Андрей Кузьменко

- подтверждение того, что между гостарифом на ПРР и общими транспортными затратами есть разница;
- некоего «нашего экспедитора», который не может нормально объяснить;
- подтверждение того, что само по себе снижение портовского тарифа на ПРР в 2 раза никак не поможет;
- подтверждение общего правила, что повышенные транспортные расходы приводят к оттоку грузопотоков;
- наблюдение того факта, что украинская морская транспортная система по совокупности факторов (издержки, регулирование и документальный гембель — хуже, чем ее коллеги)

И три варианта политики порта:
1. Продолжать накручивать свои доходы, прямо и опосредованно (и увеличивать расходы клиентуры) — вполне может, если считает, что рынок позволяет.
2. Дикое предложение «централизованного контроля» экспедиторов со стороны порта —  вообще непонятно как такое понимать в рыночной экономике
3. Организовать и возглавить — именно то, что любой порт будет с радостью делать, если ему на это хватит ума. Одесскому чаще хватает, чем не хватает и уж точно ему хватает гораздо чаще, чем другим.

Что обсуждать непонятно. Отмеченные факты справедливы, наблюдения правильны, но покуда решаются краткосрочные проблемы (рубить капусту) всех участников процесса, ничего меняться не будет. Должны пропасть деньги (совсем) или у экспедиторов/агентов, или у порта, тогда будут какие-то изменения.  
2013-03-27 17:32:55


Контейнеры, порт, инвестиции, реальная практика : Наличие гостарифа — отрыжка советской экономики, вы же не оспариваете, тот факт, что издержки линии по погрузке/хранению порожняка в конкретном порту нужно как-то компенсировать? Про комиссию тоже не нужно путать мух с котлетами — их и ез нас/вас ему кому перемешать. Комиссия агента НЕ превышает тариф ПРР в 2 раза (я не встречал пока агентских в размере 350-400 дол., если только вы не имеет в виду THC, что не одно и то же).
Вам же прекрасно известно, что еще 10 лет назад линии перевели агентов на подножный корм, сократив комиссионные практически до нуля. Что привело к взиманию их с клиентов, но с другой стороны, позволило линиям выхолостить морской фрахт до минимума.
Вы же почему-то не отвергаете факт того, что из-за бешеной конкуренции между линиями на направлении Украины моря фрахт из Китая до сих пор на уровне 2000 дол, в то время как на Грузию, к примеру — вдове выше — около 4000. Одними фидерными издержками этого не пояснить.
Конкуренция же с русскими/румынскими портами это миф, вам это прекрасно известно. Это хорошо для пояснительных записок Минтрансу или в госпортах, но никак не для профессиональной дискуссии. Даже если наши порты сегодня начнут работать вдвое дешевле — неужели эти 85-110 долларов/конт. разницы на что-то повлияют, по вашему мнению? Во-первых, клиенты этого не почувствуют, поскольку их интересует общая сумма включая фрахт, то есть эти 50% скидки превратятся в лучшем случае в 3-5%, а во вторых, пока стоимость документальных (гембель с оформлением) или таможенных (разница в растаможке) измеряется в тысячах долларов, эти 3-5% практически исчезают.
Поэтому порты/агентов можно обвинить лишь в том, что они продолжают собирать до-кризисные (высокие) тарифы с умирающего пост-кризисного рынка. Что наверное нехорошо с точки зрения морали, но вполне приемлемо с точки зрения нерегулируемой экономики.
Прекрасный пример — новый терминал на ТИСе с минимумом издержек и практически вдвое дешевле ОДС/ИЛК — что-то ваши коллеги не требуют от линий туда идти в погоне за столь желанной экономией. Почему? Потому что эти 100-150 дол., к сожалению для ТИСа и для клиента, погоды в перераспределении грузопотоков не сделают. А Южный все же поближе чем Румыния и Россия.  
2013-03-26 09:49:23


Контейнеры, порт, инвестиции, реальная практика : Александр, вот не нужно даже в нюансах прокалываться — в иностранном порту вы тоже не с «портом» договор подпишете на вывоз/выгрузку контейнера, и тариф с вас там тоже возьмут по расценкам линии (THC), а не терминала (которому потом заплатит линия). В целом-то все верно, но не нужно давать повод, чтобы придираясь к мелочам, оппоненты могли оспаривать общие выводы про весы и прочие деньговыжимания по принципу шлагбаума.  
2013-03-25 18:31:31