Итак, главные выводы, из их исследования за 2020 год:

1) Индекс Одессы 44%. Это значит, что из-за пробок поездка занимает на 44% больше времени, чем могла бы.

2) Несмотря на карантин уровень загруженности дорог в Одессе за год снизился только на 3%. Всё из-за весеннего локдауна – в апреле дороги были пустые и это повлияло на общую статистику. Хуже всего ситуация на дорогах была в сентябре и декабре.

3) В 2020 в Одессе было всего 47 дней без пробок – почти все весной, во время локдауна.

4) В понедельник пробок меньше, чем в любой другой будний день. Вечером пробок больше, чем утром.

5) Самый жуткий час-пик – в пятницу, с 5 до 7 вечера. Это день, когда не работает рынок на 7 км, поэтому в городе больше машин, чем обычно.

6) На дорогу, которая должна занимать полчаса, одесситы проводят в пробках +19 минут утром и +24 минуты вечером. То бишь, если вы ездите на работу в час-пик – вычеркиваете из жизни минимум по 43 минуты каждый день.

7) Ситуация на дорогах в Одессе хуже, чем в Токио, Париже, Кракове, Бухаресте, Афинах и Каире. Но лучше, чем в Киеве, Стамбуле и, например, Новосибирске.

8) За год одесситы провели в пробках 167 часов – это почти 7 дней!

Одесская мэрия может сколько угодно рассказывать о новой транспортной стратегии, но за год всё стало только хуже. В 2019 в этом рейтинге Одесса была на 7 месте в Европе и на 18 в мире. Теперь – 5 и 11. ¯\_(ツ)_/¯ Снижение трафика было только из-за локдауна, а летом пробок было даже больше, чем в 2019 – почти на 10%.

Больше интересных цифр, графиков и залипательной инфографики тут.

Есть очень простое правило про пешеходные переходы — подсвечивать нужно людей, а не знаки и светофоры.

Кажется, просто в мэрии кто-то любит всё блестящее. Но чтобы сделать переход более безопасным — не нужно превращать его в новогоднюю елку.

Диодные ленты в тротуаре, подсветка знаков, кислотные рамки — это всё визуальный мусор и деньги в никуда. Какую проблему решает эта подсветка? Это для тех, кто втыкает в телефоны на ходу? Не смешите)

Хотите реально сделать переходы более безопасными и удобными? Вот три простых правила:

Нужна подсветка самих переходов — это реально спасает жизни. Белым светом, как сделали на Фонтане — вот там реально молодцы.

Нерегулируемые переходы могут быть только на узких улицах. Больше двух полос? Нужен светофор. Без исключений. Например, перехода на Среднефонтанской возле загса в таком виде как сейчас, быть не должно — там нужно или поставить светофор, или убрать зебру. И на Водопроводной возле кладбища тоже — там нужен светофор с кнопкой.

Нужны островки безопасности. Они делают пешеходов заметнее, заставляют водителей снижать скорость и позволяют лучше отрегулировать пешеходные светофоры.

Бонус. Хочется сделать еще лучше? Поднимайте переходы до уровня тротуара. Не нужно везде. Но это отлично работает на выездах со второстепенных улиц на главную, где водители и так должны снижать скорость. Заодно людям с инвалидностью будет удобно.

Еще раз. Залог безопасности — видимость. А вырвиглазные рамки у знаков и светодиодные ленты в тротуаре не добавляют безопасности, а только портят облик города.

🚲 Какие выводы можно сделать для Одессы?

🚧 Велодорожка на Краснова работает– сравните жирнющий трек в сторону центра и тоненькую линию в сторону Таирова.

🚧 Похожая история с Ольгиевской. Участок от Софиевской до Пастера, где велодорожку сделали в 2017, яркий. А вот на соседних кварталах – движение вяленькое. Впрочем, на самих Софиевской и Пастера трафик явно больше, а велодорожек там нет (хотя при реконструкции нужно было их предусмотреть).

🚧 Велодорожка на Варненской совершенно не нужна. Это очевидно и без карты, но так нагляднее. С Черёмушек велосипедисты едут не по ней, а по Космонавтов или Люстдорфской дороге.

🚧 Неожиданно одна из самых популярных улиц в центре – Успенская. Также в топе Екатерининская и Ришельевская (где по ПДД велосипедистам теперь вообще нет места из-за выделенной полосы для автобусов).

🚧 Наименее популярные улицы в центре – Пушкинская, Еврейская, Базарная и Александровский проспект. Всё логично – это улицы с брусчаткой и на которых по обочинам припарковано много машин.

🚧 Самая яркая линия, конечно, Трасса здоровья. Оттуда большинство едет через парк Шевченко и Греческую улицу на Приморский бульвар (сам, кстати, тоже всегда так делаю). В другую сторону – часть уходит через аллею в Аркадии, а часть валит дальше аж до 16-й Фонтана. Где упирается в забор, хотя там давно нужно сделать нормальный проезд вдоль мыса и дальше до 411-й батареи.

🚧 Адмиральский проспект и Черняховского – очень популярны. При том, что сейчас там ппц как неудобно ездить. И если на Черняховского мало места, то по центру Адмиральского давно можно было пустить велодорожку — прямо по зеленой зоне, где сейчас срут собаки.

🚧 Горят ярким пламенем Водопроводная, Балковская и дорога на поселок Котовского. Я считаю, что это первые улицы, где нужно сделать велодорожки. Скорость потока там намного выше, чем на других улицах и из-за этого ехать на велосипеде просто страшно.

Конечно, это не полноценное исследование. Для полноты картины хорошо бы знать сколько велосипедистов едет в час по той или иной улице. Но для общего понимания и этой карты вполне достаточно.

➡️ Кстати, если у вас нет велосипеда, то вас это тоже касается. Велодорожки нужны и автомобилистам, и пешеходам – просто они об этом не задумываются. Когда появятся велодорожки – велосипедисты не будут мешать вам на дорогах и тротуарах. 😁

💬 А был бы у нас электронный билет – имели бы такую же базу данных по общественному транспорту. Мы бы знали кто, куда, как и зачем ездит и могли бы нормально настроить работу трамваев, троллейбусов и маршруток. Но это где-то в другой Одессе в параллельной реальности.

А вот ссылка на саму карту. Кроме треков велосипедистов там можно ещё посмотреть, например, кто как бегает в парках:

https://www.strava.com/heatmap?fbclid=IwAR0JOBg-kcgCezmhvqz9RFnQnX7gMf6pZhiqnnV1TQlCsSzQU9hAb-1NzMo#10.45/30.66624/46.48109/hot/ride

1) "Вафельница"

Простая штука, которая хорошо помогает в борьбе с пробками. На сетке нельзя останавливаться. Не успел проехать, застрял в заторе и заблокировал движение по перпендикулярной улице – штраф. "Вафельницы" есть по всему миру. Пару лет назад их начали делать в Москве, где совсем плохо с пробками. Скорость движения на перекрестках выросла на 80% утром и на 15% вечером. Цена вопроса – ведро краски на перекресток.

2) Отрегулировать светофоры

На самом деле в Одессе неплохо отрегулированы светофоры. Но есть много перекрестков, где их работу можно улучшить. Например, давно пора вернуть "зеленую волну" на Пушкинской и Ришельевской. В идеале – на 50 км/ч, это будет стимулировать водителей не превышать скорость. И это совершенно бесплатно.

3) Светофоры с кнопкой для пешеходов

У нас много переходов, где почти нет пешеходов, но есть светофоры. Они должны быть только с кнопкой. Пешеходов нет – машины зря не останавливаются. Подошел человек, нажал кнопку – ему загорелся зеленый (но не чаще, чем раз в минуту). Это стоит каких-то денег, но уверен, что город может себе это позволить.

4) Нормальная разметка

Первая проблема – когда разметка стерлась. Водители тупят, едут кто как хочет, создают пробки и аварийные ситуации. Привет, КП "СМЭП". Вторая проблема – когда разметка не соответствует реальности. Например, Старосенная площадь при повороте с Водопроводной, где левый ряд упирается в полосу с парковкой и все начинают хаотично перестраиваться. Нужно взять ведро краски, перерисовать разметку и облегчить жизнь 100 000 людей, которые каждый день там едут. Или ул. Жуковского, где в районе Александровского проспекта разметка не соответствует здравому смыслу.

5) Разрешить правый поворот на красный

В 2000-х на светофорах в Украине начали появляться таблички с зеленой стрелкой – можно поворачивать на красный, если ты никому не мешаешь. Так надо сделать везде. Главное помнить, что эта стрелка разрешает поворачивать, но не обязывает (в отличие от стрелки светофора).

6) Запретить левый поворот – там, где нет поворотных полос

Машины, которые поворачивают налево, блокируют целую полосу движения. На некоторых перекрестках в Одессе сделали поворотные полосы. Надо, чтобы так было почти везде. А там, где не получается – добавить к светофорам левые стрелки и рассинхронизировать их со встречным потоком, чтобы машины успевали повернуть. Так сделали на Вузовском (Люстдорфская угол Тополевой) и эти 10 секунд очень спасают.

7) Разобраться с парковками

20% машин, которые ездят по центру города, ищут где бы припарковаться. Это цифры в среднем по Европе. Думаю, что в Одессе не меньше. Проблема с парковкой заслуживает отдельного поста, но если вкратце – нужно избавляться от парковок ёлочкой, чтобы машины не свисали на крайнюю полосу (посмотрите что происходит на Ришельевской). В центре Одессы почти идеально организована парковка на Пушкинской – надо сузить полосы и сделать такие парковочные полосы везде, где возможно. Ну, и строить перехватывающие паркинги, да. Но мы же о том, что можно сделать прямо сейчас, а не через 5 лет. 😉

8) Сузить полосы для движения

Опять таки – пример Пушкинской показателен. Было 4 широких полосы, 2 из которых занимали припаркованные машины (как бы с ними не боролись). Сузили полосы, теперь 3 полосы едут, 2 выделили под парковку. Отлично же. На Жуковского пытались так сделать, но бросили на полпути. Цена вопроса – пара вёдер краски.

9) Велодорожки

В начале поста я писал, что для борьбы с пробками не нужно пересаживать всех на велосипеды, но развивать велоинфраструктуру всё-таки стоит. В Одессе минимум 8 месяцев в году велосипед может быть полноценным видом транспорта, а не только для покатушек на Трассе здоровья. Не хотите пересаживаться на велосипед? Ок, представьте, что пересядет чувак из соседней машины и вам больше места на дороге останется. 😃

Все жалобы, что ширина улицы не позволяет впихнуть велодорожку – в центральную прачечную. Посмотрите как организовано движение в европейских городах – там помещается и полоса для машин, и велодорожка, и парковка, и тротуар. А зачастую остается место еще и на выделенную полосу для автобусов или трамвая.

10) Ну, и главное – не быть мудаком

Не парковаться там, где это мешает другим – даже на пару минут. Не поворачивать через двойную сплошную – даже если очень хочется. Не проскакивать на мигающий желтый – даже если спешите. Не выезжать на перекресток, если не уверены, что успеете проехать. И еще много разных "не". Пешеходов и велосипедистов это тоже касается. Уважайте друг друга. 😉

К слову, эти пункты вполне подойдут не только Одессе, но и любому другому украинскому городу.

P. S. Кто пропустил – Одесса заняла 7 место в Европе и 18 в мире в рейтинге транспортной загрузки ТоmTom Traffic Index. Это компания, которая производит системы навигации и оценивает ситуацию на дорогах в 416 городах и 57 странах на всех континентах. На днях они обнародовали рейтинг за 2019 год.

По их оценкам, индекс Одессы 47%. Это значит, что в среднем обычная поездка занимает на 47% больше времени, чем по пустым дорогам. В абсолютных числах за год одесситы проводят в пробках 184 часа – это больше 7 дней! Ситуация на наших дорогах хуже, чем в Лос-Анджелесе, Париже, Риме, Лондоне и Брюсселе. Но лучше, чем в Киеве, Стамбуле и, например, Питере. Так что самое время начать что-то делать.

1) Наши улицы не для людей, а для машин. По Одессе очень удобно ездить на авто. Светофоры, разметка (там, где она есть) и всё остальное сделано так, чтобы комфортно было в первую очередь автомобилистам. Не пешеходам, не велосипедистам, не общественному транспорту. И пока так будет — нет ни одной причины отказываться от личного авто в городе.

2) Самая большая проблема с точки зрения безопасности движения — неосвещённые пешеходные переходы. В городе есть зебры, на которых в тёмное время суток пешеходов просто не видно. А многие, переходя дорогу, даже не смотрят по сторонам и не задумываются, что водитель может просто не успеть затормозить.

3) В Одессе, за редким исключением, нет проблем с парковкой. В любое время суток можно припарковаться в пределах трех кварталов от места назначения так, чтобы не встать как м…дак. Пройтись 5 минут — не проблема. А вот с хранением машин возле дома — адский ад, особенно, рядом с новостроями.

4) У нас ужасные дороги. Я, конечно, и раньше это знал, но не замечал, что прям настолько. В маршрутке особо не обращаешь внимание на состояние асфальта — там куча других факторов, которые бесят больше, чем ямы и латки. В машине ненависть к КП «Городские дороги» и облавтодору растёт с каждой минутой. Ну, и отсутствие разметки в 21 веке — это позорище.

5) Самые еб…тые водители — маршрутчики и чуваки на евробляхах. Реально не знаешь чего от них ожидать. Не все, конечно, но среди них процент мудаков особенно зашкаливает. Но самые непредсказуемые участники движения не они, а велосипедисты. Бл…ть, чуваки, ну как так можно ездить? Хотите уважения от автомобилистов — ведите себя на дороге нормально. Я три года откатал на велике и такой ху…ни себе не позволял. А вообще, конечно, надо делать велодорожки и разделять потоки.

6) Бонд, Убер и прочие приложения для вызова такси убрали с улиц людей, которые ловят попутки. Раньше на каждом углу кто-то тормозил тачку, теперь — таких почти нет.

Возможно, те, кто давно за рулем, не согласятся, что по Одессе удобно ездить на авто и найдут кучу минусов вроде пробок, нехватки парковок, отсутствия разметки, неотрегулированных светофоров, ям, м…даков и т. д. Если так, то вы просто забыли как это — передвигаться по городу без машины.