фр4

WalBng






Страна по ip-адресу: UA
Комментарии которые оставил WalBng:

Авария турецкого "Боинга" в Одессе: чего удалось избежать и кто виноват (фото): Ну как…в 2009 году:) а будто пару лет прошло…
2019-12-04 16:02:44


Авария турецкого "Боинга" в Одессе: чего удалось избежать и кто виноват (фото): Ну я именно и есть пилот. И 737 мой тип самолета. Реверс как работает мне объяснять не нужно и открываешь реверс после касания носовой стойки, после команды speed brake up, когда air-ground switch находится в положении ground, основные стойки обжаты — выходят спидбрейки и просто «режут» всю подъёмную силу, опускаешь носовую стойку тогда и открывается реверс(в ручном режиме и никак иначе), если открыть его ранее, то из-за эффекта обратной тяги носовая стойка может сильно удариться об полосу как следствие резкого изменения направления вектора тяги. это правильная техника использования реверса.(а вообще условия, чтоб возможно было открыть реверс:thrust levers idle(то есть стоит малый газ), air-ground sensor is in ground(самолёт должен понимать, что стойки обжаты), или же радио высота менее 10 футов, но никто не открывает его пока не коснулись стойки, это глупо, можно привезти перегрузку). К моменту открытия реверса уже работает autobrake, у которого тоже есть свои режимы 1, 2, 3 и МАХ в зависимости какой deceleration rate требуется.Максимальная боковая составляющая ветра для 737 при сухой полосе — 33 узла. То что посадочная масса в районе 60 тонн не говорит, что его сложно снести, это не топор и не камень, площадь киля здоровая + dihedral wing, то есть у крыла, которое находится с наветренной стороны больше подъемная сила и его уже даже ветер и в 15-20 узлов сносит. Нос самолета при заходе развернут именно в сторону ветра, т.к. берётся поправка на ветер, чтоб выдерживать направление. Далее при боком ветре есть методы посадок как crab landing то есть посадка со сносом на основные стойки, как и de-crab — исправление педалью сноса перед самым касанием, кто как считает нужным так и делает, обе техники описаны в руководящих документах по эксплуатации В737. Чтоб повело фюзеляж и подломилась стойка — достаточно приземлиться с большой перегрузкой. при касании на 3 стойки или даже с опережением на переднюю со сносом  от посадки в крабе с перегрузкой в случае 737 выше 2.1g и от сильного момента после касания может быть деформация фюзеляжа + человеческий фактор, с первого раза они не зашли, это стресс уже. Камешек как вы сказали не помешает пробегу самолета после посадки до такой степени, а может и вообще никак не отразиться. Я в Одессу летал совсем недавно и никаких расщелин на полосе там нет, есть полосы и похуже и летают все садятся без проблем, проблема данного случая именно в технике посадки и непростых метеоусловиях, борт МАУ перед турками приземлился без проблем и никто не подломил себе стойки и не угробил самолёт. Были бы серьёзные проблемы с полосой, где каждый самолёт бы разбивал свои стойки — никто бы не летал туда.  
2019-12-04 15:10:45


Авария турецкого "Боинга" в Одессе: чего удалось избежать и кто виноват (фото): Глиссаду захватываешь и идёшь себе по «планкам», расчёт снижения до захвата глиссады пилоты и проводят, могут в VNAV лететь в автомате, но чаще летаем в VS или level change, где сами контролируем вертикальную и скорость и считаем сами профиль снижения, рассчеты Lading distance required так и проводят пилоты, когда есть EFB electronic flight bag, то считают через программу, когда нет, то просто берут и по таблицам ее считают учитывая все ambient conditions. По видимости 2800ну во-первых увидеть должен не командир, а PF  pilot flying в первую очередь, тот кто пилотирует самолёт(а это может быть и второй пилот, за исключением заходов в CAT2/3) на момент захода и принять решение. 2800Такого минимума на боинге и не было, если в футах, то 2400 это первая категория по ILS(550 метров и нижний край 200 футов), а вообще в метрах в Европе, есть и 2 и 3а(IIIB, IIIC на 737 не выполняются, если не сертифицирован, как правило не сертиф.) категории где минимум 300 и 200 метров соотвественно, а нижний край 100 футов и 50 футов, а вообще минимум зависит от типа захода: ILS, VOR, RNAV, NDB, VIS. По поводу условий, в которых турки заходили автоматическая посадка была невозможна, потому-что был сильный боковой ветер. У Autoland есть ограничения по crosswind  20kt  
2019-12-04 12:41:01


Записи в блоге, которые написал WalBng:
Нет постов от WalBng =
Будова