно воровали из банок и вообще всё, что можно, т.е. всё, что хорошо или плохо лежит. Воровали только потому, что имели доступ не только к банкам и крышкам, но и к содержимому, к соли, к туалетной бумаге в офисе. Все, что приглянулось, тут же тянулось себе.

             Конечно же, главный консерватор второго типа в нашей стране — нынешний премьер Азаров Н.Я.. На всех должностях, которые ему пришлось занимать. Закручивать крышки он начал еще во времена своим руководством государственной налоговой инспекцией. Бездумно, без всякого понимания бухгалтерских и бизнес процессов, без всякой оценки своих, как потом станет ясно, преступных действий. В результате была создана система, закрученная Азаровым «в шпент», и получилось следующее:

• Были навязаны несколько видов учета на предприятиях, бухгалтерский учет был разделен с налоговым; предприятия начали вести, кроме этих, еще и финансовый учет, т.к. 2 первых, нацеленных только на подготовку отчетов в налоговую вообще никак не отражали реальной бухгалтерской картины на самом предприятии.


• Были уничтожены нормальные взаимоотношения предприниматель-налоговая. Уничтожены до сих пор. Сколько бы не вещали по средствам массового оболванивания наши горе-руководители от Минздоха, почти сотня тыс. налоговиков вместе с таможенниками выстроили редуты обороны своим противозаконным действиям, но никак не помощи предпринимателям в развитии бизнесов, в выплате «белых зарплат» и прочего. Жесткий диктат, закрученное административное командование в наших налоговых органах — живительная среда только для создания схем уклонения от налогообложения, но не как не способ развития бизнеса, поддержки бизнес-процессов, создания простой и понятной системы налогообложения в стране. 


• Украина завалена бестолковыми бумагами, которые ну никак не способствовали улучшению контроля за бизнес-процессами, улучшению наполняемости бюджета и искоренению налоговых схем уклонения. К примеру, пресловутые налоговые накладные. Десятки тысяч бухгалтеров ведут учет этих бумаженций, десятки тысяч почтальонов развозят эти бумаженции, десятки тысяч налоговиков придираются к каждой запятой в бумажке, чтобы сделать «умный вывод», что бумажка — недействительная. Ничего не значащий для экономики оборот вагонов бумаги в целом по стране. Кто постарше из бизнеса, помнит еще, что ранее этот НДС и без накладных прекрасно учитывался… Отдельная строка была в платеже банку и все было понятно и естественно. Но, классную систему наконсервировал консерватор Азаров! Производительность общественного труда Украины, благодаря вовлечению в этот ничего не приносящий стране безумный документооборот десятков тысяч работников трудоспособного возраста, уже упала ниже плинтуса.

          А ведь еще есть, например, «Акты выполненных работ». Еще 10 лет назад этот документ был факультативным. Хотят стороны договора его использовать — пожалуйста, нет — не надо. Теперь в услугах по всей стране фактически навязана это форма документооборота. Попробуй при проверке налоговой не показать «АВР» — тут же будут признавать платежи фиктивными и пойдешь в суд с невнятной перспективой… Я как-то был в Китае, когда наши бухгалтера с серьезным видом объясняли китайцам зачем им нужен этот акт с переводом на украинский язык. Обычно услужливые китайцы упали от «ржунимагу». Речь шла о сумме в 228 долл. А количество бумаг, уговоров, переписки, почтовых, телефонных расходов в угоду того, кто навязал этот маразм, часто превышает стоимость самой услуги. Кому нужна эта подписанная китайцами и мной бумага? Только налоговой инспекции!

Ну, не может наш лидер-консерватор, понять уже, что производительность труда — это не только новые овощехранилища или Евро-2012, а это еще и отсутствие бесконечного нагромождения бумаг, учетов, инструкций в бизнесе, которые вообще никакого отношения к бизнесу не имеют. 

           А ведь конкурировать Украине на глобальном рынке надо также не овощехранилищами и поездами Хюндай, а организацией работы, простотой ведения бизнеса и даже простотой и прозрачностью бухгалтерских отчетов для налоговой. Чего напрочь не понимает наш главный крутильщик... 

           Вы напрасно думаете, что «закрутка» не продолжается! Последний пример — копии паспортов при обмене валюты… Можно подумать, что в стране более нечего делать, кроме как сидеть и учитывать тысячи копий паспортов украинцев, которые пришли и поменяли по 10-15 долл.. Дикость, маразм, полная консервация отупевших от безнаказанности мозгов. Для полноценного учета, надо вбивать данные этих паспортов в компьютер, разработать программы учета и сведения всех этих данных в единый реестр, программы анализа, размеры обмена за месяц, год, при которых надо реагировать, а иначе — это пустая трата денег и времени! Иначе это — чистка платца зубной щеткой. Но это происходит. Польза, ответственность тех, кто принял решение (материальная, политическая, общественная)? А никто даже не обсуждает это действо закручивающих консервацию. Умный вид консерваторов, циничное лживое нахваливание любого, даже самого бездумного действа власть держащих и полная безответственность уже привели страну к финансовой, управленческой, кадровой, предпринимательской и гуманитарной катастрофе. 

           Наш лидер-консерватор как-то хвалился, что приложил руку к 20 бюджетам страны. Результат в стране и остался. Вместе с нищетой, бесправием, производительностью общественного труда на уровне беднейших стран Африки, нищей наукой, медициной и образованием. Вместе с тем, что каждое принятие бюджета а-ля Азаров бухгалтера ждут не с опаской, с маниакальным страхом нововведений. Результат и в 500 страницах пропихнутого азаровской крутящей силой, но нечитаемого Налогового Кодекса. А в след и 1000 страниц комментариев к нему. И в догонку еще 1000 страниц постоянных писем-разъяснений, толкований, изменений к этому лично Азаровым обещанному законсервированному НК. Все, короче, как обычно. По азаровски. Плохая консервация получается. К скольким он еще бюджетам стремится руки свои приложить? Ой, об этом лучше не думать. 

Слушая недавно материал по истории консервативной партии Великобритании, обратил внимание на поразительное сходство с нашим «огородом». Оказывается у них консерваторы до сих пор хранят аристократическое наследование мест в верхней палате Парламента для отпрысков мужского пола. До сих пор! У них консерватизм вошел в кровь нации, в вены. Консервируют и гордятся этим. Конечно, нельзя не учитывать, что появилась либеральная консервация, типа идей М. Тетчер. Консерватизм без консервации, оказывается, с изменениями, если такое вообще возможно.

Но ведь после событий сегодняшнего Майдана, после соглашений с Россией, становится понятно, что нас тоже законсервируют, наш стиль жизни, нашу бедность, безисходность, скотское отношение к нам со стороны чинуш и прочих устроившихся, нам законсервируют наглую постоянную ложь власть имущих, нищую медицину, отвратительные дороги и все «блага» нашей «чудесной жизни».

ПОСЛЕ МАЙДАНА НАС ЗАКОНСЕРВИРУЮТ! ПОНИМАЕТЕ ЭТО?

И тех, кто был на Майдане, и тех кто был на анти-Майдане. Законсервируют всех! Это будет итогом. Уроком для всех. Страшным, неотвратимым.

• Законсервируют взаимоотношения с Жэками, когда вместо нескольких конкурирующих за клиента организаций, мы имеем безальтернативного поставщика услуг с отвратительным качеством этих услуг и постоянным менторским указанием: «Не нравится, идите в суд, а не будете платить, заберем квартиру»… и забирают уже/
• Законсервируют отношение к предпринимателю, когда наша ненасытная власть видит в хозяине бизнеса только забойщика птицефермы с утками, несущими именно и только этой власти золотые яйца. А робкие голоса предпринимателей, что «я не забойщик, не трогайте меня, я много уток выращу и вам тоже», тонут в потоке нацеленной лжи, о том как мелкие предприниматели грабят страну и не платят пенсии отошедшим от «трудов» правителям-чинушам. Властная верхушка законсервирует только свое право устанавливать план по вырезанию стада золотоносных уток. Других планов она не умеет устанавливать. Не способна.
• Законсервируют наши отношения с медициной, когда самолечение — панацея, т.к. других путей у нас просто физически нет. Когда цены на лекарства в разы больше, чем у соседей или в мире, когда главная задача главврачей придумать, как обозвать сбор в пользу больничной кассы, а врачи без этой кассы не принимают. У нас же законсервирована бесплатная медицина. В Конституции. И что?
• Законсервируют образование. И начальное, и среднее, и высшее. Подождите, но как можно консервировать у нас высшее образование, например, когда даже наши самые дорогие Университеты и Академии Украины с трудом влезли в тысячу наиболее признанных в мире по уровню образования. А ведь в 2 сотни лучших в мире уже входят и китайские, и турецкие, и южноафриканские университеты… А мы? И законсервируют. Без сомнения.
• Законсервируют поборы на таможнях, в судах, в любых органах власти. По другому они не умеют уже жить и нас обслуживать. Система создана, менять ее себе дороже. Да, и зачем менять? Для кого? Для толпы? Лучше законсервировать. Для себя!

Можно продолжать обдумывать всё, что у нас законсервируют после Майдана, одно только важно понять. Когда делают консервацию неумело, без желания что-то полезное сделать, из грязных продуктов, плохих ингредиентов, в немытых банках или с поврежденными крышками, результат будет однозначным — бомба. Взорвется ваша-наша консервация с отвратительным запахом и гнилью внутри. А если сразу и не разглядим процессы внутри консервации, то и ботулизм навечно можно заработать… Плохо, ой, плохо будет после-майдановой консервации… Бомбаж ошибок не прощает! Даже самых маленьких, незначительных. Все потравимся этой консервацией.

Для справки.

• Физический бомбаж вызывается расширением продукта при замораживании, переполнении тары. В отличие от консервов с микробиологическим и химическим бомбажом, которые относятся к критическим дефектам и не разрешаются для реализации, консервы с физическим бомбажом реализуются с разрешения органов здравоохранения после соответствующей проверки.
• Банки хлопуши и с вибрирующими концами относят к физическому, браку консервов. Хлопуши — это консервы с постоянно вздувшимися концами, приобретающими нормальное положение при нажиме, за счет чего вздувается противоположный конец (крышка) и раздается характерный щелкающий звук. Банки с вибрирующими концами приобретают вздутие на противоположном конце лишь при нажиме на них. После снятия нажима банки возвращаются в исходное положение, а вздутие исчезает.
• Кроме общих дефектов, консервы могут иметь и специфические, характерные только для отдельных групп или видов. К ним относят потемнение консервов вследствие меланоидинообразования, изменение цвета при взаимодействии фенольных соединений с металлами, сульфидных групп белков с металлами (мраморность тары у зеленого горошка), помутнение сиропа, заливки у натуральных консервов, компотов и маринадов за счет размягчения сырья и перехода твердых частиц в жидкую фракцию консервов.

А вот так он (туман) захватывает Одессу по вечерам. Совершенно бесшумно, без всякой возможности сопротивляться. Остается только наблюдать и хотеть ждать снова летнего солнышка. 

А мне удалось сфоткать грандиозное действо в Одессе в прошлые выходные. Такого кол-ва детей и взрослых одновременно под парусом я видел только в Турции, Хорватии или в штатах. Правда здорово!  

Рассматривая фотки, попробуйте представить себя на месте парусных гонщиков. Они рядом с нами, среди нас. Увлеченные, сильные, рядом с ветром и солнцем!!! Здорово!!!  

нас!

Опа, вдруг, за пару дней до поездки, оказалось, что надо билет сдавать... Я написал в компанию, которая продавала мне билет, что не поедем и попросил деньги не списывать с карточки. Ответ: езжайте на вокзал с паспортом и кодом и сдавайте билет прямо в кассу. На мое возмущение реакции не было и я поехал в кассу. Ездил дважды, т.к. очередь была огроменная и билет в результате так и не сдал по этой же причине. Еще раз написал, попросил деньги не списывать и сообщил в свой банк, чтобы деньги не списывали с карточки, т.к. услугой не воспользовался. Но еще до наступления собственно поездки за один день деньги все-таки списали...

Через пару дней пошел в банк. Я же человек — почти "западный", учился там, постоянно в командировках, что такое ВИЗА хорошо знаю. Знаю, что после обращения и разборок деньги обязательно возвращают там, если ты не получил услуги или товар... Написал в нашем банке заявление с просьбой вернуть деньги. Объяснил, что билетом не пользовались, своевременно всех известил об этом. 4 месяца исправно ходил в банк и спрашивал о судьбе моего заявления. И только на днях устно получил "достойный ответ": в центральном офисе банка сообщили, что вы сами должны урегулировать этот вопрос с поставщиком услуги... Да, господа, стал бы я вам писать письменное заявление, если бы мог сам?

Короче, ни продажа билетов по и-нету нормально не работает, т.к. вернуть билет спокойно нельзя, ни ВИЗА, которая в "потустороннем мире" всегда будет стоять на стороне клиента, у нас непонятно кем представлена, т.к. наши банки, похоже, и близко не знакомы с идеологией ВИЗА и их отношении к обладателям их карточек. Главное свой логотип на карте ВИЗА тиснуть, а как обслуживать, можно и забыть?

Чтобы не быть голословным, покупал ж-д билет на сайте http://reisburo.com.ua, карточку ВИЗА имею от ПУМБа. Будете выбирать, чем пользоваться, какую услугу покупать и где, учитывайте и мой опыт. Деньги небольшие, но всё же. Опыт уже есть.

Очень жаль, что у нас всё так получается. Очень.

"Некогда щегольской, нарядный город как-то невероятно быстро опустился, будто обитатель ночлежки из «бывших». Прекратил следить за чистотой – и моментально зарос грязью. Мусор перестали вывозить сразу после октябрьского переворота. Потом исчезли дворники. В зиму от холода и небрежения полопались канализационные трубы. Теперь, как в средние века, все пользовались ведрами, а их содержимое просто сваливали у подъезда. Водопровод не работал. Самое простое – помыться, постирать – сделалось нешуточной проблемой. От всех несет грязным телом и несвежим бельем, каждый второй почесывается – вши. Еще до массовых расстрелов неряшливо и жадно зачавкала Смерть. Десятки тысяч умирали от тифа и дизентерии, так что обыкновенный гроб стал непозволительной роскошью – их теперь брали напрокат, как раньше траурные катафалки. Уличные фонари не горят, окна подслеповато мигают тусклым керосиновым светом – электричество стали давать с десяти вечера, на два часа. До неузнаваемости переменилась толпа. Никто больше не ходит по тротуарам, только по проезжей части. Так повелось с зимы, когда с крыш падали огромные сосули и глыбы смерзшегося снега. Но привычка сохранилась, потому что сторониться мостовой сделалось незачем: извозчики исчезли, автомобилей мало. Странно стали выглядеть жители бывшей столицы. У большинства котомки за спиной – на случай, если где-нибудь будут что-то продавать или удастся подобрать щепок на растопку. Многие женщины нарядно одеты, но скверно обуты. Обувь ведь быстрее изнашивается. Часто можно увидеть даму в потрепанном вечернем платье (все равно выряжаться некуда), но при этом в веревочных туфлях и, разумеется, без чулок – их не купить ни за какие деньги.
Пока не настало лето, все спали одетыми. Входя с улицы, не раздевались, как прежде, а наоборот, утеплялись – дома было холоднее, чем снаружи. Тринадцать гарантированных градусов, на которые все ворчали год назад, вспоминались утраченным раем. Счастье, если к утру не замерзала вода в кувшине для умывания.
Но унизительней всего была зависимость от собственного желудка. В самой изысканной компании у всех от голода и скверной пищи бурчало в животе. Любой разговор в конце концов неизбежно сворачивал на съестное. Раньше петербуржцы и петербуржанки садились на жесточайшую диэту, чтобы избавиться от лишнего веса, а теперь брюки висели на отощавшем теле, цвет женских лиц стал землист. Каждая краюха хлеба, каждая картофелина давались долгим стоянием в «хвосте».
И вот ведь поразительно: в феврале из-за «хвостов», которые смешно даже сравнивать с нынешними, рухнула двухсотлетняя империя, а теперь все – и «буржуи», и «пролетарии» – топчутся часами за ржавой селедкой или горсткой пшена, мерзнут, но никто не ворчит, не пикнет.
Профессор Брандт, умный человек, объяснял этот парадокс следующим образом: «Прежняя власть для простонародья была чужая, а эта своя, плоть от плоти и кровь от крови. Но терпят ее не из классовой сознательности, а именно потому, что кровь от крови. Те самые горластые бабы, что в феврале бесстрашно витрины били и полиции не боялись, нынче ведут себя смирно, потому что очень хорошо знают себе подобных. Свой брат пролетарий миндальничать не станет. Только пикни – сразу в Чрезвычайку и к стенке, без прокуроров и адвокатов. Арестократический способ общения плебсу куда ближе, чем аристократический».

а это фотка части Привоза. Атмосфера немного другая. Совсем другая. Рабочая. Не такая праздничная.

один из последних крупных контейнеровозов уходит из порта. консорциум судовладельцев прекращают прямые рейсы из Китая на Черное море и будут ходить суда поменьше...

и просто сегодня на пляже... красиво и не очень...

спасибо за внимание! Осень началась! До следующего лета, товарищи!

порадовали наши детки! опять провели свой ГЕШЕФТ. опять в новом месте. опять поразила атмосфера молодежи, свободы от повседневных серых будней!

Молодцы детки! Сами делают, сами продают, сами организовались, сами учатся, сами восторгаются, сами создают себе праздник! И нам тоже!

Свобода, свобода и еще раз свобода. В реализации, в исполнении, в желаниях. Я спрашивал: «а зачем Вам это надо? Что Вы можете заработать на этих безделушках?»… Они такие молодцы, что пока не думают об этих вечных деньгах…

а ниже, поближе к преисподней другой рынок…

Наш вымышленный потенциальный инвестор уже беседовал с Администрацией портов в предыдущем выпуске.

http://argumentua.com/stati/zakon-o-portakh-diversiya-ili-afera

Теперь он, т.е. Джон Смит, желает исследовать вопрос и с другой стороны. О нем мы сделали определенные допущения. А именно, мы знаем, что он представляет Консорциум портовых операторов, представляет интересы компаний, которые уже имеют на Черном море портовые терминалы и хорошо разбираются в сути вопроса. Предыдущая беседа с Администрацией морских портов не смогла прояснить главный вопрос: «А зачем вообще приватизировать, а чем же собственно будут привлекать инвестора?» Ни налоговая политика, ни таможенные процедуры, ни открытость действий властей, похоже, не впечатляли Джона Смита. Однако, имея задание руководства, он исследует дальше. Следующая встреча с рядовым портовым экспедитором. Назовем его Сергей.

Диалог:

• Добрый день, Сергей. Вы в порту работаете? И как Вам работается? Мы изучаем вопросы возможности инвестированная в порты и не могли бы Вы поделиться своими впечатлениями. Спасибо заранее.

• Как работается? Странный вопрос. Никто его обычно не задает… А как? Вот 20-го июня получаем э-послание из порта (якобы, официальный документ):

«Уважаемые господа!

Сообщаем Вам, что по имеющиеся информации от Таможенной службы, с

18.06.2013г. оформление всех контейнеров на выезд будет осуществляться после

прохождения процедуры — досмотр. Также информируем Вас, что в связи с накоплением авто-контейнеровозов в порту, запуск в порт временно будет осуществляться по схеме предварительного оформления (таможенное оформление контейнера завешено до заезда а/м в порт).

С уважением, Сменный диспетчер

Отдела диспетчеризации и административной работы

Службы логистики и коммерческой работы

Одесского филиала ГП«АМПУ»

И это только официально, что поступило от диспетчера какого-то отдела, но мы-то стоим уже с 18-го… Якобы, на таможню по телефонному звонку пришла очередная «особо ценная вказивка» : все грузы в контейнерах досматривать. Досмотр производить только по одному контейнеру, а потом переходить к другому. Порт забит автомобилями, запуска нет, выпуска тоже нет. Вот, стоим. Курим…

• Странно. И что процедура таких действий никак не отрегулирована правилами вашей страны, порта, порядком работы в таможенной зоне?

• Какие правила? Якобы, уже несколько месяцев южная таможня не выполняет план по сбору налогов и прислали еще 2-х «умных» из министерства, которых уполномочили делать досмотры… А как физически это делать? Когда из порта могут и должно выходить в сутки под 500 контейнеров, а физически 2 человека могут досмотреть за смену в 8 часов 5-6 ящиков… Какой министерский ум здесь поможет?

• Подождите, подождите, а что эта процедура досмотра не выписана в Законах, инструкциях? Что по какому-то звонку можно парализовать порт, свесь транспортный узел?

• Все выписано прозрачно. Досмотр может инициировать только инспектор таможни, имея на это четко выписанные критерии, на это надо оформить бумагу, получить письменное «добро» на каждый контейнер у начальника поста, затем лично и досмотреть… И потом отвечать за досмотр, который не дал никаких результатов. Но кто же смотрит сейчас на законы, инструкции, правила?

• Дааа… Еще не понял, а каким образом влияет сбор налогов на Южной таможне на досмотр контейнеров, следующих в глубь страны или транзитом в другие страны?

• А никаким законным. Просто ищут «вшей» в документах, грузе, чтобы принудить владельца груза «очищать» груз в Южной таможне… Вот и стоят машины, вот и парализована вся работа, ради совершенно абсурдных способов наполнения одного и того же бюджета только из разных таможень…

• Чушь какая-то. Не могу поверить… Вы уверены, что так все и происходит?

• А Вы посмотрите на результаты. За вчера из порта вышло всего 370 контейнеров назначением вглубь страны. Еще столько же стоит под воротами порта. Среднее время только оформления контейнеров (время на погрузку мы не считаем) заняло почти 13 часов… Может кто-то вменяемый объяснить, что можно делать с документами на 370 машин в течении 13 часов в среднем на машину? Не может. 370 водителей почти сутки провели в порту в ожидании погрузки и оформления и еще столько же стоят перед воротами порта в ожидании разрешения на въезд…

• Но, наверное, транзитные в другие страны контейнеры быстрее оформляются?

• Вот как раз и нет. Погружено за вчерашние сутки всего 54 контейнера транзитом и оформлялись они почти по 17 часов в среднем…

• Но ведь это же — кошмар! На жаре тысячи водителей сидят в своих машинах и ждут или разрешения на въезд в порт, или на выезд из порта… Кто же это такое придумал?

• А я почем знаю. Найти виноватого невозможно. Уже и перестали. Еще пару лет назад экспедиторы и брокеры пытались протестовать, так их лидеров просто обломали и на этом все закончилось.

• Подождите, но сейчас с началом работы новой Администрации портов что-то же изменится? Мы же хотим инвестировать в портовые мощности Украины!

• Давайте, инвестируйте. Только у таможни спросите разрешение… А потом разберитесь, кто за что будет отвечать. У нас стоят тысячи машин-дальнобоев ежедневно и мы уже бросили искать виноватого. Система так выстроена, что чиновник всегда прав. Я бы вам не советовал даже думать об инвестировании сюда…

• ???

И решил дальше исследовать тему Джон Смит. Но уже в интернете. И нашел интересные диалоги на одесских форумах экспедиторов, таможенников и брокеров:

«Боксер

Дайте лучше телефон или скайп хоть одного модного!!! Тарифы вообще работать не дают.

19.06.2013 10:31

боксеру

так модные же сами неделю стоят, толку с них?

19.06.2013 10:51

экспедитор

а чего стоят? тут порт заявил про вывоз вчера 500 ящиков… и досмотров немного. поглядим, что сегодня будет.

19.06.2013 11:05

ingdfa fpirit

где они вывезли вчера 500 ящиков? вчера очередь из машин на погрузку была аж до Одария база портовская слетела с 9 вечера до 23:30 ни одной машины не погрузили

19.06.2013 13:41

Подруга Мунтяна

После вчерашней коллегии таможня модным сказала стоп, А пока все по верхней планке+досмотры.Очень эти товарищи всех достали.

19.06.2013 14:12

Иван

В Одессе на евротерминале стартуют «новые модные», но лица все те же!!!

19.06.2013 14:33

квест «в поисках модных»

а где же новый список новых модных и чем они отличаются от старых? тарифы те же?

19.06.2013 14:41

Клиент

А кто нибудь знает, до каких пор это безобразие продолжиться?

19.06.2013 14:43

для клиента

ну так до 2015 точно:)

20.06.2013 9:34

Имя

доброе всем утро, что все стоим? по пп, пд не выпускают? кроме диких тарифов еще и в порту засада?»

И задался целью Джон Смит еще поискать информацию. Так начальство приказало. И еще нашел…

Ничего не понимает иноземец…

Вроде и досматривают уже почти все, и контроли полные соорудили и транспорт годами выстаивает в простоях в ожидании таможенного оформления, и досмотров с передосмотрами, и сажают таможенников гроздьями, а все равно контрабанда никуда и не пропадает. А все равно, как брали таможенников с взятками, так и берут… И шепнул ему (иноземцу) на ушко неравнодушный экспедитор: «А никакого отношения все эти досмотры и простои к истинной борьбе с контрабандой и не имеют. Контрабанду возят как раз по заранее готовым схемам, которые выстраивают именно таможенные бонзы. А имитация борьбы с контрабандой и нужна в виде этих пресловутых досмотров, простоев, громких заявлений и прочей дребедени. Свистеж все это про борьбу и результаты этой борьбы с контрабандой. Свистеж в прессе и на виду, а в результате имитации борьбы с контрабандой тысячи дальнобоев «маринуются» на жаре и холоде в своих фурах «под таможенным контролем», тысячи получателей грузов платят за выдуманные досмотры и пересмотры, оплачивают простои контейнеров, взятки за каждую вымученную таможенниками мелочь. А миллионы украинцев недоумевают, почему же у нас все так дорого в магазинах…»

Странно все это слышать иноземцу… Послали его исследовать новые горизонты, но это совсем и не горизонты. А вложат деньги хозяева его и что? За каждым контейнером ходить потом в таможню? А ежели еще какую-то программу умные госуправленцы от имени народа Украины забацают, типа «Держкордон-2013-2050»… С нами-инвесторами будут согласовывать? И что тогда? Забирать инвестиции? А кто же их отдаст? Эх, надо ждать… Не время сейчас инвестировать. Пока разгул полный чиновничьего произвола в этой отрасли Украины, пока сами реальные украинские пользователи уже действующих портов и терминалов только на произвол властей кивают, не буду даже советовать рассматривать возможность инвестирования на Украину в порты. На том и закончил исследования иноземец.

Иноземец уехал, а нам, украинцам, останется вопрос: Зачем? Зачем сегодня создаются надуманные структуры для типа нового распоряжения портами? Для их удачной продажи потенциальным инвесторам? Или для того, чтобы к 19 начальников портов добавить еще 19 заместителей главы Администрации… И столько же секретарш добавить и помощников? И еще больше запутать управление транспортным процессом? Ах, ну, да, расходы на новые административные новоявленные штучки бюджет на себя возьмет. Бюджет же украинский, он все стерпит. Он же резиновый… Он народом оплаченный. Любую блаж чинуш вытащит. Все равно ответит народ своими налогами…

Последний вопрос: А ЗАЧЕМ? Не пробовали задавать? И не словоблудием на него отвечать, а цифрами, доказательствами реальными. Кто дал добро над издевательством над транспортной отраслью? Кто оплатит банкет? Кто судить будет за бардак и откровенно преступный эксперимент с стратегическими кормильцами Украины, т.е. портами? Народ, все народ…

в то время, как идет борьба за ген-план Одессы, порт активно увеличивает территорию… работают в 100 метрах от городских пляжей, днем, ночью и даже в шторм… по какому плану? город утверждал? порт массово остается без работы, началась приватизация причалов, а тут стройка под носом у города, прямо почти на пляжах… странно это…

не пускает сервер следующие фотки чего-то...

А давайте попробуем на примере диалога с потенциальным инвестором пообщаться с вновь созданной Администрацией морских портов и попробуем оценить перспективы.

Диалог:

• Добрый день, Я — Джон Смит, представитель Консорциума Портовых терминалов стран АА (в дальнейшем будем называть его Джон Смит)

• Добрый день, я представитель украинского официального органа Администрации портов Украины, зовут меня Иван Глубокий (в дальнейшем Иван Глубокий). Слушаю Вас внимательно.

Джон Смит — мы прослышаны, что через какое-то время на Украине будет возможность приобрести причальные линии, создать современные терминалы, организовать работу по западным стандартам, которые приняты у нас в Консорциуме и хотим выяснить так ли это...

Иван Глубокий — да, это так. У нас мы откроем перед вами широчайшие перспективы в развитии, предложим лучшие украинские причалы, создадим наилучший режим для развития...

Джон Смит — ОК. Приятно слышать. Как отработали украинские порты в последнее время? Прибыли-доходы-грузопотоки?

Иван Глубокий — к сожалению, прибыли падают, доходы часто не превышают расходов, грузопотоки уходят, а многие уже потеряны надолго. Но! Это из-за того, что нам не хватает вашего финансирования! Как только мы получим ваши деньги на развитие, немедленно начнут возрождаться грузопотоки, к нам потянутся клиенты, портовая отрасль в стране начнет работать совершенно по другому!

Джон Смит — ОК. Приятно слышать. У Вас есть такая уверенность? На чем она основана?

Иван Глубокий — у наших портов прекрасное транзитное географическое расположение, удачные безопасные гавани, глубоководные причалы, отличная сеть подъездных ж-д и авто дорог! Именно это и дает нам веру, огромные перспективы!

Джон Смит — ОК. Приятно слышать. А почему сейчас это не работает уже? Кроме веры еще что-то есть? Почему уходят грузопотоки сейчас? Какие преференции, налоги или налоговые льготы можем мы получить от государства Украина, если начнем планировать деятельность.

Иван Глубокий — но мы же уверены, что у наших портов прекрасные перспективы! Да, ставки налогов у нас еще выше, чем в других странах, но новый Налоговый и Таможенные Кодексы дают вам большие возможности для стабильной работы!

Джон Смит — ОК. Приятно слышать. Но ведь в эти Кодексы после их принятия уже вносились множественные изменения и может кто-то нам дать гарантию, что они не будут изменяться в дальнейшем? Кроме того, эти ваши кодексы чрезвычайно трудоемки для чтения нам, работникам западных стандартов.

Иван Глубокий — Да, это так. Но мы — Администрация вам гарантируем все, что вам надо!

Джон Смит — ОК. Приятно слышать. А вы уже давали кому-то подобные гарантии, их кто-то уже проверял? Ваши гарантии уже когда-то с кем-то работали? Вы лично гарантируете или от имени государства Украина?

Иван Глубокий — мы, т.е. наша Администрация портов, только создана и что-то но обязательно будем вам гарантировать!

Джон Смит — ОК. Приятно слышать. С гарантиями тоже понятно. Допустим, мы купили контейнерный терминал. Мы захотим продавать услуги по перевалке транзитных контейнеров в полном сервисе. Т.е. с контролем времени доставки последнему получателю. У нас будет возможность это делать?

Иван Глубокий — Ну... Все будет зависеть от таможенных органов. Сегодня среднее время общего нахождения контейнеров после уже погрузки на тягач обычно 6-10 часов, а часто 2-3 дня, но мы не считаем это время критичным!

Джон Смит — ОК. Приятно слышать. Мы считаем, что среднее время должно быть 15-20 минут... И считаем это действительно критичным. По другому мы не работаем. Есть возможность достичь этого уровня?

Иван Глубокий — Ну... Не знаю... Это вам надо будет обращаться в таможенные органы. Там вам помогут... Может быть...

Джон Смит — ОК. Приятно слышать. Вы понимаете, что без решения этих «непростых вопросов» привлекательность терминала для нас, т.е. для потенциальных инвесторов, будет резко снижена? Сегодня мы уже работаем, например, в Новороссийске, Стамбуле и мы получили предложения продолжать инвестировать и в этих портах. Там таких проблем не возникает... А что это за регулярные запреты на вывозы грузов, например, зерновых грузов, от имени государства Украина, кто тогда несет убытки от простоя терминалов?

Иван Глубокий — Ну... Бывает такое... Зато мы сможем гарантировать вам возврат ваших инвестиций! Новым Законом о портах это предусмотрено!

Джон Смит — ОК. Приятно слышать. Это что «инвестирование с оглядкой на возврат», так, что ли? А как реально этим воспользоваться? Через украинский суд? Но у нас есть сведения, что и судебная система не всегда прозрачно работает на Украине...

Иван Глубокий — Ну... Что я могу вам сказать. Думаю, вы все и так знаете...

Джон Смит — ОК. Приятно слышать. Мы-то знаем... Мы только вот не понимаем, что же вы все же собираетесь продавать потенциальным инвесторам? Какую такую привлекательность государственных портов или причалов? Какую защиту инвестору? И, честно говоря, вообще не понимаем зачем вы все это затеяли. По нашему мнению, для государства Украина, было бы намного эффективнее найти достойных менеджеров и заняться привлечением грузов в ваши государственные порты, анализом клиентской базы, заняться себестоимостью этих предприятий, короче всем тем, чем рутинно занимаются все подобные предприятия у нас, т.е. на западе. А пытаться продавать на полном спаде стратегических «кормильцев» Украины, т.е. порты — демонстрация полного провала управления этими предприятиями, отраслью. И продемонстрировав полный провал, как тогда можно продавать? Лишь бы чтобы куда-то спихнуть, что ли?

Закончим этот диалог, который можно продолжать бесконечно. Главный вопрос на сегодня : ЗАЧЕМ? Зачем все это затеяли, для кого и кому на пользу. Уже сейчас профильные специалисты утверждают, что «Международные инвесторы придут на вторичный рынок портовых проектов»

http://www.cfts.org.ua/opinions/mezhdunarodnye_investory_pridut_na_vtorichnyy_rynok_portovykh_proektov_44

Т.е. пока сегодня еще западным инвесторам наши причалы пока не нужны, зато их можно «распихать» по своим «внутренним инвесторам», а потом начать перепродавать... Так, что ли задумано? В общем совершенно понятно, что именно так. А зачем тогда это государству Украина? Почему нельзя просто сделать так, чтобы порты просто отлично работали? Почему надо обязательно их раздавать под видом каких-то концессий, запутанных инвестиций? Это что нужно, чтобы сделать как с угольными предприятиями?

http://argumentua.com/stati/ugol-yanukovichei-kak-semya-poluchila-gospredpriyatiya-v-8-raz-deshevle-nominala

А может быть, для того, чтобы воплотить еще одну «идею»? Т.к. государство будет гарантировать «инвесторам» (даже псевдо-инвесторам) возврат их «инвестиций»... См. http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/investments%20and%20innovations/2013/02/12/20144.html то в украинских реалиях «накрутить» «липовые» миллионные расходы в порт или причал, а потом придумать причину, по которой «союз» не сложился и можно идти возвращать «инвестицию» из бюджета... И кто тогда будет разбираться, что инвестиция «липовая»? Кому это будет надо? Красиво будут денежки пахнуть? Какая разница? Не пахнут деньги, не пахнут. Схема уже пошла в работу с 12-го июня. Можно поздравить народ Украины. Пароходства «разодрали», порты долго держались, но схема продумана и пошла в действие. Что следующее? Укрзализниця, армия, милиция, налоговая и таможня? Нет, последние давно уже работают исключительно на свой карман и на карман небольшой кучки «правителей» от государства. Т.е. им надо искать достойную замену. Ничего, в нашем управленческом бомонде достаточно «способных голов», которые готовы и не такое замутить... А за Державу обидно.

ночью будет славная охота!

по мотивам картины Шишкина "Утро в сосновом бору"...

эх, было время удалое!

натурал!

а в наше время на Майдан ходили!

новое и старое, старое и новое... наше, всё — наше...

Опять бегаю по дорожкам, тропинкам и весям… Разные наблюдения…

1. Пожарная безопасность. По конституции за пожарную безопасность отвечают местные власти. Также как и за образование, работу полиции, медицину, выдачу водительских прав и док-тов удостоверяющих личность. Кол-во пожарных гидрантов и их расположение впечатляет. А также место их расположения. Попробуйте возле гидранта поставить машину. Штраф будет огроменным и существенно повлияет на размер обязательной годовой страховки. Т.е. пожарные, приехав, будут работать, тушить, а не искать подъезд к месту пожара и думать, где бы «водички набрать»…

1. Честно говоря, вообще отношение к страховке удивляет по нашим меркам. Пару раз нарушил правила дорожного движения и заплатишь за страховку в 2 раза больше, чем добросовестный водитель в следующем году. Дорого заплатишь. Ранее было 4 возможности «решить вопрос» при нарушении правил дорожного движения. Сейчас остались только 2. Платишь штраф и получаешь баллы в страховку «на повышение» или пишешь, что «не согласен», идешь в суд, в суде уже говоришь, что нарушил, но просишь дать испытательный срок. В результате штраф, но без баллов на страховку. Но в последнее время судьям это тоже надоедать стало и многих, кроме штрафа, приговаривают к обучению правилам. Правила «обучаются» по и-нету, в зависимости от тяжести нарушения надо учить 4 или 8 часов. Кликать на «клаву». Многие стараются это делать в свое рабочее время…

1. Почта. Отдельная тема. Отдельная гордость аборигенов. Создавалась очень почитаемым «отцом нации» Б.Франклиным, который и был первым генералом от почты. Также, кстати, как и первым создателем сети свободных библиотек в стране (в 18-м веке! ). Почтовые ящики, как и гидранты можно увидеть в любых местах. В лесу, в больших магазинах, в отдельных зданиях. Можете не ездить на почту, а просто оставить в своем почтовом ящике свои письма и почтальон их заберет и отправит. Машины почтальонов сделаны так, что водитель сидя с правой стороны обслуживает почтовые ящики, не выходя из машины… На самой почте несколько автоматов. Кладешь посылку «на полку», автомат спрашивает индекс получателя, сообщает цену, просит кр.-карту для оплаты, выпечатывает стикер и открывает приемное отверстие для посылки. Все. 5 минут и готово… Более того, если вы что-то отправляете в магазин (возврат), библиотеку, гос.орган, то вам вышлют накладную по и-нету и надо только ее будет напечатать и наклеить на посылку. Есть и операторы. Я обращался только раз, когда в Канаду отправлял посылку.

1. Бегать по улицам очень комфортно. Все здороваются, приветливо улыбаются. Что особенно отличает от «бега» по нашей стороне, так это отсутствие «мин» от собак. Случаются, но власти делают специальные стойки с кулечками возле мест массовых выгулов и могут оштрафовать за «минирование» общественных дорожек. Спасибо им за это. Сегодня бегал уже в Одессе. Но… Не стал фоткать минные поля наших улиц и парков. Одесситы давайте убирать за своими любимцами. Кактус, слушай, развесь кулечки в местах выгула собак, а то по верхней дороге трассы здоровья уже от мин и запаха в обморок можно свалиться и резко начинается анти-любовь к нашему городу.

Когда более года назад посещал местный колледж в Чикаго, в самом разгаре была эпопея с "посадкой" губернатора штата Иллинойс (!!! ) Благоевича. Взятку он еще в руки не взял, только оговаривал, обсуждал по телефону. Компетентные органы записали разговоры. Судья осудил губернатора (!!! ) на 14 лет (!!! ). Причем, с правом обращаться за помилованием только лет через 10... Жители штата следили за историей с большим интересом. Еще и потому, что собственно "посаженный" губернатор был хорошим хозяйственником и население это успело оценить. Практически весь процесс освещался по "ящику", обсуждался корреспондентами в самом Чикаго и весях... Честно говоря, мне показалось, что никто не ожидал такого сурового приговора. Так же высказывались и многие интервьюируемые. 14 лет тюрьмы за то, что денег еще даже запаха не почувствовал... Когда судью поймали корреспонденты и спросили: "За что?". Ответ был впечатляющим: "Несколько лет назад я осудил какого-то чиновника из управления штатом за взятку. Дал 8 лет тюрьмы. Если эти люди не понимают, для чего мы их выбираем, то пусть сидят дольше... А в следующий раз будут думать, перед тем, как что-то незаконное делать". Вот так...

Единственное, что "поблажил" судья губернатору, так то, что позволил находиться на воле до тюрьмы и выбрать тюрьму поближе к дому. Вот так... Широко показывали вездесущие корреспонденты, как Благоевич собрал чемоданчик, жена отвезла в аэропорт, сел в обычный рейсовый самолет, перед тюрьмой зашел в Макдональдс, а затем сам подошел к тюрьме, открыл дверь и вошел... на 14 лет...

А ведь действительно, эти люди другого уровня. Мы их выбираем или их назначают нам служить. А ведь это ответственность намного поболее, чем у прочих "приземных". Больше ответственность, больше и срок должен быть отсидки. Ответственность перед нами, ответственность и перед судьями тоже. Это — аксиома для нас. А почему не наши судьи судят по другому?

http://m.youtube.com/watch?feature=fvwrel&v=H7Z7Ji7z47o

И видео полицейское всё тогда же обсуждали. Остановила полиция машину. Похоже, что водила выпивший. Просят выйти. Он в ответ полицейскому: "А вы знаете, кто я такой?". Полицейский опять просит выйти. Ответ тот же. Полицейский зовет напарника, выволакивают водилу, цепляют наручники и в участок без дальнейших разсусоливаний. Оказывается остановили сенатора в собрании штата. "Покруче" нашего депутатишки местного будет. Лишили прав сенатора и выгнали с поста — нормальный вердикт нормальной жизни людей. Людей, которые уважают себя, уважают органы своей власти.

Я тут еще книжки перебирал. Вот нашёл:

" Было в них что-то общее для пришельца с Земли. Наверное, то, что все они почти без исключений были еще не людьми в современном смысле слова, а заготовками, болванками, из которых только кровавые века истории выточат когда-нибудь настоящего гордого и свободного человека. Они были пассивны, жадны и невероятно, фантастически эгоистичны. Психологически почти все они были рабами – рабами веры, рабами себе подобных, рабами страстишек, рабами корыстолюбия. И если волею судеб кто-нибудь из них рождался или становился господином, он не знал, что делать со своей свободой. Он снова торопился стать рабом – рабом богатства, рабом противоестественных излишеств, рабом распутных друзей, рабом своих рабов. Огромное большинство из них ни в чем не было виновато. Они были слишком пассивны и слишком невежественны. Рабство их зиждилось на пассивности и невежестве, а пассивность и невежество вновь и вновь порождали рабство." Братья Стругацкие. Очень долго можно думать, переживать над этими размышлениями...

2.аэропорт-гигант, как обычно. нет почти очереди к иммиграционным офицерам, багаж быстро, таможня моментально, машина в рент без проблем. кстати, билет стоил 270 долл., машина бесплатно на 5 дней за счет ранее налётанных миль этой авиакомпании. дороги чистые от снега, развязки прекрасные, час за рулем и добрался. спросил, почему так чисто. ответствуют, чем-чем, а снегом мэр занимается, как самым важным делом в мэрии. предыдущего спихнули до выборов, за плохую уборку улиц. рядом с местом, где живу, большой комплекс зданий — лаборатория химического и фармацевтического гиганта Эббот. утром тысячи машин съезжаются, привозя сотрудников на работу. они еще не знают, что экономика штатов обречена, валюта ничем не обеспечена, а на Украине живо обсуждают сроки «обречения». но пока работают, однако. много тягачей на трассах, в основном американские, Вольво держит ок 15% рынка тягачей, а прицепы только американческие. почти 3 млн. водителей возят китайскую дребедень и не подозревают, что скоро кирдык будет им всем… Везут и таблетки с этого же Эббота, вакцины, Виагры разные, с разной себестоимостью, стоимостью, прибавочной стоимостью, и другими составляющими. как оценить труд тысяч и тысяч химиков, врачей-исследователей, программистов и составить истинную себестоимость, добавить прибавочную стоимость и продать за рыночную стоимость? или обанкротиться, если не купят результаты труда… может быть, они об этом и не думают. система работает, капитализм. система, где разговоры ничего не стоят, а стоят мозги, труд, деньги, скорость оборота и отдачи от всех трех составляющих.

3. Посетил телефонную компанию и дважды банк с неамериканскими вопросами. обслужили на удивление быстро. в Европе, думаю, бы протупили немного. Здесь то, что не понял операционист, тут же вышел вице-президент отделения и сам сел за комп. и все сделал. Уже после посещения этих «органов»пришла пара смс с просьбой оценить, как мне все понравилось или нет. Оценил. Да, поражает отсутствие дебилизма: Показываешь док-т и операционист сам и быстро все делает. Никаких лишних нотариальных копий, никаких заверений док-тов личной подписью… Как это недавно было у меня в украинском банке, когда я отказался заверять копию паспорта своей подписью и скандал дошёл до управляющего. Все отделения оборудованы подъездом для машин, т.е. обслужиться можно не выходя из машины, при помощи пневмотрубы, которая засасывает доки и выкидывает обратно обработанные банком.

4. Заметно выросло число американских легковых машин на дорогах. И качество поднялось видимо, и дизайн. Бюики, Форды, Шевроле — уже не так теряются в засилии японческих авто. Видимо, украинские политологи, предсказывающие неминуемую быструю смерть всей американской экономике от обесценения не до конца владеют ситуацией. Дороги, железные дороги, электровозы, электрические станции и прочее почти поголовно американские. Рядом завод сборочный по сборке итальянских тракторов ФИАТ. Здесь собирают (чугунные заготовки, литье везут из Китая и Индии) и готовые изделия продают в Европу. Не понял этой схемы, ч-говоря. Но и это пример того, что пора ставить крест на их экономике и панически бояться долляра. Даже официальная экономика дает прирост, а в некоторых сферах даже ощущается нехватка специалистов…

Смотрел конференцию с недельным отчетом МВФ. Много американцев там трудоустроено. Это же какими подлыми надо быть, чтобы устраивать своих людей на шикарные зарплаты только для того, чтобы потом втюхивать кредиты бедным аборигенам из других стран!!! А от этих кредитов у аборигенов совсем всё опускается и они задарма продаются империалистам… Надо создать новую тему о преступлениях Кабалистов-империалистов из МВФ, которые своими финансовыми подлостями в корень достали уже многих на Украине.

5. Посетил маркет. картошка — от 50 центов за фунт, до 4 долл. за фунт. та, что подороже — с низким содержанием калорий. целые ряды с нашими, польскими, китайскими, индускими, мексиканскими и прочими нерусскими товарами. даже Киевский торт непросроченный обозрел, квас Тарас и ряженку купил. мясо есть дешевле, чем у нас, есть и намного дороже. бензин дешевле. пива нашего тоже много. для крепкого спиртного надо ехать в специальный магазин. Приняли закон об обязательном указывании на кассах комиссии банка за прием карточек отдельно от цены товара. а т.к. расчеты в основном карточками, то им видимо это важно. но не все штаты этот закон утвердили и теперь большие сети, работающие во всех штатах, решают, как выполнять этот закон… совершенно поразительно, но сильно вырос индекс Доу Джонс в последние дни. такого уровня не было последние 5 лет. тупые инвесторы со всего мира, оценивая экономику этой страны и состояния того, что делают крупнейшие ам.фирмы, видимо скидывают последние деньги, ожидая полного обвала. и правильно! ведь аналитики этого нашего форума однозначно и обоснованно твердят, что ам.экономика пустая, за долляром ничего нет и эта ловушка скоро захлопнется… эх, не читают лохи-инвесторы нужных форумов…

6. Опять пошёл снег. и опять чистят. читал, что, на чистку от снега зимой и на подстрижку травы газонов летом, американцы тратят сумму соизмеряемую с бюджетом «неньки»… вот, тогда можно сделать совершенно очевидный вывод по теме внешнего долга Украины и его влияния на мировой эротический кризис: гринго специально выкачивают деньги из Украины для своей уборки снега и подстрижки газонов, а эти деньги, которые Украина вполне могла бы вставить в мировую экономику, работают только на снег и газоны! вывод очевидный, в доказывании не нуждается и совершенно понятный для всех! осталось только расследовать механизм превращения прибавочной стоимости в виде отстригаемой травы с дальнейшей переработкой отстрига на биоэтанол. у нас для этого есть эксперты по мировым финансовым преступлениям! даю подсказку! очевидно также, что готовится новый завал какой-то башни. уже закладывают динамит и устанавливают видео-камеры Мура для фиксации падения в режиме ускорения свободного падения! ух, что творится…

8. В полете сюда обратил внимание на бОльшее, чем обычно число украинцев. Летела семья какого-то узкорелигиозного направления. Явно летели навсегда. Много не очень ухоженных детей, много скарба, постоянные молитвы. Рядом сидела жительница Тернополя. Едет к дочке на воссоединение. В первый раз. Боится. Возраст, нет языка, у нас учительница. Больше не хочет Украины. Летела бригада строителей. Молодые парни. Спрашиваю: а у нас? Отвечают: у нас работать, значит даром. Всем рабочие визы дали. Удивлен.

9. На въезде на платную дорогу попался без мелочи. Стоят автоматы взимания мелкой платы 1, 5 долл, а у меня нет… Все ездят с э-машинками на 50 и более поездок. Вышел. Подробная инструкция, как оплатить по и-нету или: вот — конверт с адресом для вложения чека на 1, 5 долл., можно просто оставить чек на сумму с номером машины. И ехать дальше. Шлагбаума нет.

10. Сегодня лечу, в самолете по штатам, питание и напитки только платные, за 1 место багажа 25 долл, за 2-е — 35. Билет на расстояние 750 миль — 135 долл.

11. Многие мои оппоненты по форуму очень убеждено отстаивали несколько своих основополагающих постулатов:

- Экономика Америки — пустая, мертвая, рассыпающаяся.

- Вся их экономическая система держится только на печатании долларов и безусловно ни на чем более.

- Жизнь среднего американца — сражение за еду ( почти цитата).

Причем, мои оппоненты отстаивали эти постулаты настолько убежденно, даже агрессивно, что я заколебался в своей позиции и решил посмотреть своими глазами. Еще раз.

Нет сомнений теперь. Я был прав на 100%. По всем пунктам. Даже когда резко называл эти и подобные вышеприведенным постулаты полной чушью. Даже когда численность моих оппонентов, их развязность, а иногда и откровенное хамство, не заставили меня уйти в согласие с Аrgumentum ad populum.

Сможете признать мою позицию и не использовать вышеперечисленные постулаты дальше в дискуссии — ваш выбор. В любом случае, постулаты без полной убежденности на проверенных фактах или личном опыте, а не на мнении толпы, имеют право на то, чтобы им давали название чушь и использование их в дискуссии надо делать очень осторожно. Хотя, признаю, это не всегда возможно. Например, если есть явные психические отклонения: паранойя, маразм и прочие.

12. В субботу вечером трудно было найти место в приличном ресторане. Реально забито. По сравнению с Одессой… Ужин на троих в тайском ресторане 70 долл с чаевыми, десертом и пивом. По сравнению с Одессой…

13. Живут достаточно компактно по национальностям и расам. В быту чаще всего не пересекаются. Это- страна имигрантов, законных и нет. Без них нет экономики. Когда недавно в одном из южных штатов недавно приняли закон о возможной проверке полицией док-тов у прохожих, оказалось, что на полях просто стало некому убирать урожай, тк нелегалы уехали в другой штат. Закон сразу изменили! Можно сказать, что рабство не везде закончилось, тк нелегалы по сути те же рабы, в отношении их трудовых прав. Но работает четкая с-ма легализации добропорядочных нелегалов. Ведь главное богатство страны- мозги и постоянный приток лучших мозгов со всего мира. Наши тоже внесли свою лепту лучшими мозгами. Можно ссылаться на Гейтса, без образования, но нельзя не учитывать, что вокруг него миллионы прекрасно образованных жителей пашут и пашут на сою страну. Дети начинают трудиться с 15-16! Летом для всех желающих школьников находится простая работа. Этим занимается правительство штата тоже. За лето подростку можно заработать себе на машину б-у. Стимул есть. Прививается желание трудиться. Никто не обращает внимание на национальность официанта или таксиста, тк они всех национальностей. Но можете выбрать то такси, которое хотите, если в этом городе есть, например, русское такси.

14. У меня лично есть внутреннее предубеждение, когда общаюсь с негром. Просто какая-то нервозность. Но м- быть это еще и из-за языка. Негры часто общаются на своем языке. В Чикаго это называется кажется ибанекс. На нем даже радио вещает и тв. Приходится просить чтобы переходили на американский. А это не всегда комфортно. Есть еще пиджин язык, но больше он в южных штатах. На нем даже есть писатели с Нобелевской премией. Китайцы и латинос чаще всего также имеют проблемы с языком, как и мы, или поляки. Так что в общении с ними нет нервозности. Но! Это мои личные чувства и я могу ошибаться в общих выводах. &nb sp;

15. Что касается убожества духовной жизни, я бы обратил внимание на сл.3 факта. м-быть, я уже их приводил ранее, не обессудьте:

1. библиотек много. реально много. книги брать там недорого. можно брать даже последние фильмы и сериалы в прокат и тоже недорого. в библиотеке бесплатный и-нет. я заехал в библиотеку небольшого провинциального городка ок 22 вечером. библиотека была полная!

людей было реально очень много… и студентов, и пенсионеров! книги в магазинах дороги, м-быть, поэтому и много в общественных библиотеках читателей.

2. очень много издается книг! реально очень много! я получаю рассылки от нескольких э-магазинов и сильно расстраиваюсь, что не успеваю следить за новинками. причем, книги много обсуждают на форумах. иногда тысячи мнений можно встретить под книгой… пара десятков на русских форумах — большее я не встречал. к сожалению.

3. когда я учился в колледже в пр-году, надо было написать эссе на местную тему. я выбрал то, что поразило более всего… распространение оперной музыки в кинотеатры! почти каждую субботу в сотни кинотеатров по стране транслируют в великолепном качестве видео и звука специальную (! ) прямую трансляцию из Метро-опера. Эффект присутствия намного сильнее, чем в самой опере, т.к. звук и и изображение выхватывается самым самым сильным образом… в сотни кинотеатров по стране билетов на эти сеансы трудно достать. только заранее покупать.

может быть, для кого-то скудость духовной жизни имеет какие-то другие характеристики, чем чтение, музыка, но к такому мнению, я бы осторожно относился бы…

16. вышел погулять в центре, парк… кругом грязь, тротуары изъедены дырками, дороги еще как-то освещены, а переулки, проходы к домам вообще без света. в парке, даже где закрыто движение, на газонах следы то ли от бульдозеров, то ли от джиперов и далее грязь выносится на тротуары, чуть ли не под щиколотку утопаешь… зато везде по городу висят банеры с сказками местного мейера о том, как он классно работает… вернулся домой... уже в Одессе…

наблюдаю ее уже более 2-х недель... по-моему, это совершенное безобразие.

это что так можно стало? разрешили опять наливать в магАзинах?

допускаю, что что-то пропустил в налоговых правилах...

если я ошибаюсь и такое действо позволительно, пусть меня извинят владельцы магазина...

ах, так не хочется, чтобы это было ошибкой, а не просто попустительством разположенной рядом налоговой.

За 3 последних дня в Одесском порту было «досмотрено» 83-52-27 контейнеров в сутки грузов внутреннего транзита. Поясню, это тех грузов, которые идут вглубь страны, задерживать которые для длительных досмотров — преступление. Это с одной стороны — преступление против транспортников, а с другой стороны — любимая «манечка» наших таможенников. Особенно перед праздниками… На все контейнеры, следующие вглубь страны все равно вешается таможенная пломба, к перевозке допускается только уполномоченный таможней перевозчик, который оставляет свою материальную ответственность за любые таможенные проблемы по пути к последней таможне. Даже пакет с документами для водителя опечатывается по специальной процедуре и едет он (пакет) с таможенной пломбой…

Зачем тогда досматривать в портах? Какова эффективность этой меры для государства? Какова результативность именно этой акции последних дней таможенного начальства? Сколько уголовных дел, сколько контрабанды нашли в досмотренных контейнерах, кто ответит из таможенного начальства за эту нынешнюю «вспышку» таможенной «досмотромании» — эти вопросы обычно остаются без ответа. А в лучшем случае вам ответят: «маємо право»…

«Маєте право»? — может быть. Хотя права безнаказанно фактически останавливать транспортный процесс в транзитной точке у таможни никогда не было и нет. Так, сами присвоили… То, что сотни водителей контейнеровозов сутками в последние дни не могли в порт попасть и забрать грузы, т.к. порт обычно просто в этой ситуации закрывает въезд и выезд, пока доблестные «досмотрщики» не закончат начатое — это никого из госслужак не интересует, конечно. То, что сотни водил теперь вместо праздников дома будут торчать под дверями закрытых внутренних таможень, т.к. они приедут аккурат под праздники и никто из оформлять не будет — тоже не таможня не «допетривает»… То, что сотни невывезенных из-за этого контейнеров останутся на длинные выходные в портах и будут «накручивать» демереджи и хранение — это тоже головная боль только украинских грузополучателей, а никак не госоргана на словах отчаянно «способствующего развитию украинской экономики»…

Я же еще раз хотел бы обратить внимание на роль порта в этом вопросе. По сути в портах создана система реально обирающая украинских предпринимателей, предприятия, граждан. По любому «писку» таможни (в подавляющем числе случаев без веских на то причин и оснований, а также без должного документального оформления своих «претензий») тут же за счет владельца груза, его груз останавливается, обсматривается, обвешивается, обнюхивается и так далее с привлечением убийственной процедуры выкачки денег за: досмотр (полный или нет, с выборкой прохода или только последних рядов…), за взвешивание (с нужным результатом или нет), за простой машины в порту в результате этих действий, за хорошее отношение таможенного инспектора во время этого издевательства (часто многосуточного) и, естественно, за постоянную необходимость «ускорить процесс»! Речь часто идет о тысячах долларов с одной машины. Официально в кассы порта или «присосок» (частных весов на территории порта, например), неофициально в карманы таможенных «прискорювачів».

Меня уже здесь упрекали за, якобы, несправедливое отношение к новому гос.руководителю транспортной отрасли нашей страны Васькову Ю.Ю… Непонятно почему упрекали, м-прочим… Но именно эта описываемая мной система была фактически выпестована в последние годы. Система почему-то устраивающая порт, который зарабатывает на досмотрах, зарабатывает на длительном хранении грузов… Зачем наводить порядок, когда можно на беспределе еще и зарабатывать… А то что устраиваются эти досмотровые акции в явный ущерб клиентам порта — это скромно замалчивается… А то, что грузы длительно хранятся только потому, что клиенты не могут их забрать из-за закрытых ворот порта, а ворота закрыты из-за таможенного обострения передпраздничным «досматриванием» также скромно замалчивается…

И акции по встрече Азарова устраивали автоперевозчики, чтобы изменить ситуацию. И сотни писем и телеграмм отправляли. И с губернатором и его замами встречались под десяток раз. Не говоря уже о встречах в порту… А, а антимонопольный комитет тоже писали. Кстати, ответа от АМКУ получили два. Поражающих ответа умом и проницательностью: «а вы пользуйтесь железной дорогой…», «а когда одни ворота порта закрыты, пользуйтесь другими воротами…».

До тех пор пока порт сам не наведет порядок у себя на территории, как ответственный держатель пункта пропуска, до тех пор будет наблюдаться уход клиентов из наших портов и сетования киевских чинуш типа: «Що робити». Порт и только порт должен поставить у себя систему сверхточного соблюдения таможенного законодательства на своей территории и исключить даже намек на возможные взятки или другие потери клиентов из-за неправомерных действий таможни. Именно порт, а не таможня. А если порт действительно думает о своих клиентах, то должен исключить и даже потери клиентов, если уже таможня обоснованно досмотрела, взвесила, обнюхала и отправила груз дальше, для законных действий уже во внутренней таможне. Это — аксиома любого западного порта. Обсмотреть быстро, обслужить и вытолкнуть. Почему у них счет идет на минуты пребывания тягачей в портах, а у нас на сутки и месяцы? Жаль, что этого не понимает руководство портов. А если понимает, почему не меняет?

Эх, вернуть бы порт обратно городу… Плату за лучшую городскую территорию нормальную вставить бы… А так…

Работают одесситы, расположен на лучших городских площадях, фасад города, а уже активно готовится под раздел-распил непоняно кем…

наконец-то потеплело! наконец-то можно кататься!

еще море холодное, еще очень не хочется падать, но руки просятся за гик, душа просит ветра, адреаналин зашкаливает! скоро, скоро, скоро будет по-настоящему!

Одесса — Отрада — серфинг — уже пора!

без фото лица рыбака… а вдруг еще или уже запрет на ловлю бичков действует…

но рыбак был очень довольным!

меня могут поправить медики. но могут и добавить, что нам делать, когда они, эти медики, далеко...

давайте запомним:

У вас займёт всего одну минуту прочесть следующее... Нейрохирурги говорят, что если они в течении 3 часов успевают к жертве инсульта, то последствия приступа могут быть устранены. Трюк состоит в том, чтобы распознать и диагностицировать инсульт и приступить к лечению в первые 3 часа — что, конечно, не просто.

Распознай инсульт: Существуют 4 шага к распознанию инсульта:

- попроси человека улыбнуться (он не сможет это сделать нормально);

- попроси сказать простое предложение (напр. «Сегодня хорошая погода»);

- попроси поднять обе руки (не сможет или только частично сможет поднять);

- попроси высунуть язык (если язык искривлён, повёрнут — это тоже признак).

Если проблемы возникнут даже с одним из этих заданий — звони в неотложку и описывай симптомы по телефону. Один кардиолог сказал, что, разослав это сообщение как минимум 10 адресатам, можно быть уверенным, что чья-нибудь жизнь — может быть и ваша — будет спасена. Мы шлём каждый день столько «мусора» по свету, что может стоит разок пустить по проводам действительно что-то полезное и нужное.

Нет, не трудно. И власти Кипра это доказали. Приказ, постанова КМ… и пусть верещат… Киприоты показали нам тоже пример. Зачем нам насосы? Нам тоже плохо. Это же не Биллы Гейтсы или Стивы Джобсы, которые действительно создавали свои империи умом, настойчивостью, честным трудом и удачей. Чего нам жалеть состояния наших нуворишей? Нажиты нечестно, расходуются единолично, расположены у нас в стране, на нашей территории, работают на нашем сырье… Почему нам слабо? Демократия? У нас, что демократия почище, чем на Кипре? Нет… Воли не хватает? Народ помочь должен?

Какое-то время был действительный рост. Грузы с запада на восток, с юга на север протаптывали свои маршруты и клиенты действительно отмечали с улыбкой новые хорошо разрекламированные возможности нашей Родины. Бизнес начал зарабатывать! Мои коллеги бизнесмены началы инвестировать в развитие себя и украинской экономики, начали смело брать кредиты на обновление, на новые сервисы, транзитные услуги, начали с надеждой смотреть в будущее. По моим грубым подсчетам не менее полумиллиарда долларов простые транспортные бизнесмены вложили только в обновление подвижного состава для перевозок грузов по и через территорию Украины. Закладывались в залог банкам дома, квартиры, ущемлялись семьи в расходах, чтобы возить, возить и возить. Быстро, качественно, надежно. Украина — прекрасная страна для перевозок! А мы знаем, как и что делать! Автопарк тягачей и прицепов практически был заменен без участия государства на собственные или кредитные деньги. Даже визуально по нашим дорогам уже практически не встретишь Камазы, Мазы или Кразы с транзитными грузами. Только Вольво, Мерседесы…, оборудованные навигациями, тахографами, управляемые довольными водителями. Работай — не хочу. Спасибо Вам-коллеги за это!

Намного хуже стало потом. Когда мы-бизнесмены, действительно привлекли грузы и действительно стали обновляться, государство, в лице чиновников, увидело, что есть еще возможность отщипнуть кусочек, кусок, всё похоронить. Причем, в борьбу втянулось и высшее руководство и мелкие щипачи-чинуши на местах. Я лично дважды разговаривал с бывшим министров финансов В.Пинзеником, касательно различных нововведений по уплате НДС на транзитные и экспортные перевозки. По его теоретическим выводам: «так нужно». Нужно в теории, а на практике по нашим расчетам транзитные и экспортные перевозки получились у наших перевозчиков ровно на 20% ндс-ных дороже, чем получаются у иностранцев, которые не платят этот НДС на нашей территории и перевозят те же грузы. Какого перевозчика возьмет забугорный владелец груза при прочих равных условиях? Правильно, того, кто на 20% дешевле. В результате ни этого пресловутого НДС Украине, ни работы украинскому перевозчику, груз ушел молдаванам, белорусам, русским. Возите господа по нашим дорогам, получайте за работу доллары и евро, а наши перевозчики — ходите по налоговым инспекциям с ндс-ными накладными… А как включились в «работу» мелкие щипачи-чиновники!!! Оформить ТИР в таможне — 50-100 долл, иначе будешь стоять неделями, получить разрешение на опасный груз, ветеринарный груз, с превышением веса, просто заменить тягач или водителя — недели, сотни и тысячи баксов, килограммы бумаги и прочие прелести оформления транзитных перевозок в условиях массового щипачества от украинских чиновников уже привели к тому, что на сегодня наш транзит медленно исчезает. Сегодня 2-3 транзитных контейнера в сутки из портов — это уже не редкость, а реальность. А ведь до объявления Украины «великой транзитной державой» мы возили сотни и сотни контейнеров в сутки…

Закон про порты, новый таможенный Кодекс, возможный закон «о контейнерах» не дают ответа на самые животрепещущие вопросы работы с транзитными грузами в портах и на погранпереходах. Не дают потому, что и раньше был нужный и правильный Закон о Транзите, но не выполнялся и не выполняется. За годы действия этого закона только хуже намного стало, т.е. транзит умирает… Умирает из-за отношения властей, а не из-за отсутсвия нужных и хороших законов. А с забитым транзитом медленно умирают и сотни и тысячи экспедиторов, водителей, директоров предприятий, которые посвятили свои трудовые жизни перевозкам транзитных грузов через нашу страну, которые были уверены, в том, что они-то точно нужны своей стране. А оказалось, наоборот. Даже, если когда-то страна захочет развивать транзит через свою территорию, то надо будет сначала кадры растить… Кому и как? Забитый чиновниками транзит медленно превращается в забытый… Эх, «дай дураку заработать, так он только лоб разобъет» — неужели это про нас?

Новая Рада, новые министры, новые законы. Что надо действительно объяснить власть держащим, чтобы изменилось отношение к транзиту в стране? Нужно понимать те основы реального бизнеса, в которых мы уже работаем. А именно: транзитным грузам и их владельцам абсолютно все равно, какие у нас законы или инструкции в стране. Им надо, чтобы транзитные грузы пересекали нашу страну быстро, эффективно, без всей выдуманной за последние 20 лет «государственной контрольной логистики»! Будут новые законы соответствовать этому правилу, можно надеяться, что грузы вернутся. Не будут — возврата нет. А еще лучше, если вообще транзит от законов освободить! Одной понятной и внятной всем органам инструкцией: «Не мешай, не вреди! »