Уже сейчас сотни детей пользуются велосипедами чтобы добираться в школу, но сталкиваются с проблемой отсутствия велосипедной инфраструктуры. Ещё больше детей и подростков будут ездить на велосипедах, когда их будет где хранить! Велосипедные парковки есть во всех учебных заведениях Европы и развитых стран. Это только первый проект, начало большого пути, дальше будут безопасные велодорожки и ещё велопарковки. 

Велосипедная инфраструктура для детей — это вклад в здоровье будущих поколений, улучшение экологии Одессы, развитие транспортной инфраструктуры и устойчивой мобильности! Наши дети и потомки обязательно скажут за это спасибо.

 Проголосовать за проект можно здесь по ссылке, регистрация непростая, надо уделить пару минут. Хорошо получается через Bank ID.

Всем Спасибо!

С уважением, Александр Прохоров

⚡️ Большое и Малое велокольца Одесчины

⚡️ Присоединение Одесской области в трансевропейскому веломаршруту Евровело-6, который соединит Атлантический океан с Черным морем!

Это не тизер фантастического фильма, не предвыборная программа кого из кандидатов, это — амбициозные планы Службы автомобильных дорог в Одесской области, о которых недавно сообщил руководитель этого ведомства Дмитрий Рыбалка.

Общественная организация «ВелоВектор» не смогла остаться в стороне, вопросов у нас было больше, чем ответов, поэтому мы сразу решили встретиться с Дмитрием и разобраться в ситуации

.

Итак, по всей стране идет «велике будівництво» дорог для автомобилей, тратятся большие деньги, но почему-то совсем забывают о дорогах для велосипедного транспорта, который является очень популярным в Одесской области, полезным для здоровья жителей, экологии, и чрезвычайно привлекательным для развития туристической отрасли.Поэтому у руководства Службы автомобильных дорог в Одесской области возникла разумная идея строить велосипедные дороги одновременно с автомобильными.Так и возникла перспективная схема веломаршрутов Большого и Малого велокольца Одесчины.

Общественная организация ВелоВектор выражает полную поддержку этим амбициозным планам, и сделает все возможное для их реализации.

Теперь несколько вопросов / ответов:

❓ Обособленные велодорожки, или велополосы на проезжей части?
 ✅ Конечно в приоритете велодорожки, отделенные защитной полосой (тип полосы уже определят проектировщики).Есть участки, на которых дорожное покрытие уже восстановлено, там будут приниматься другие решения, по отделению велосипедных дорожек на существующем покрытии.К сожалению, невозможно строить велодорожки, отступая от самой дороги (через зеленые зоны), поэтому они будут вдоль трасс, но максимально защищены и отделены.

❓ Когда мы это увидим?
✅ Такие большие проекты — это дело не одного года, и даже не двух-трех. Но все делается постепенно. Уже сейчас идет проектирование Т-16-25 и Т-16-47, и в разработку проектов уже закладываются велодорожки. Если будет достаточно финансирования, работы на этих трассах должны начаться уже в первой половине 2021 года. Но надо понимать, что до полной реализации веломаршрутов надо подождать несколько лет. Более конкретно можно будет говорить после разработки проектов.

❓ Кто проектирует?
✅ Проектных организаций несколько, но было приятно узнать, что вышеуказанные участки проектирует Urban Progress (экс UCG), это одна из самых крутых компаний в Украине, которая использует современные подходы к проектированию. Поэтому надеемся на качественные проектные решения. Когда будут первые визуализации, мы с вами обязательно поделимся.

❓ Евровело, что это такое?

✅ Это стратегия построения 15-ти веломаршрутов по Европе, которые соединят 42 страны. Сейчас есть утвержденный маршрут Евровело-4, которой проходит по центральной части Европы и доходит до Киева. Но также есть маршрут Евровело-6, который соединяет Черное море с Атлантическим океаном, и заканчивается в Румынии у границы с Одесской областью.Если общественность и областное руководство поддержит, мы сделаем все возможное, чтобы этот маршрут прошел по области и пришел в Одессу. Страны, которые он охватывает Франция, Швейцария, Германия, Австрия, Словакия, Венгрия, Хорватия, Сербия, Болгария, Румыния, и если все будет хорошо, то Украина, Одесса. Просто представьте, какую пользу это может принести нашему региону и стране в целом.Кстати, присоединение к Евровело-6 — это инициатива украинской велообщественности и ОО Веловектор, которую Служба автомобильных дорог в Одесской области поддерживает.

Итак, хочется пожелать лучшей и скорейшей реализации этих амбициозных планов.

Поддержка общественности очень важна, поэтому распространяйте эту информацию, пишите в комментариях свое мнение, критику и пожелания, и пусть нам всем сопутствует удача!

Также важно услышать / прочитать конструктивную критику и обоснование ваших опасений относительно этих планов.

Карту с планом строительства можно глянуть здесь

Подписывайтесь и следите за нашими новостями в фейсбуке и телеграме

Спасибо за внимание!

С уважением, Александр Прохоров

В связи с переносом времени начала пленарного заседания сессии Горсовета с 10-00 на 9-00, переносится время начала велосипедной акции с 9-00 на 8-00!

Где наши велодорожки?

Мы оцениваем работу городской власти в развитии велосипедной инфраструктуры на НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО! 👎
За период каденции не построен ни один полноценный веломаршрут, не реализован до конца ни один проект. Продолжается ремонт улиц без учета движения велосипедов (Софиевская, Спуск Маринеско, Новощепной ряд), что является нарушением действующих строительных норм. Улицы Одессы все также небезопасны для передвижения на велосипеде и малом электротранспорте.🚴‍♂️🚴‍♀️

❗️Пришло время открыто заявить об этом!
Приглашаем всех, кто нас поддерживает, в среду 22 июля в 9-00 на Думскую площадь. В 10-00 состоится пленарное заседание Сессии Городского совета, и будет возможность обратиться к каждому заходящему депутату и чиновнику.
Также мы вручим представителям городской власти список первоочередных требований, ознакомиться с которыми и подписаться можно по ссылке https://bit.ly/2B5JtHx

Приглашаю всех, кто хочет, чтобы в Одессе была возможность безопасно и комфортно перемещаться на велосипеде и малом электротранспорте!
Приглашаю общественные организации, спортивные организации и клубы!
Приглашаю журналистов!
Приглашаю действующих депутатов и потенциальных кандидатов на будущих выборах! Самое время показать себя. Если кто-то из депутатов поддержит нас и приедет на сессию на велосипеде — это будет достойный поступок!

Ссылка на мероприятие

А что делать? В Одессе, городе миллионнике, у людей нет возможности сдать использованные лампы на утилизацию. Возможность есть только у юридических лиц. Десятки тысяч ламп попадают в урны и на свалки, нанося прямой вред нашему здоровью.

Обращаюсь к городской власти: Давайте наконец перестанем тупо травить самих себя, и организуем сбор ламп у населения с последующей отправкой на утилизацию!

Обращаюсь к экоорганизациям и социально ответственному бизнесу: Давайте объединимся и сами организуем сбор и утилизацию ламп, если городская власть не в состоянии.

Подреобнее смотрите в видео:

Спасибо за внимание!

С вами был Александр Прохоров

Более 10 одесских СМИ синхронно озвучили эту новость, и даже Думская проинформировала общественность, процитировав директора Департамента транспорта.

Что же случилось на самом деле, смотрите в видео:

Т.к. велосипедная инфраструктура в Одессе развивается очень медленно, активная часть велосообщества решила привлечь таким способом внимание общественности и городских властей к этой проблеме.

Итак, суть проблемы:

За последние два года в Одессе не сделано ни одного метра велосипедной дорожки. В 2015г. был утвержден проект велосипедного кольца в центре Одессы, из которого была реализована лишь ул. Ольгиевская (700м), а из-за того что строительство кольцевого веломаршрута не продолжилось, эта велодорожка получила много критики и название «из неоткуда в никуда»

С сентября 2018г. в Украине действуют новые строительные нормы (ДБН В.2.3-5:2018 Вулиці та дороги населених пунктів), по которым при любом ремонте и реконструкции улицы обязаны предусмотреть велодорожки или велополосы. За этот период сделана реконструкция ул. Софиевской, продолжается реконструкция Спуска Маринеско, приступили к работам на ул. Новощепной Ряд, и нигде не предусмотрены велодорожки. Т.е. городская власть сознательно нарушает закон, не соблюдает строительные нормы и игнорирует требования велосипедистов.

Стоит также отметить, что в период пандемии Covid-19 велосипед выявился устойчивым и безопасным видом транспорта, отличной альтернативой ограниченному общественному транспорту, и проблема отсутствия велосипедной инфраструктуры стала ещё более актуальной.

Мы хотим, чтоб люди на велосипедах могли комфортно и безопасно передвигаться по городу.

Мы крайне недовольны работой городской власти в этом направлении.

Мы оставляем за собой право на другие протестные акции, если политика городской власти не изменится.

Спасибо за внимание!

С уважением, Александр Прохоров

Каждый нормальный человек хочет дышать чистым воздухом, пить чистую воду, купаться в чистом море и есть чистые продукты. К сожалению, экологическая ситуация с каждым годом ухудшается. Частично в этом виновны политики и власть, частично — каждый из нас, вынося мусорное ведро.

Друзья, давайте бережно относиться к нашей планете и нашему любимому городу. В Одессе очень слабо развита инфраструктура для раздельного сбора мусора, но в силах каждого из нас разделять свои отходы и отправлять на переработку то, что можно переработать.

Я занимаюсь этими вопросами более 10 лет, имею определенный опыт, и с удовольствием поделюсь им с Вами.

Представляю вашему вниманию первый выпуск видеоблога, посвященный одному из видов отходов, который можно и нужно сдавать на переработку.

26 мая многотысячная колонна велосипедистов планирует проехаться из центра Одессы на Поселок Котовского и обратно.В велопробеге может принять участие каждый, не зависимо от типа велосипеда и стажа вождения. Колонна будет двигаться с комфортной скоростью в сопровожденииполиции, медиков и команды опытных Маршалов.

Одной из целей велопробега, является привлечение внимания к отсутствию велосипедного сообщения между этими районами. Лишь небольшой процент людей регулярно преодолевают это расстояние на велосипеде, т.к. ездить по загазованным трассам среди потоков автомобилей сложно. Строительство велосипедной магистрали между Центром и Поскотом значительно бы увеличило число поездок на велосипедах. Кроме пользы для здоровья и экологии, это бы разгрузило пробки и дало новый виток развитию транспортного сообщения между районами Одессы. Во всех комфортных для жизни городах развита велосипедная инфраструктура и Одесса заслуживает лучшего.

Также часть маршрута пройдет через Бульвар Жванецкого. Его скоро ждет реконструкция с обустройством велодорожек, а пока это прекрасное место в запущенном состоянии с плохим покрытием и множеством ям, и к этому мы также привлекаем внимание.

Присоединяйтесь к Велодню! Красиво проедимся по интересным местам Одессы, покажем что нас много, и Мы хотим чтобы Одесса стала велосипедной.

Информация для водителей авто: Перекрываться будут только прилегающие улицы во время движения колонны, не более пяти минут. Вы даже не успеете ощутить дискомфорт.

 Организаторы:  Веловектор

 Событие в фб: Велодень Весна 2018 «Мне улыбнётся далёкий ПосКот..»

27 мая 2017г. в Одессе в рамках проекта «Велодень 4 сезона» и Всеукраинского Велодня состоится Велодень Весна ! Велосипедный праздник для всей семьи, в котором может бесплатно принять участие каждый желающий. Приглашаем всех любителей двуколесного транспорта, не зависимо от стажа вождения и типа велосипеда.

В программе Велодня:

с 9:00 до 14:00 — «Детские велогонки» в разных категориях от Веселые Гонки в Парке Шевченко

Состязание на беговелах, самокатах и трёхколёсных велосипедах для малышей. Награждение, призы и медали для всех участников. Кольцевая гонка вокруг стадиона «Черноморец» для тех кто постарше.
Непередаваемые эмоции для детей и их родителей.

с 11:00 до 13:30 — Масштабный велопробег «Велодень Весна» по улицам г. Одессы

Сбор в 11:00, Старт в 12:00 от «Дюка» Приморский бульвар
Финиш в 13:30 в парке им.Шевченко (Александровская колонна)

Многотысячная колонна велосипедистов проедет по улицам родного города, и покажет что Одесса – велосипедный город! Комфорт и безопасность обеспечивает команда опытных Маршалов ВелоВектор в сопровождении полиции и медиков.

с 13:30 до 16:00 — Развлекательная программа от организаторов с конкурсами и призами. Конкурс «ВелоМисс и ВелоМистер».

На финише велопробега участников ждет насыщенная интересная развлекательная программа с конкурсами и призами, проводится опытным ведущим и девушками-маршалами «Велодень 4 сезона». Подведение итогов конкурса «ВелоМисс и ВелоМистер». Тёплая дружеская велосипедная атмосфера гарантирована.

На территории проведения Велодня будут работать фудкорты с едой и напитками, а также музыкальное сопровождение со сцены (Ракушка).

Организаторы: ВелоВектор

ФБ: https://www.facebook.com/events/657256804468616

18 февраля в Одессе впервые пройдет Зимний Велодень. Участников ждет масштабный велопробег с посещением достопримечательностей нашего города, а также сюрпризы на финише.

Сбор у памятника Дюку де Ришелье в 12-30. Старт в 13-00.

В велопробеге может принять участие каждый, не зависимо от типа велосипеда и стажа вождения. Всё что надо — это велосипед и хорошее настроение. Комфорт и безопасность велопробега обеспечивает команда опытных маршалов в сопровождении Патрульной Полиции и Медиков. Мероприятие проходит в рамках проекта «Велодень 4 сезона»

Маршрут велопробега будет проходить через достопримечательности нашего города, где мы будем делать короткие остановки для фотосессий. Давно пора развеять миф о том, что велосипед это сезонный вид транспорта.

Организаторы: ВелоВектор «Мы хотим, чтобы люди на велосипедах могли комфортно и безопасно передвигаться по городу»

В рамках нового проекта «Велодень 4 Сезона», в Одессе уже в эту субботу стартует масштабное велосипедное мероприятие «Велодень – Лето»

16 июля 2016 г. одесситов и гостей города ждёт комфортный и безопасный велопробег по улицам города в сопровождении полиции, скорой помощи и команды опытных Маршалов.

Сбор велосипедистов в 16:00 на Приморском бульваре возле памятника Дюку. Старт в 17:00.

Финишировать велопробег будет в Парке Шевченко, где участники соберутся для группового фото, а затем любителей двухколесного транспорта будут ожидать приятные сюрпризы от организаторов, в том числе розыгрыш велосипеда TREK.

В пробеге могут принять участие все желающие, не зависимо от типа велосипеда и стажа вождения, участие бесплатно.

Организаторы ВелоВектор желают создать праздник для людей на велосипедах, и проводить его 4 раза в год.

 Мы хотим, чтобы люди на велосипедах могли комфортно и безопасно передвигаться по городу.
 
 

Маршрут велопробега:http://go.2gis.com/pkvo1

Подробная информация в соцсетях:

https://www.facebook.com/events/693562634116163/

https://vk.com/velodenleto

https://velorally.ua/events/veloden-summer/

Оргнанизаторы:

«Веловектор»

Сейчас на улице май, и то что произошло за эти два месяца вызывает у меня крайнее возмущение и недовольство.

По порядку:

1 апреля 2016 городской голова расформировал рабочую группу по велоинфраструктуре. Такой вот подарок на день дурака всем велосипедистам Одессы. Бульвар Жванецкого в контексте велодорожки уже не рассматривается, а рассмативается строительство высотки на месте ювелирной фабрики, и АЗС на месте примыкания Бульвара к Спуску Маринеско. Дальнейшее проектирование и строительство "велосипедного кольца", на сколько мне известно, сейчас не ведётся и отложено "до лучших времён"

Предложенный вариант изменения разметки проезжей части на центральных улицах, с нанесением велополос и полос для общественного транспорта всячески отвергается КП "СМЭП" по весьма надуманным причинам. Вообще, профессионализм и качество работ этого комунального предприятия вызывает много вопросов. Разметка дорог стирается за несколько месяцев, режим работы светофоров приводит к заторам. На Адмиральском Проспекте светофоры настроены так, что пешеходы не могут перейти проспект за один раз. Но это уже не имеет отношения к велодорожкам, а просто показывает работу данного КП.

Но главное удивление и негодование вызвал "ямочный ремонт" на Трассе Здоровья. Напомню, проект благоустройтсва ТЗ был предложен Горсоветом еще в 2014г. Кроме всего прочего, было заявлено нанесение нового покрытия на существующей аллее и обозначение двусторонней велодорожки, шириной три метра. Об этом неоднократно говорил сам Городской Голова, это обсуждалось и утвердилось на общественных слушаниях, это отображено в проекте на сайте Горсовета. Осенью 2015г. профильный вице-мэр Вячеслав Шандрык заверил, что все работы в рамках проекта будут выполнены.

Вот что было предложено и запроектировано, всё взято с официального сайта города:

 Мелкозернистый асфальто-бетон  толщиной 0, 05м по существующему покрытию.

Мелкозернистый асфальто-бетон  толщиной 0, 03м по существующему покрытию.

И что мы имеем в итоге? Отвратительного качества ямочный ремонт. Корявые стыки, которые скоро превратятся в трещины. Трещины в старом асфальте примыкают к новым латкам. При езде на велосипеде ощущается каждая латка, ездить стало намного хуже, чем было. Да что говорить, смотрите и наслаждайтесь:

Тут, как говориться, комментарии излишни. 

Пока можно сделать вывод, что велосипедистами "воспользовались" для пиара, а когда дошло до дела, получаем такой вот результат.

Очень хочу ошибаться, очень хочу, чтобы этот "ямочный ремонт" был временной мерой. Очень хочу, чтобы продолжилось строительство велосипедной инфраструктуры. Очень хочу, чтобы "пацан сказал — пацан сделал" было актуально для нашего городского руководства. Готов взять свои слова обратно, если не правдиво осветил события.

Спасибо за внимание, Александр Прохоров.

Два года назад в Одессе стартовало велосипедное движение «Критическая Масса». Это массовый сбор велосипедистов и велопробег по улицам города, основная цель которого –привлечение внимания властей, автомобилистов и других участников дорожного движения к проблемам велосипедистов и отсутствию велосипедной инфраструктуры. Организаторам удалось сплотить велосипедное сообщество, вывести на улицы тысячи велосипедистов и это дало старт развитию проекта велосипедной инфраструктуры города. Немаловажным фактором является безопасность участников, велопробег сопровождает Полиция, Скорая помощь, а также команда Маршалов (волонтеров, обеспечивающих рядность, безопасность и перекрытие дорог). Благодаря этому в велопробеге может принять участие любой желающий, не зависимо от типа велосипеда и стажа вождения. Было проведено 11 велопробегов, за которые сформировалась профессиональная команда Маршалов, которых кроме Критической Массы, привлекают к проведению спортивных соревнований, как любительских, так и профессиональных.

Приходит 2016 год, и страницы «Критической Массы» в социальных сетях выдают новость, о том, что Маршалов КМ не существует и все они самозванцы, подписываясь как 1000+ человек.

А затем объявляется о старте 26 марта «Критической Массы – 12», без сопровождения Полиции, Скорой и Маршалов. Т.е. по сути, предлагается поучаствовать в массовом нарушении ПДД, без какого-либо обеспечения безопасности.

После ряда вопросов и недоумения, один из админов соцсети «вконтакте» был вынужден сообщить, что решения принимались группой из шести лиц, что вызвало еще большее недоумение у велосипедной общественности.  1000+, Карл!

Попытки обосновать такой ход были весьма неубедительны, и после ряда доводов, заговорщики решили не продолжать диалог. Парадоксальность ситуации в том, что некоторые из них ранее были Маршалами КМ.

Я, как активист велосипедного движения Одессы, и один из организаторов всех 11 велопробегов «Критическая Масса», рекомендую всем хорошо подумать и взвесить риски, перед участием в мероприятии 26 марта.

Также призываю к общему сбору всех, кому не безразлична судьба движения «Критическая Масса» в Одессе, для определения дальнейшего вектора развития этого движения.

 
С уважением, Александр Прохоров

PS Автор данного текста доверяет только фактам, отвечает за каждое слово и отдаёт себе полный отчет в том, что данная информация должна стать достоянием общественности.
Вот некоторые скрины, излагающие суть позиции авторы, и на которые у оппонентов не нашлось аргументов

Ответ на этот вопрос и многие другие попытается честно, объективно и по факту изложить автор этой статьи.

Немного вводной информации: В данный момент активно функционирует рабочая группа по велосипедной инфраструктуре г. Одессы, при Городском Совете. Эта группа была создана благодаря убедительной настойчивости велосипедной общественности Одессы, и в неё, кроме чиновников и прочих, входят активисты той самой велосипедной общественности.

Не смотря на то, что новых велодорожек пока не обнаружено, за последний год был проделан большой участок подготовительной работы, и уже весной 2016, при благоприятном стечении обстоятельств, мы должны увидеть начало реальных работ и реальных изменений.

Сейчас вектор развития можно разбить на три направления:

1)Основное и самое важное. Велосипедное кольцо!

Первым этапов велоинфраструктуры Одессы было решено создать кольцо в историческом центре. На следующем этапе это кольцо должно соединиться с районами Одессы, а на последующих – экспансия велодорожек по большинству улиц и переулков города, но это уже далекоидущие планы.

30 апреля 2015 г. Исполкомом Городского Совета утверждается предварительная схема первого этапа, что беспрецедентно в истории Одессы и даёт зеленый свет для дальнейших действий.

Суть проекта велокольца в том, что основные велодорожки проходят по тротуарам и пешеходной части, спасибо нашим предкам за широкие тротуары, на которых можно разместить велодорожку, и оставить достаточно места для пешеходов. Для этого достаточно убрать с тротуаров лишние автомобили и правильно распределить городское пространство. В результате мы получаем не просто велодорожки, а новые комфортные улицы старой Одессы. В комплекс работ входит асфальтовое покрытие велодорожек, плиточное покрытие тротуаров, устройство пандусов, газонов, выездов со дворов, перенос мафов, остановочных комплексов, светофоров, изменение перекрёстков и прочее. Немаловажным фактором является соблюдение безбарьерной среды на всей протяженности задействованных улиц, для людей с ограниченными возможностями.

Много, глобально, но назад дороги нет. Стартовать решили с самого простого, т.е. с Бульвара Жванецкого. Участок от «Памятника Апельсину» до ул. Торговой находится в нормальном состоянии, достаточно нанести разметку велодорожки и знаки. Участок от ул. Торговой, до ул. Софиевской находится в плачевном состоянии и требует полной реконструкции. Проект Бульвара Жванецкого разработан на 100%, получены все необходимые техусловия и согласования, осталось получить ответ от «Управления Инженерной защиты» о состоянии склонов и подпорных стен. Ни для кого не секрет, что склоны и подпорные стены Одессы находятся в критическом состоянии, и вполне возможно что реализация этого участка может отложиться на неопределенный срок. Аргументом в нашу пользу может служить то, что благоустройство ухоженной части бульвара Жванецкого, а также Приморского Бульвара и Суворовской Аллеи Парка Шевченко успешно реализовано, даже при таком катастрофическом состоянии всё тех же склонов и подпорных стен по ними. Будем следить за развитием событий.

Далее велокольцо выходит на ул. Ольгиевскую. Перенос Мафов согласован с Управлением Торговли, перенос остановок с Управлением Транспорта, проект перекрестков дорабатывается и выносит мозг Управлению Транспорта, СМЭПу и Полиции. Проект этой улицы готов на 90%, и в скором времени отправится на Укргосстройэкспертизу, после которой можно сразу приступать к реализации. По образу и подобию ул. Ольгиевской, разрабатывается проект ул. Пастера, Нежинской, Дворянской и Новосельского, там готовность в р-не 40-50%. Остальные улицы пока в виде эскизов и наработок.

По предварительным и очень скромным подсчетам, стоимость реализации проекта Велосипедного Кольца (9км)– более 100 млн. гривен. Это пока неподъемная сумма для городского бюджета, и поэтому реализация может растянуться на несколько лет, если не будут найдены дополнительные источники финансирования. Велосипедная общественность Одессы активно занимается поиском и привлечением этих источников и будем рады любой помощи и содействию в этом нелегком деле.

2)Трасса Здоровья

Строительство любой системы, в том числе и велосипедной инфраструктуры, необходимо начинать с инвентаризации того что есть. По факту у нас есть Трасса Здоровья, прибрежная аллея с двумя нанесенными полосами шириной 1, 5 метра, без официального статуса велодорожки, но в тоже время очень уютная и любимая велосипедистами города. В конце 2014г. властями был предложен проект благоустройства Трассы Здоровья, который вызвал огромный резонанс в городе, в результате чего были инициированы общественные слушания, которые также прошли с размахом и резонансом. В результате к проекту был выдвинут ряд предложений и рекомендаций от общественников, но в целом он был одобрен. Проектом предполагается в том числе полное обновление асфальтового покрытия в текущих границах, с нанесением разметки двусторонней велодорожки шириной три метра, с установкой знаков и приданием официального статуса. В течение 2015 на территории Трассы Здоровья были проведены работы по устройству пешеходной дорожки, замене коммуникаций, устройству туалетов, спортивных площадок, устройству освещения. По словам профильного вице-мэра, асфальтовые работы будут проведены в последнюю очередь, чтобы заезжающая техника не портила покрытие, а все работы должны быть завершены в 2016г, тем более, что для этого даже есть ресурсы, если верить улыбчивым людям на этом чудесном видео. :)

Резюмируя вышесказанное можно сказать, что помешать городскому руководству воплотить проект в жизнь в 2016г. может только то, что обычно мешает танцевать плохому танцору. :)

Немаловажным требованием общественности Одессы является продление Трассы Здоровья от Аркадии до 16 станции Большого фонтана, так как это было ранее, до преступного дерибана прибрежной зоны. По официальной информации, городское руководство настроено решительно и рассматривает различные варианты, в т.ч. строительство эстакады над территорией ЖК «Морская Жемчужина», перегородившим проход вдоль побережья. Наши активисты проводили собственное исследование данного вопроса и подготовили собственные выводы.

Искренне желаем каждому Одесситу и гостю города скорейшую возможность пройтись или проехаться на велосипеде по обновленной Трассе Здоровья, в т.ч. от Аркадии до 16 ст. Б. Фонтана.

3) Обновление разметки существующей проезжей части на улицах центра города.

В целях эксперимента, было предложено изменение разметки ряда центральных улиц, с целью оптимизации транспортных потоков, ограничения хаотичной парковки, выделения отдельных полос для общественного транспорта, и главное, отдельных полос для велосипедистов. Были разработаны ряд предложений по некоторым важным улицам, с перспективой постепенного внедрения таких схем и наведения порядка на остальных улицах города.

Предложения были направлены на анализ в КП «СМЭП», которые в течение двух месяцев усиленно изучали предоставленные материалы, и выдали ответ о том, что они готовы начать пилотный проект с двух улиц, Ришельевской и Екатерининской, на каждой из которых предусмотрена односторонняя велосипедная полоса. Две схемы, результат титанического труда этого КП.

Напомню, что это эксперимент, велополосы на этих улицах не имеют начала и конца, и предназначены для пользования велосипедистами, въезжающими на эти улицы. Для чистоты эксперимента, было бы правильней аналогично нанести по односторонней велополосе на Малой и Большой Арнаутских, тогда были бы соблюдены и горизонтальные, и вертикальные связи, но оставим это на совести КП «СМЭП», они позиционируют себя как профессионалы, недаром же два месяца перерисовывали две картинки :) 

Можно отметить, что в целом идея с новой разметкой правильная, и может быть очень эффективной при условии полного соблюдения ПДД на данных участках. Это вопрос культуры нашего общества, а также работы правоохранительных органов.

Кроме этих трёх пунктов, в этом году планируется ремонт дорог на ул. Толбухина и на ул. Долгой, и там предусмотрено устройство велодорожек. Это инициатива городского руководства. Проектных материалов и схем мы пока не видели, когда они появятся, будем изучать и делать выводы.

Работа с властью, независимый взгляд

Велосипедное движение Одессы абсолютно аполитично, независимо, нас много и мы настроены «всерьез и надолго», поэтому стараемся быть максимально объективными, а в отношениях с городской властью можем себе позволить как выразить благодарность, так и остро критиковать, когда для этого есть основания.

Начнем с хорошего: Руководство города идет на контакт с велосипедной общественностью, к нам прислушиваются и наше мнение учитывается. Создана эффективная рабочая группа и утверждена предварительная схемы велокольца. Это маленькие, но очень важные шаги, которые открыли большие и глобальные перспективы, а далее – «дорогу осилит идущий». В городской бюджет 2016 г. впервые в истории города заложено 10 миллионов гривен на развитие велосипедной инфраструктуры. Также нам оказывают содействие в проведении велопробегов и других спортивных и развлекательных мероприятий. Во многом это заслуга активной позиции самой велосипедной общественности, но, тем не менее, есть за что выразить благодарность, что мы и делаем: «Спасибо! »

Теперь перейдем к плохому: Работа городских служб не выдерживает никакой критики, куча непонятных департаментов, которые дублируют функции друг друга, не имеют между собой коммуникаций и занимаются непонятно чем, непонятно для чего, и наполнены штатом непонятных людей, живущих на своей отдельной планете. Для некоторых из них надо донести информацию, что строительство коммунизма уже не ведется :) и сейчас другие приоритеты. Кромешный абсурд, бардак и хаос, в таких условиях ооочень сложно качественно модернизировать город. Даже самая здравая идея, пройдя через существующую бюрократическую машину, может принять самую уродливую форму. Тут необходима глобальная структурная реформа, закрыть лишние департаменты, поувольнять большинство людей «старой закалки» и на конкурсной основе набрать молодых специалистов и менеджеров, готовых принимать современные и эффективные решения, иначе мы будем всегда на десятилетия отставать от цивилизованного мира.

Но даже не это основная проблема. Ни для кого не секрет, что большинство работ по благоустройству города выполняют одни и те же подрядные организации, так или иначе связанные с «определенными людьми». Это в принципе не преступление, и наверно есть логика в том, что работы доверяются надежным, проверенным и управляемым подрядчикам. Но, отсутствие реальной конкуренции при проектировании и реализации, даже если не размышлять о коррупционной составляющей, приводит к потере качества, отсутствию прогресса, а часто, к потере здравого смысла. Поэтому мы настаиваем на полной открытости при проведении всех тендеров, связанных с реализацией проекта велосипедной инфраструктуры. Это также очень важно для привлечения внебюджетного финансирования, ни один инвестор, меценат или фонд не даст ни копейки, если эти средства будут осваиваться не честно и не прозрачно. Очень хочется, чтобы эти слова дошли до наивысших руководителей города, давайте будем работать красиво и честно, тем самым создав позитивный имидж велосипедному проекту и хороший инвестиционный климат для его дальнейшей реализации.

Мы делаем хорошее дело, за которое потомки скажут «Спасибо», это должно быть главной мотивацией для всех.

На текущий момент это вся информация, все ссылки (отмечены синеньким) рабочие и ссылаются на изложенные факты. Если хотите быть в курсе велосипедных новостей, лайкните страничку ВелоВектор.

Спасибо Всем, кто участвует в процессе, поддерживает нас и помогает, а главное Спасибо всем, кто дочитал до конца, надеюсь информация была полезна!

Велосипедный сезон уже наступил, 9 апреля нас ждёт знаменитая Одесская Сотка, а с последней субботы апреля стартует сезон «Критической Массы». Катайтесь на велосипеде и получайте удовольствие от жизни!

 С уважением, Александр Прохоров.

Общественная организация "ВелоВектор"

При содействии активистов движения «Критическая Масса»

Велосипедные дороги, велосипедные маршруты, велосипедная инфраструктура, эти слова так ласкают слух велосипедиста. Мы знаем, что они есть в продвинутых европейских городах, мы очень хотим их видеть у себя в городе. Но при этом мало кто имеет четкое представление, чего именно мы хотим, как оно должно выглядеть и где должно быть расположено. Чисто интуитивно любому здравомыслящему велосипедисту хочется видеть как минимум велодорогу от крыльца дома до места работы или до места, в которое часто приходится добираться. Это вполне нормальное желание, но мы все понимаем, что в современных реалиях это не осуществимо. А вот то,  что осуществимо, реально и может коренным образом изменить транспортную инфраструктуру Одессы и сделать любимый город по настоящему велосипедным, представляем далее вашему вниманию:

Проект велосипедных маршрутов, соединяющих центр Одессы с другими районами города.

Цель проекта — Создание в г. Одессе сети велосипедных маршрутов, соединяющих центр города с другими районами для благоприятного и безопасного движения на велосипедном транспорте по утвержденным правилам.

Что даёт:

Развитие спорта, туризма, здорового образа жизни.

Улучшение экологической обстановки.

Улучшение городской инфраструктуры, модернизация транспортной системы с учетом современных реалий по стандартам лучших Европейских городов.

Привлечение в регион инвестиций на развитие велосипедной инфраструктуры.

2.Описание проекта

Для начала введем и опишем несколько терминов для полного понимания сути проекта:

Базовая точка – Точка в выбранном районе города, являющаяся началом, промежуточным звеном или окончанием велосипедного маршрута.

Другими словами это место, куда должен добраться велосипедист, чтобы начать свой велопуть, аналог станции метро или остановки общественного транспорта. Для базовых точек подходят транспортные развязки, площади, парковые зоны, любые места, где удобно начать или закончить движение на велосипеде. Базовые точки необходимо оборудовать велосипедными парковками, пунктами проката и сервиса велосипедов и другими объектами велосипедной инфраструктуры. Для оборудования объектов велосипедной инфраструктуры на базовых точках необходимо выделение земельных участков или фасадных помещений, если таковые имеются. Базовые точки соединяются между собой велосипедными маршрутами.

Велосипедный маршрут – сеть велосипедных дорожек, соединяющих межу собой базовые точки.

Велосипедный маршрут это не всегда самый короткий путь между базовыми точками. Приоритетными факторами при определении маршрута являются комфорт и безопасность движения велосипедистов, протяженность маршрута через парковую зону, приближенность к морю, местам отдыха. Велосипедные маршруты не желательно прокладывать через основные городские транспортные магистрали с большим количеством автотранспорта, общественного транспорта и большим потоком пешеходов на тротуарах.

Велосипедная дорожка – выделенная полоса с разметкой на существующей проезжей части, тротуарах, площадях, аллеях в парковой зоне, перекрестках, пешеходных переходах, предназначенная для велосипедистов.

Велосипедные дорожки бывают как совместного использования с другими видами транспорта или пешеходами, так и исключительно для велосипедного транспорта, в зависимости от ситуации на том или ином участке городской среды

Для движения автомобилей существует проезжая часть, перемещение пешеходов ограничено тротуарами и пешеходными зонами, а использование велосипеда дает нам эксклюзивное право выбора наилучшего пространства для передвижения из всех возможных, этим правом надо пользоваться и наносить велодороги на наиболее подходящие для передвижения участки.

В странах Европы при благоустройстве парковой зоны применяется следующий метод: дорожки и аллеи в парках наносятся не сразу, а выжидается определенное время, пока их естественным образом «протопчут», таким образом гуляющие в парке люди выбирают самые оптимальные места где удобно ходить, и уже на них потом наносятся дорожки. Аналогичный метод выбора участков, уже «протоптанных» многолетним опытом езды на велосипеде в нашей городской среде, и будет применяться в этом проекте для нанесения велосипедных дорог.

Наносим основные базовые точки на карту Одессы:

1)Центр

ЦПКО им. Шевченко,

Центральный парк города это замечательное место для размещения базовой точки. Парк Шевченко соединен с существующей и пока единственной велодорогой.

Не многие знают что в дни матчей на стадионе «Черноморец»,

работает велопарковка. Охраняемое место внутри паркинга около входа «В», бесплатно. Посетить матч любимой команды на велосипеде – это здорово.

2)Фонтан

5-я станция Большого Фонтана

Сквер Героев Летчиков, небольшой оазис в этой сложной транспортной развязке, где можно отдохнуть на скамейке в тени шелковиц причудливой формы, оптимальное пространство из всех возможных на 5-й станции Большого Фонтана

3)Черемушки

1-я станция Люстдорфской дороги

4)Таирово

Площадь Независимости, она же «Панорама», пересечение ул. Королёва с проспектом Глушко, к-тр «Золотой Дюк».

5)Пересыпский мост (Херсонский сквер)

Северные ворота Одессы, путь со стороны Посёлка Котовского приведет сюда и только сюда. С этой точки можно проложить фантастический веломаршрут в центр города.

6)Кировский сквер

7)Автовокзал

8), 9),  10) ВУЗЫ центральной части города.

Наносим основные велосипедные маршруты

Карта маршрутов доступна по ссылке

Черемушки — Фонтан 3-2

1-я станция Люстдорфской дороги, сложная транспортная развязка, как для автомобилей и пешеходов, так и для велосипедистов. Главным достоинством этой точки является то,  что отсюда начинается (или заканчивается) Адмиральский проспект. Вообще тип улицы «проспект» очень удобен для строительства велодорог, разделительная линия в центре таких улиц дает нам широкие возможности. Ну а в случае с Адмиральским проспектом хочется сказать Спасибо нашим предкам, которые любили Одессу и посадили в центре проспекта платановую аллею, это идеальное место для велосипедной дороги. Широкое пространство между двумя рядами платанов никем не занято, тень от деревьев защищает от солнца, а главное, это место никак не освоено и никем не занято.

На перекрестках и в разрывах проспекта необходимо предусмотреть предупредительные знаки для автомобилей, определить приоритетное движение для велосипедов и возможно выделить велодорогу «лежачими полицейскими» или другими типами дорожной разметки, привлекающей внимание и снижающей скорость автомобилей. Особое внимание следует уделить пересечению с ул. Краснова.

Отмечу что на Адмиральском Проспекте необходимо не только проложить велодорожку, а еще и провести благоустройство и озеленение территории, привести в порядок газон, по краям высадить живую изгородь для ограничения от автомобилей и выхлопных газов, посадить недостающие деревья. Это все реально и сравнительно недорого.

На 5-й станции Большого Фонтана полоса на пешеходном переходе для левого поворота и мы в Сквере Героев Летчиков, следующей базовой точке.

Этот веломаршрут имеет небольшую протяженность, но в то же время огромное транспортное значение, велосипедный мост между Черемушками и Фонтаном. Стоит еще отметить что 1-я станция Люстдорфской дороги это только выезд из Черемушек, чтобы этот микрорайон стал полноценно велосипедным, следующим этапом необходимо продумать велодорогу от 1-й станции до Парка Горького.

Таирово -Фонтан 4-2

Для этого маршрута необходимо забыть про основные транспортные магистрали, с помощью которых мы привыкли добираться с Таирово и обратно. Привычные нам улицы Люстдорфская Дорога, Королева и Маршала Жукова до предела насыщены транспортом, тротуары освоены, застроены и прокладка велодорог там возможна только в комплексе с глобальной реконструкцией этих улиц. У велосипедистов есть эксклюзивное право выбора, и мы выбираем путь не самый короткий, но зато самый комфортный и живописный. Стартуем от панорамы по Проспекту Глушко в сторону 7-й станции Люстдорфской Дороги. Разделительная полоса проспекта позволяет наростить по метру пространства с каждой стороны без ущерба для движения автомобилей. На 7-й станции определяем полосу для кругового движения и выезжаем на ул. Львовскую. На этой улице выделяем по обе стороны полосу совместного с автомобилями движения, и выезжаем на 13-ю станцию Большого Фонтана. Прибрежная полоса, возможность отдохнуть и подышать морским воздухом, ради этого стоило проехать лишний километр. От 13-й до 12-й станции достаточно просто выделить полосу на проезжей части и исключить возможность парковки автомобилей. Далее выезжаем на хорошую качественную Фонтанскую Дорогу, на которой выделяем полосу совместного использования. Двигаемся по Фонтанской Дороге, не забывая, что практически на каждом перекрестке можно свернуть и попасть на море. Доезжаем до 9-й станции, небольшой сквер с фонтаном дает возможность отдохнуть уставшему велосипедисту. Далее следует сложный участок между 9-й и 5-й станциями Большого Фонтана. Проезжая часть перегружена автомобильным и общественным транспортом, тротуары предусмотрены очень широкие и на некоторых участках хорошо подходят для велодороги, но есть места, где тротуары уже глобально освоены и прокладка велодорожки ударит по чьим-то интересам. Кроме обычных МАФов необходимо решать вопрос с рынком на 6-й станции. Есть несколько инновационных идей решения велодорог на данном участке, но озвучены и выдвинуты на обсуждение они будут позже, оставим этот участок для следующих этапов строительства велосипедной инфраструктуры. Итак, велодорога с Таирова через Фонтан немного ломает мировоззрение, но по совокупности факторов этот путь является наилучшим из всех возможных.

Фонтан-Центр 2-1

Сквер Героев Летчиков, к нему примыкает тротуар не вполне широкий, но подходящий для движения на велосипеде. Ряд столбов и деревьев проходит по тротуару на расстоянии 80-100 см. от бордюра проезжей части. Увеличиваем тротуар за счет переноса бордюрного камня на 1-1, 5 м. в сторону проезжей части и у нас получается комфортная двусторонняя велодорога.

По ссылочке можно увидеть преобразование

С одной стороны она отделена от пешеходной зоны рядом деревьев, с другой стороны от проезжей части бордюром, который к слову необходимо значительно поднять по отношению к проезжей части, чтобы исключить возможность парковки автомобилей.

Для автомобилей этот метр пространства не играет никакой роли, два полноценных ряда для движения как были, так и остаются, никто даже не заметит «украденный» метр. Сейчас на этом пространстве в основном припаркованы автомобили Военной Академии, будем надеяться, что в этом ВУЗЕ отнесутся с пониманием и оборудуют для своих автомобилей цивилизованный паркинг, территории у них для этого предостаточно. А вдруг наличие велодороги приведет к созданию факультета велосипедных войск, и в скором времени наши ряды пополнят подготовленные бойцы на велосипедах? С такими войсками нам никакие враги не страшны :)

Итак, едем по новой велодороге до светофора на 4-й станции Большого Фонтана и поворачиваем направо по отдельной полосе на пешеходном переходе, но не до конца.

Пересекаем рельсы, сворачиваем налево в левый ряд и двигаемся прямо параллельно рельсам. Свободный левый ряд плавно переходит в верхнюю часть Фонтанской Дороги, той, которая над рельсами. Свободная дорога без общественного транспорта, по ней передвигаются только те,  кто живёт или работает в прилегающих домах. Дорога совместного использования с преимуществом велосипедов – оптимальный вариант на этом участке. Надо отметить, что велодорогу здесь нужно наносить в комплексе с полной реконструкцией тротуаров и проезжей части, т.к. их качество требует срочного ремонта. Двигаемся прямо и попадаем в сквер Космонавтов, благоустроенный оазис с фонтаном, бюветом, стадионом «ФЛАГ» и комфортными скамейками, чудесное место чтобы отдохнуть и пополнить запасы воды. Сквер оборудован сетью дорожек, одну из которых можно смело выделить для велосипедистов. Еще отмечу что от 4-й ст. Большого Фонтана необходима дополнительная велодорога по ул. Зоопарковой в Парк Победы. Для автомобилей такой проезд запрещен, а для велосипедистов эта тихая улица отлично подходит для дороги в парк.

Далее в сквере Космонавтов велосипедисту нужно сделать выбор. Самый короткий путь в центр по ул. Среднефонтанской, но эта улица перегружена транспортом и вообще не подходит для нанесения велодорог, в общем, те кому надо быстро, едут по сложной Среднефонтанской, а наша велодорога для тех, кому надо комфортно и безопасно, поэтому сворачиваем направо на проспект Гагарина. Широкий тротуар с двойным рядом деревьев доводит велодорогу на перекресток 2-й станции Большого Фонтана. Пересечение данного перекрестка необходимо грамотно продумать, т.к. нам надо не просто его пересечь далее по проспекту, но и перестроиться в левый ряд, и заехать на велодорогу на разделительной полосе проспекта, которую предварительно расширили на метр в каждую сторону. Миновав с левой стороны «Имексбанк», сворачиваем налево по полосе на пешеходном переходе, и двигаемся уже по парковой зоне параллельно проспекту Гагарина до пересечения с проспектом «Шевченко», пересекаем перекресток и двигаем далее в сторону Французского Бульвара. Широкий тротуар проспекта Гагарина на данном участке дает нам для этого все возможности. Доезжаем до Французского, сворачиваем налево и прокладываем дорогу в сторону парка Шевченко по ул. Белинского.

Вот по такому не простому, но очень нужному и полезному веломаршруту Одесские велосипедисты будут добираться в центр с Фонтана, Черемушек и Таирово, транспортное значение этого узла трудно переоценить.

Пересыпский мост-Центр 5-1

Стандартный путь в сторону парка Шевченко лежит через улицу Приморскую. Не очень комфортная дорога, постоянный поток автомобилей, затопление улицы при осадках – это все мы не хотим видеть на своём велопути, поэтому напрягаем ноги и поднимаемся по Спуску Маринеско. Выделенная полоса совместного использования с каждой стороны доводит нас до Валиховского Переулка. Тяжесть подъема на велосипеде компенсируется возможностью подняться на трамвае, это маленький, но очень важный для многих бонус. Преодолев подъем, сворачиваем налево на тротуар, перед нами Одесский Художественный Музей. Если Вы там никогда не были, то вам конечно в музей, но если вы там уже были, то,  не доезжая музея, сворачиваете налево в небольшой тоннель и останавливаетесь чтобы перевести дыхание. Потому что впереди Вас ждут: пешеходная зона, морской воздух и культовые достопримечательности Одессы. Въезжаем на бульвар Жванецкого, асфальтовое покрытие бульвара требует ремонта, а лучше замены на качественную тротуарную плитку с нанесением полосы для движения велосипедов. Наслаждаясь прибрежными пейзажами, доезжаем до памятника Апельсину. Небольшая лестница перед Шахским Дворцом немного отвлекает от созерцания памятника архитектуры, но эта проблема легко решается строительством пандуса. Огибаем Шахский Дворец, справа виднеется улица Гоголя со знаменитыми Атлантами и домом, в котором творил знаменитый писатель, но мы двигаемся прямо и выезжаем на Тёщин мост. Полосу для велосипедов лучше сделать по центру моста, т.к. пешеходы чаще ходят по краям, наслаждаясь видами с моста. Понятно, что выделенная полоса не отгонит всех гуляющих, но внимание привлечет и даст право на приоритетное движение велосипедов. Колоннада, Воронцовский Дворец, и насладившись памятниками, въезжаем на Приморский Бульвар. Центральная аллея бульвара плюс две боковые, мы имеем полное право занять велосипедами одну из полос. Перед нами Дюк Де Ришелье, слева Потёмкинская лестница, справа Екатерининская площадь, двигаемся к Думской площади, подмигнув Пушкину, и справа обнаруживаем знаменитый Одесский Оперный Театр с чудесной площадью и фонтаном. В исторический центр мы добрались, но базовая точка находится в Парке Шевченко и велодорога должна продолжаться именно туда. Этот участок требует дополнительного обсуждения, предлагаю вариант Пушкинская – Дерибасовская -Греческая — Ю.Олеши — пер. Нахимова.

Этот маршрут имеет как транспортное, так и огромное туристическое значение, удобен для Одесситов и интересен для туристов. За 10-15 минут можно посетить большинство знаменитых Одесских памятников архитектуры.

Автовокзал-Центр 7-6-1

Ул. Колонтаевская, новая качественная дорога требует выделения полосы для велосипедов с каждой стороны, либо отдельной велодороги с какой-то из сторон улицы, вопрос требует обсуждения, надо решать с припаркованными автомобилями. Доезжаем до ул. Тираспольской, непростой перекресток, требующий отдельного велосипедного решения и сворачиваем направо на ул. Базарную. На тротуаре этой улицы по всей её протяженности двойной ряд деревьев идеально подходит для велосипедной дороги, для этого надо всего лишь решить вопрос парковок и стоянок автомобилей. Кировский Сквер – оазис с бюветом, можно отдохнуть и пополнить запасы воды. Ул. Базарная упирается в ул. Белинского и соединяется с уже существующим веломаршрутом 2-1. Данный маршрут имеет важное транспортное значение, является воротами Одессы со стороны Киевской трассы, но требует серьезных решений со стороны властей по ул. Колонтаевской и Базарной. Вероятно данный маршрут лучше реализовывать вторым этапом.

Сеть маршрутов между ВУЗами. ОНМУ — ОНУ/ИХКЭ ОНАПТ — ОНАС — ОНМУ

Улица Пастера хорошо подходит для связи велодорогой между Медицинским Университетом и Корпусами ОНУ и Холодильного на Дворянской, благодаря двойному ряду деревьев на тротуаре. Аналогично по Дворянской двигаемся до Кирхи, затем по тротуару прокладываем велопуть через пер. Топольского к Академии Связи, а далее доезжаем до Старопортофранковской и прибываем в Морскую Академию. Данный маршрут предназначен для студентов и жителей центральной части Одессы, не требует серьезных затрат и реконструкций, достаточно лишь разметки на тротуаре и обеспечения соблюдения правил парковки.

Французский Бульвар

Маршрут, пролегающий через Французский Бульвар, соединяет парк Шевченко с существующей Трассой Здоровья, является к тому же основными морскими воротами сети велосипедных маршрутов. Широкий тротуар с небольшой загруженностью пешеходами позволяет проложить комфортную велосипедную дорогу. Одна из самых известных и живописных улиц Одессы, на протяжении которой расположены роскошные памятники архитектуры, санатории, рестораны, гостиницы, элитные жилые комплексы, винодельческие предприятия. Кроме огромной туристической привлекательности маршрута, стоит отметить возможность привлечения частного капитала для развития велосипедной инфраструктуры со стороны строительного и туристического бизнеса, развивающегося в данном районе.

Эскизный проект велосипедного маршрута по Французскому бульвару был разработан Одесскими архитекторами Жанной Киселевой и Федором Сумароковым в 2011 году. Материалы доступны по ссылке

Трасса Здоровья

На первом этапе благоустройство существующей трассы от Парка Шевченко до Аркадии. Вторым этапом необходимо продление Трассы Здоровья до 16-й станции Большого Фонтана, а также продление от Парка Шевченко до Пересыпского Моста через ранее описанный маршрут 5-1. Реализация данного маршрута позволит нам проложить велодорогу через всю прибрежную зону Одессы.

Презентация проекта благоустройства участка Трассы Здоровья

Рабочие материалы проекта благоустройства участка Трассы Здоровья.

3. Этапы реализации проекта:

1) Информационный.

Без одобрения и согласования властей города такие проекты реализовать сложно, а главным и единственно правильным аргументом в диалоге с властями является ОБЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ. Материалы проекта выкладываются в сеть в удобном и доступном виде с возможностью обсуждения, комментирования и одобрения. С помощью рассылок и репостов к обсуждению привлекается максимальное количество людей, путем «лайков» и голосований определяется реальное мнение Одесситов по проекту, а также приоритетность и очередность строительства тех или иных маршрутов. Собственно этот этап сейчас и происходит.

2)Правовой.

Создается комиссия при городском совете с участием представителей власти, общественности и других необходимых специалистов. Принимаются изменения в существующую концепцию развития велосипедной инфраструктуры, а именно, обозначенные в проекте улицы и точки вносятся в перечень объектов велосипедной инфраструктуры. Это даёт правовое поле для проектирования и строительства велосипедных маршрутов, выделения участков для организации базовых точек.

3)Проектирование и финансирование.

Наличие правового поля и общественного мнения дает право как на выделение средств из городского бюджета, так и на привлечение инвестиций на проектирование и строительство объектов велосипедной инфраструктуры. Создаются эскизный, а затем рабочий проекты, согласовываются с органами местного самоуправления, и,  при наличии финансирования прямой путь к строительству открыт.

4)Строительство и внедрение.

Для достижения наилучшего результата необходим четкий контроль и прозрачность реализации проекта со стороны общественности, с целью противодействия коррупции и создания благоприятного инвестиционного климата.

PS

Данная концепция не является окончательной, будет изменяться и дорабатываться. Но это то,  с чего уже сейчас можно начать.

В данный момент власти города проявляют заинтересованность и делают реальные шаги в сторону развития велосипедной инфраструктуры г. Одессы.

Предоставленные материалы ранее нигде не публиковались, дополнительные материалы будут выкладываться по мере их создания. Автор проекта готов участвовать в обсуждениях, а также информировать общественность о ходе реализации проекта.

Каждый Ваш лайк, репост или позитивный комментарий вносят свой весомый вклад в развитие нашего Любимого Города.

Спасибо за внимание!

Автор: Александр Прохоров

Тел. 063-428-31-10

При содействии

активистов движения «Критическая Масса»

1. Введение

  Велосипедные дороги, велосипедные маршруты, велосипедная инфраструктура, эти слова так ласкают слух велосипедиста. Мы знаем, что они есть в продвинутых европейских городах, мы очень хотим их видеть у себя в городе. Но при этом мало кто имеет четкое представление, чего именно мы хотим, как оно должно  выглядеть и где должно быть расположено.  Чисто интуитивно любому здравомыслящему велосипедисту хочется видеть как минимум велодорогу от крыльца дома до места работы или до места, в которое часто приходится добираться. Это вполне нормальное желание, но мы все понимаем, что в современных реалиях это не осуществимо. А вот то, что осуществимо, реально и может коренным образом изменить транспортную инфраструктуру Одессы и сделать любимый город  по настоящему велосипедным, представляем далее вашему вниманию: 

Проект велосипедных маршрутов, соединяющих центр Одессы с другими районами города. 

Цель проекта — Создание в г. Одессе сети велосипедных маршрутов, соединяющих центр города с другими районами для благоприятного и безопасного движения на велосипедном транспорте по утвержденным правилам.

Что даёт:

Развитие спорта, туризма, здорового образа жизни. 

Улучшение экологической обстановки.

Улучшение городской инфраструктуры, модернизация транспортной системы с учетом современных реалий по стандартам лучших Европейских городов. 

Привлечение в регион инвестиций на развитие велосипедной инфраструктуры.

На перекрестках и в разрывах проспекта необходимо предусмотреть предупредительные знаки для автомобилей, определить приоритетное движение для велосипедов и возможно выделить велодорогу «лежачими полицейскими» или другими типами дорожной разметки, привлекающей внимание и снижающей скорость автомобилей. Особое внимание следует уделить пересечению с ул. Краснова.

На 5-й станции Большого Фонтана полоса на пешеходном переходе для левого поворота и мы в Сквере Героев Летчиков, следующей базовой точке. Этот веломаршрут имеет небольшую протяженность, но в то же время огромное транспортное значение, велосипедный мост между Черемушками и Фонтаном. Стоит еще отметить что 1-я станция Люстдорфской дороги это только выезд из Черемушек, чтобы этот микрорайон стал полноценно велосипедным, следующим этапом необходимо еще продумать велодорогу от 1-й станции до Парка Горького.

Таирово -Фонтан 4-2

Для этого маршрута необходимо забыть про основные транспортные магистрали, с помощью которых мы привыкли добираться с Таирово и обратно. Привычные нам улицы Люстдорфская Дорога, Королева и Маршала Жукова до предела насыщены транспортом, тротуары освоены, застроены и прокладка велодорог там возможна только в комплексе с глобальной реконструкцией этих улиц. У велосипедистов есть эксклюзивное право выбора, и мы выбираем путь не самый короткий, но зато самый комфортный и живописный. Стартуем от панорамы по Проспекту Глушко в сторону 7-й станции Люстдорфской Дороги. Разделительная полоса проспекта позволяет наростить по метру пространства с каждой стороны без ущерба для движения автомобилей. На 7-й станции определяем полосу для кругового движения и выезжаем на ул. Львовскую. На этой улице выделяем по обе стороны полосу совместного с автомобилями движения, и выезжаем на 13-ю станцию Большого Фонтана. Прибрежная полоса, возможность отдохнуть и подышать морским воздухом, ради этого стоило проехать лишний километр. От 13-й до 12-й станции достаточно просто выделить полосу на проезжей части и исключить возможность парковки автомобилей. Далее выезжаем на хорошую качественную Фонтанскую Дорогу, на которой выделяем полосу совместного использования. Двигаемся по Фонтанской Дороге, не забывая, что практически на каждом перекрестке можно свернуть и попасть на море. Доезжаем до 9-й станции, небольшой сквер с фонтаном дает возможность отдохнуть уставшему велосипедисту. Далее следует сложный участок между 9-й и 5-й станциями Большого Фонтана. Проезжая часть перегружена автомобильным и общественным транспортом, тротуары предусмотрены очень широкие и на некоторых участках хорошо подходят для велодороги, но есть места, где тротуары уже глобально освоены и прокладка велодорожки ударит по чьим-то интересам. Кроме обычных МАФов необходимо решать вопрос с рынком на 6-й станции. Есть несколько инновационных идей решения велодорог на данном участке, но озвучены и выдвинуты на обсуждение они будут позже, оставим этот участок для следующих этапов строительства велосипедной инфраструктуры. Итак, велодорога с Таирова через Фонтан немного ломает мировоззрение, но по совокупности факторов этот путь является наилучшим из всех возможных.

Фонтан-Центр 2-1

Сквер Героев Летчиков, к нему примыкает тротуар не вполне широкий, но подходящий для движения на велосипеде. Ряд столбов и деревьев проходит по тротуару на расстоянии 80-100 см. от бордюра проезжей части. Увеличиваем тротуар за счет переноса бордюрного камня на 1 — 1,  5 м. в сторону проезжей части и у нас получается комфортная велодорога. С одной стороны она отделена от пешеходной зоны рядом деревьев, с другой стороны от проезжей части бордюром, который к слову необходимо значительно поднять по отношению к проезжей части, чтобы исключить возможность парковки автомобилей. Для автомобилей этот метр пространства не играет никакой роли, два полноценных ряда для движения как были, так и остаются, никто даже не заметит «украденный» метр. Сейчас на этом пространстве в основном припаркованы автомобили Военной Академии, будем надеяться, что в этом ВУЗЕ отнесутся с пониманием и оборудуют для своих автомобилей цивилизованный паркинг, территории у них для этого предостаточно. А вдруг наличие велодороги приведет к созданию факультета велосипедных войск, и в скором времени наши ряды пополнят подготовленные бойцы на велосипедах? С такими войсками нам никакие враги не страшны :)

гифка http://gifovina.ru/gif/90c619705a22333abf98c18a3f9cd093

Итак, едем по новой велодороге до светофора на 4-й станции Большого Фонтана и поворачиваем направо по отдельной полосе на пешеходном переходе, но не до конца.

Пересекаем рельсы, сворачиваем налево в левый ряд и двигаемся прямо параллельно рельсам. Свободный левый ряд плавно переходит в верхнюю часть Фонтанской Дороги, той, которая над рельсами. Свободная дорога без общественного транспорта, по ней передвигаются только те,  кто живёт или работает в прилегающих домах. Дорога совместного использования с преимуществом велосипедов – оптимальный вариант на этом участке. Надо отметить, что велодорогу здесь нужно наносить в комплексе с полной реконструкцией тротуаров и проезжей части, т.к. их качество требует срочного ремонта. Двигаемся прямо и попадаем в сквер Космонавтов, благоустроенный оазис с фонтаном, бюветом, стадионом «ФЛАГ» и комфортными скамейками, чудесное место чтобы отдохнуть и пополнить запасы воды. Сквер оборудован сетью дорожек, одну из которых можно смело выделить для велосипедистов. Еще отмечу что от 4-й ст. Большого Фонтана необходима дополнительная велодорога по ул. Зоопарковой в Парк Победы. Для автомобилей такой проезд запрещен, а для велосипедистов эта тихая улица отлично подходит для дороги в парк.

Далее в сквере Космонавтов велосипедисту нужно сделать выбор. Самый короткий путь в центр по ул. Среднефонтанской, но эта улица перегружена транспортом и вообще не подходит для нанесения велодорог, в общем, те кому надо быстро, едут по сложной Среднефонтанской, а наша велодорога для тех, кому надо комфортно и безопасно, поэтому сворачиваем направо на проспект Гагарина. Широкий тротуар с двойным рядом деревьев доводит велодорогу на перекресток 2-й станции Большого Фонтана. Пересечение данного перекрестка необходимо грамотно продумать, т.к. нам надо не просто его пересечь далее по проспекту, но и перестроиться в левый ряд, и заехать на велодорогу на разделительной полосе проспекта, которую предварительно расширили на метр в каждую сторону. Миновав с левой стороны «Имексбанк», сворачиваем налево по полосе на пешеходном переходе, и двигаемся уже по парковой зоне параллельно проспекту Гагарина до пересечения с проспектом «Шевченко», пересекаем перекресток и двигаем далее в сторону Французского Бульвара. Широкий тротуар проспекта Гагарина на данном участке дает нам для этого все возможности. Доезжаем до Французского, сворачиваем налево и прокладываем дорогу в сторону парка Шевченко по ул. Белинского.

Вот по такому не простому, но очень нужному и полезному веломаршруту Одесские велосипедисты будут добираться в центр с Фонтана, Черемушек и Таирово, транспортное значение этого узла трудно переоценить.

 Пересыпский мост-Центр 5-1

Стандартный путь в сторону парка Шевченко лежит через улицу Приморскую. Не очень комфортная дорога, постоянный поток автомобилей, затопление улицы при осадках – это все мы не хотим видеть на своём велопути, поэтому напрягаем ноги и поднимаемся по Спуску Маринеско. Широкое пространство спуска позволяет прокладку двусторонней велодороги между рельсами и проезжей частью, для этого придется пожертвовать одной полосой автомобильного движения. Тяжесть подъема на велосипеде компенсируется возможностью подняться на трамвае, это маленький, но очень важный для многих бонус. Преодолев подъем, сворачиваем налево на тротуар, перед нами Одесский Художественный Музей. Если Вы там никогда не были, то вам конечно в музей, но если вы там уже были, то,  не доезжая музея, сворачиваете налево в небольшой тоннель и останавливаетесь чтобы перевести дыхание. Потому что впереди Вас ждут пешеходная зона, морской воздух и культовые достопримечательности Одессы. Въезжаем на бульвар Жванецкого, асфальтовое покрытие бульвара требует ремонта, а лучше замены на качественную тротуарную плитку с нанесением полосы для движения велосипедов. Наслаждаясь прибрежными пейзажами, доезжаем до памятника Апельсину. Небольшая лестница перед Шахским Дворцом немного отвлекает от созерцания памятника архитектуры, но эта проблема легко решается строительством пандуса. Огибаем Шахский Дворец, справа виднеется улица Гоголя со знаменитыми Атлантами и домом, в котором творил знаменитый писатель, но мы двигаемся прямо и выезжаем на Тёщин мост. Полосу для велосипедов лучше сделать по центру моста, т.к. пешеходы чаще ходят по краям, наслаждаясь видами с моста. Понятно, что выделенная полоса не отгонит всех гуляющих, но внимание привлечет и даст право на приоритетное движение велосипедов. Колоннада, Воронцовский Дворец, и насладившись памятниками, въезжаем на Приморский Бульвар. Центральная аллея бульвара плюс две боковые, мы имеем полное право занять велосипедами одну из полос. Перед нами Дюк Де Ришелье, слева Потёмкинская лестница, справа Екатерининская площадь, двигаемся к Думской площади, подмигнув Пушкину, и справа обнаруживаем знаменитый Одесский Оперный Театр с чудесной площадью и фонтаном. В исторический центр мы добрались, но базовая точка находится в Парке Шевченко и велодорога должна продолжаться именно туда. Этот участок требует дополнительного обсуждения, предлагаю вариант Пушкинская – Дерибасовская -Греческая — Ю.Олеши — пер. Нахимова.

Этот маршрут имеет как транспортное, так и огромное туристическое значение, удобен для Одесситов и интересен для туристов. За 10-15 минут можно посетить большинство знаменитых Одесских памятников архитектуры.

 Автовокзал-Центр 7-6-1

Ул. Колонтаевская, новая качественная дорога требует выделения полосы для велосипедов с каждой стороны, либо отдельной велодороги с какой-то из сторон улицы, вопрос требует обсуждения, надо решать с припаркованными автомобилями. Доезжаем до ул. Тираспольской, непростой перекресток, требующий отдельного велосипедного решения и сворачиваем направо на ул. Базарную. На тротуаре этой улицы по всей её протяженности двойной ряд деревьев идеально подходит для велосипедной дороги, для этого надо всего лишь решить вопрос парковок и стоянок автомобилей. Кировский Сквер – оазис с бюветом, можно отдохнуть и пополнить запасы воды. Ул. Базарная упирается в ул. Белинского и соединяется с уже существующим веломаршрутом 2-1. Данный маршрут имеет важное транспортное значение, является воротами Одессы со стороны Киевской трассы, но требует серьезных решений со стороны властей по ул. Колонтаевской и Базарной. Вероятно данный маршрут лучше реализовывать вторым этапом.

 Сеть маршрутов между ВУЗами

Улица Пастера хорошо подходит для связи велодорогой между Медицинским Университетом и Корпусами ОНУ и ОГАХ на Дворянской, благодаря двойному ряду деревьев на тротуаре. Аналогично по Дворянской двигаемся до Кирхи, затем по тротуару прокладываем велопуть через пер. Топольского к Академии Связи, а далее доезжаем до Старопортофранковской и прибываем в Морскую Академию. Данный маршрут предназначен для студентов и жителей центральной части Одессы, не требует серьезных затрат и реконструкций, достаточно лишь разметки на тротуаре и обеспечения соблюдения правил парковки.

Французский Бульвар

Маршрут, пролегающий через Французский Бульвар, соединяет парк Шевченко с существующей Трассой Здоровья, является к тому же основными морскими воротами сети велосипедных маршрутов. Широкий тротуар с небольшой загруженностью пешеходами позволяет проложить комфортную велосипедную дорогу. Одна из самых известных и живописных улиц Одессы, на протяжении которой расположены роскошные памятники архитектуры, санатории, рестораны, гостиницы, элитные жилые комплексы, винодельческие предприятия. Кроме огромной туристической привлекательности маршрута, стоит отметить возможность привлечения частного капитала для развития велосипедной инфраструктуры со стороны строительного и туристического бизнеса, развивающегося в данном районе.

Эскизный проект велосипедного маршрута по Французскому бульвару был разработан Одесскими архитекторами Жанной Киселевой и Федором Сумароковым в 2011 году. Материалы доступны по ссылке:

http://cargocollective.com/velocity/PROEKT-Velocity-od-ua

3. Этапы реализации проекта:

 1) Информационный.

Без одобрения и согласования властей города такие проекты реализовать сложно, а главным и единственно правильным аргументом в диалоге с властями является ОБЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ. Материалы проекта выкладываются в сеть в удобном и доступном виде с возможностью обсуждения, комментирования и одобрения. С помощью рассылок и репостов к обсуждению привлекается максимальное количество людей, путем «лайков» и голосований определяется реальное мнение Одесситов по проекту, а также приоритетность и очередность строительства тех или иных маршрутов.

2) Правовой.

Создается комиссия при городском совете с участием представителей власти, общественности и других необходимых специалистов. Принимаются изменения в существующую концепцию развития велосипедной инфраструктуры, а именно, обозначенные в проекте улицы и точки вносятся в перечень объектов велосипедной инфраструктуры. Это даёт правовое поле для проектирования и строительства велосипедных маршрутов, выделения участков для организации базовых точек.

3) Проектирование и финансирование.

Наличие правового поля и общественного мнения дает право как на выделение средств из городского бюджета, так и на привлечение инвестиций на проектирование и строительство объектов велосипедной инфраструктуры. Создаются эскизный, а затем рабочий проекты, согласовываются с органами местного самоуправления, и,  при наличии финансирования прямой путь к строительству открыт.

4)Строительство и внедрение.

Для достижения наилучшего результата необходим четкий контроль и прозрачность реализации проекта со стороны общественности, с целью противодействия коррупции и создания благоприятного инвестиционного климата.

Схема маршрутов доступна по ссылке:

http://maps.yandex.ua/?um=r2hc5Y6HnVslLAfmTjEHKpxdHpHZmItO&ll=30.732547%2C46.447967&spn=0.352249%2C0.128148&z=12&l=sat%2Csat