ЗАРС

12 апреля, 15:56

Одесскому аэропорту обещают новую взлетку по «обрезанному» довоенному проекту: что не так?  



Строительство новой взлетно-посадочной полосы международного аэропорта «Одесса» будет вестись по скорректированному проекту 2013 года, рассказал «Думской» губернатор Максим Степанов.

«За основу взят старый проект, который, однако, претерпит серьезные изменения. В качестве рулежек будет использоваться старая полоса. То есть, в старом проекте, который утверждался в 2013 году – новая полоса со строительством всех рулежек и прочего. В новом проекте будет внесено изменение – будет новая полоса, но рулежки будут на основе старой полосы. С учетом этих изменений стоимость полосы составит около 2,2 миллиарда гривен», — заявил он в эксклюзивном комментарии нашему изданию.

По длине новая полоса будет такой же, как и существующая – 2800 метров, отметил губернатор.

«Но если надо, достроим до 3200», — добавил он. 

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ВЗЛЕТКА ДЛЯ ЧАСТНОГО АЭРОПОРТА

«Думская» неоднократно писала о проекте, о котором говорит Степанов.

В 2012 году киевский институт «Украэропроект» получил задание на проектирование новой взлетно-посадочной полосы международного аэропорта «Одесса» (МАО). В начале 2013-го вся проекто-сметная документация была готова. Генеральным подрядчиком выступила государственная «Дирекция по строительству международного аэропорта «Одесса», которая определила в качестве исполнителя работ симферопольское ООО «Спецрембуд», принадлежащее одесским бизнесменам Борису Кауфману и Александру Грановскому. Тем самым, которым уже принадлежит пассажирский терминал воздушных ворот города. Для коммерсантов этот проект сулил двойную выгоду — государство не просто собиралось профинансировать модернизацию аэродромного комплекса для де-факто частного аэропорта, но и передавало дорогущий подряд их же фирме. Коррупция чистейшей пробы!

За 1 миллиард 679 миллионов гривен ($200 миллионов) «Спецрембуд» обязался построить ВПП, рулежные дорожки, новый перрон возле нового терминала, светосигнальную систему и установить новое оборудование слепой посадки по стандарту III-А. Согласно этому проекту, старая полоса не исключалась из общей схемы движения авиалайнеров, а использовалась в качестве магистральной рулежной дорожки (МРД).

Все было готово к строительству. По слухам, первый взмах лопатой должен был сделать сам «легитимный», но революция и последующая война спутали планы владельцев аэропорта, и государственные деньги ушли совсем на другие нужды.

Летом 2015 о проблеме взлетно-посадочной полосы заговорили снова. Вопрос поднял тогдашний губернатор Михаил Саакашвили. По его инициативе возник новый, более бюджетный проект, разработанный институтом «Киевгипротранс». От строительства совершенно новой взлетки решили отказаться. Вместо этого было предложено за 80 миллионов долларов модернизировать покрытие на старом бетоне и установить новые радиосистемы. Но и эти планы утонули в бесконечных разговорах. Денег на дали. Новая надежда пришла с новым главой Одесской обладминистрации. В момент представления Максима Степанова президент Украины назвал приоритетные задачи, стоящие перед ним. Среди них - строительство трассы Одесса-Рени и новой взлетно-посадочной полосы. Через несколько недель после своей инаугурации Максим Владимирович заявил, что строительство НОВОЙ полосы начнется уже в этом году и завершится через 18 месяцев, к концу 2018 года.  

СТРАННЫЕ ЦИФРЫ

Еще раз. Степанов говорит, что государство построит новую полосу за 18 месяцев, потратив 2,2 млрд гривен. Мне лично эти цифры представляются крайне сомнительными. Я даже поспорил с губернатором, что ни в этом, ни в 2018 году ничего строить не будут. Предложил в качестве заклада коньяк.

«Глупо спорить на коньяк, — возразил чиновник. — Давайте так – если стройка начнется, можете выбрать любой детский дом, я сделаю благотворительный взнос в размере 50 тысяч гривен».

Напомню, первоначальная стоимость проекта составляла 200 миллионов долларов, сегодня это примерно 5,4 миллиарда гривен. Неужели губернатор всерьез полагает, что за счет предполагаемого отказа от пяти рулежных дорожек удастся снизить его стоимость в два с половиной раза?!

Во-вторых, согласно старому проекту, отслужившая полоса и так не исключалась из общего движения самолетов – разработчики предложили использовать ее в качестве магистральной рулежки (параллельно новой полосе). В чем именно заключается «фишка» экономии от Степанова, непонятно. Впрочем, Максим Владимирович может и не знать всех нюансов.

В-третьих… Что значит «если надо, мы ее достроим до 3200»? Так не бывает. Либо 2800, либо 3200. А раз нет ясности, значит, нет даже предпроектных предложений и до строительства еще очень и очень далеко.

В-четвертых, для того, чтобы, по словам Степанова, «рулежки использовались на основе старой полосы», надо строить новую полосу впритык к старой, а это, к сожалению, невозможно. Для этого пришлось бы останавливать работу всего аэропорта как минимум на эти самые 18 месяцев. В реальности простой продлится еще дольше.

Рулежки небольшой протяженности, порядка 60 метров, все-таки придется запроектировать. Тогда возникает вопрос – нафига нам такая экономия и что мы пытаемся построить? Новая полоса ради имиджа господина Степанова (и даже президента Порошенко) одесситам однозначно не нужна. Скупой платит дважды, эта простая истина уже не раз била не только по одесскому бюджету. Стараясь удешевить конечный продукт, мы можем попасть в юридическую западню. Скажем, Одессе могут просто отказать в сертификации новой взлетки по стандартам ICAO (Международная организация гражданской авиации), а это значит, что ни одна авиакомпания не прилетит сюда даже на новую полосу.

Как можно говорить о сроках строительства, если нет проекта и сметы? Нет сметы – нет денег!

Обычная последовательность этого процесса выглядит примерно так. На основе технического задания проектный институт разрабатывает проект. Затем рассчитывается смета сооружения. Это и есть проекто-сметная документация, на основании которой формируется один из главных документов строительства, так называемый «график производства работ». Без этого графика ни одна строительная организация не возьмется за работу.

Вот мнение одного из авторов обсуждаемого проекта – директора института «Украэропроет» Кирилла Новикова. Не так давно, в начале февраля, мы брали у него интервью:

«Думская». Какова стоимость проекта и можно ли его удешевить?

К.Н. Общая сметная стоимость проекта в ценах 2013 года составляла 1 миллиард 679 миллионов гривен. Я не могу сейчас озвучить сегодняшнюю цену, для этого надо пересчитать смету. Тогда это было примерно 200 миллионов долларов. Наверное, это очень дорого, но в авиации есть нормы и правила, которые не подлежат пересмотру. Если мы снизим требования к прочности покрытия, то не сможем сертифицировать аэропорт по международным требованиям и к нам не придет ни одна западная авиакомпания. Это надо четко понимать. Если у нас не будет денег на необходимое светосигнальное и радиотехническое оборудование, значит, не будет решена главная одесская проблема – посадка в тумане. Удешевление проекта, конечно, возможно, но тогда к нам не смогут прилетать большие «Боинги» и «Аэробусы». И еще надо учитывать, что около трети цены – это стоимость сложнейшей техники, которая закупается только за доллары и евро. Конечно, новая полоса сама по себе тоже очень важна, но в данном случае перед нами стоит необходимость комплексного решения проблемы. Надо бороться со сложными погодными условиями и строить новое прочное покрытие».

Тут мы опять упираемся в недосказанность со стороны губернатора. По словам авторов проекта, на радиотехническое и светосигнальное оборудование должно уйти около $60 миллионов (реально даже больше). В сегодняшних ценах это примерно 1,5 миллиарда гривен. Каким образом руководитель областной администрации хочет построить полосу за 2,2 млрд, если только на оборудование слепой посадки надо свыше 1,5? Непонятно… А может, кто-то из окружения просто водит Степанова за нос?

Непонятно и со сроками, озвученными главой ОГА. Автор проекта (директор «Украэропроект») однозначно заявил, что при достаточном и постоянном финансировании (200 миллионов долларов), по оптимистичному прогнозу, можно уложиться в 26 месяцев. Губернатор настаивает на 18…

Как бы то ни было, новая полоса Одессе нужна. Многие европейские авиакомпании, с которыми неоднократно велись переговоры о новых рейсах в Одессу вполне определенно говорили о том, что они не будут летать на старую взлетку. Любое летное происшествие в нашем аэропорту (не дай Бог, конечно) может привести к прекращению действия сертификата аэропорта и отказу иностранных авиакомпаний от полетов по причине изношенного аэродромного хозяйства и самое главное – отсутствия системы «слепой» посадки в условиях плохой видимости. В результате Одесса останется без аэропорта, вернее, аэропорт-то будет, но вот летать будет некому. Столь пессимистичная картина, возможно, покажется кому-то невероятной, но убытки западных авиаперевозчиков, вынужденных уходить при каждом снегопаде или тумане на запасные аэродромы (в Борисполь) и выплачивать компенсации пассажирам, очень велики. И все это из-за отсутствия современных радиотехнических систем!

«Думская» продолжает следить за ситуацией.

Автор – Сергей Смоленцев

 




Степанов Максим
Степанов Максим
Губернатор Одесской области
53 новости, 12 фото



Комментарий получил много негативных оценок посетителей
станичник
станичник   страна по ip - od 12 апреля, 16:25     +12      
У ватников клин только на одной войне.Вернее на одной части Второй Мировой, которую они обзывают ВОВ.
Ответить
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Javelin.
Javelin.   страна по ip - od 12 апреля, 16:51     +14      
Не бреши, ВМВ закончилась 2 сентября.

Самая крупная в истории человечества война двух мировых военно-политических коалиций продолжалась шесть лет — с 1 сентября 1939 года и до 2 сентября 1945 года.
Ответить
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Javelin.
Javelin.   страна по ip - od 12 апреля, 17:00     +8      
Я рад,  что ты в очередной раз в лужу села,  как и с гавайским языком)
Ответить
CROWN
CROWN   страна по ip - od 12 апреля, 17:17     +4      
а зачем нам полоса 3200 метров.. за глаза как региональный аэропорт хватит 2800 многие Аэробусы и Боинг средне магистрального класса до 5 тысяч км. дальностью им по тактическим характеристикам хватает для взлета 1700-2200 метров.. у нас Одесса Центральный принимал ИЛ 76 груженный под завязку а тому надо было 2700 впритык.. у нас Антонов выпускает самолеты АН-74, АН 38 и Ан 32 которым хватает 550-1200 метров
Ан 148 ему хватает  980-1300 Ан 158 и Ан 132 ему хватает 1700-1900 метров Аналоги иностранцы Дуглас ДС-10 хватает 870-1100
Ответить
Буттадеус
Буттадеус   страна по ip - od 12 апреля, 17:46     -5      
А какие самолеты мы НЕ сможет принимать при 2700 вместо 3200?
Ответить
CROWN
CROWN   страна по ip - od 12 апреля, 19:14     +6      
так называемый межконтинентальный класс
Ответить
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 13 апреля, 06:39     +6      
Те, которые не принимаем и сейчас: все широкофюзеляжные, на которых, кстати, летают не только на другие континенты, а если есть пассажиропоток, то и на короткие расстояния.
Пример: а380 Манама-Доха. Всего 200 с хвостиком км.
И ещё. Новый терминал рассчитан на приём максимум Б-757, который снят с производства.
Ответить
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 12 апреля, 17:46     +8      
То бишь вы за то чтобы Одесса пасла задних? Браво!
Ответить
CROWN
CROWN   страна по ip - od 12 апреля, 19:27     +5      
я не ратую за Одессу как город на последнем месте.. тут есть более важная проблема если хотите не важно какой длины ВВП  главное чтобы к нам летали стабильно самолеты внутренних рейсов по Украине, раз международные рейсы два Румыния, Болгария, Турция, Польша, Россия(при снятии запретов) Белоруссия, страны Балтии, Скандинавии, Словакия и Чехия, Австрия, Сербия, Хорватия и Черногория, Италия нам бы хватило  за глаза.. тут вопрос в том что пора задумываться о вопросе и решать его а именно что полеты в нашем аэропорту ТОЛЬКО днем вон в Германии крупный город Штутгарт.. там аэропорт принимает  самолеты только  в дневное время это связано с географией и близостью аэропорта к городу в Одессе аэропорт давно находится практически внутри города
Ответить
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 13 апреля, 06:42     +5      
Я живу в 1, 8 км от взлётки(напрямую) и мне ночные полёты совсем не мешают. Пьяные драки ночью и сигнализации от машин достают значительно больше.
Ответить
pinochet
pinochet   страна по ip - od 12 апреля, 21:13     +4      
Ещё ан 2 надо было перечислить! 3200 это трансатлантика и дальние перелеты, без них наш аэропорт это деревенская бизнес авиация!
Ответить
Буттадеус
Буттадеус   страна по ip - od 12 апреля, 21:39     -4      
Ну не знаю, как по мне так если всю Европу покроет — уже достаточно будет.
Ответить
BARS_777
BARS_777   страна по ip - od 12 апреля, 16:15     +5      
Это вполне логическое действие в продолжение того абсурда, что теперь уже частные Одессаобэнерго и Инфокс станут брать абонплату на содержание сетей, хотя по условиям договоров продажи обещали взять содержание сетей и коммуникаций на себя. Дурной пример заразителен, особенно, такой вкусный и жирный.
Ответить
vasilius
vasilius   страна по ip - od 12 апреля, 16:27     +8      
Пока кауфман с грановским заносит деньги в АП, никто их не тронет и мошенники укравшие у одесситов Красную, Пассаж, здание на проспекте Шевченко, так же типа взяли в аренду часть аэропорта для инвестиций, а по факту за доходы самого этого аэропорта с горем попалам его достраивают! А сейчас им еще из бюджета 2, 2 ярда выделя, на полосу! Можете не сомневаться что часть этих денег уже поделена петиным опг!
Ответить
Василий Васькин
Василий Васькин   страна по ip - od 12 апреля, 16:49     +8      
всё ясно. продолжаем ездить в кишинев
Ответить
Великолепный
Великолепный   страна по ip - od 12 апреля, 18:52     -3      
Странно, что аэропорт частный, а взлетка государственная.
Ответить
Sasha-13
Sasha-13   страна по ip - od 12 апреля, 19:17     +5      
Мировая практика. Все ВПП принадлежат государству, что бы в случае аварийной посадки не пришлось вести многочасовые переговоры с владельцем аэродрома о посадке аварийного борта. Тут дело в другом, отмена строительства новой ВПП, (а по сути то что сейчас предлагают это и есть отмена строительства) и замена её под маркой строительства новой ВПП реконструкцией старой (по сути ямочный ремонт) для того что бы вместо существующей МРД показать старую военную ВПП (из восьмигранных плит (где при совке тренировались парные расчёты) за МРД, то потратив 200 миллионов на косметический ремонт и старой ВПП и строительство рулёжки до бывшей военной ВПП можно классно про пиариться, положить в карман 2 миллиарда и оставить горд ни с чем. Как не было новой ВПП так её и не будет. А в дальнейшем просить у государства ещё денежку потому как "новая" ВПП не отвечает требованиям международных стандартов, либо поговорить с мэром Львова о том, чято Одесса не может быть международным аэропортом и он это лишит статуса наш аэропорт на раз-два (он это умеет, знает кому где и что сказать (отнести)) после чего все лоукостеры будут перенаправлены на Львов.
Ответить
pinochet
pinochet   страна по ip - od 12 апреля, 21:18     +8      
Мировая практика это замечательно! Но инвестор обещал из своего кармана деньги на ремонт полосы! Посмотрите архив сессии горсовета, там задавали четкий вопрос представителям этих ворюг, и был чёткий ответ, что они ее реконструируют! А по факту сейчас они будут пилить бюджетные миллиарды, кстати если ее не удлинять и не делать новые рулежки, то это вообще никому не надо кроме тех кто на это получит деньги!
Ответить
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 13 апреля, 06:44     +7      
А какие лоу-костеры летают к нам сейчас? 0-0-0-0!
Ответить
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Vladimir Longer
Vladimir Longer   страна по ip - od 12 апреля, 22:34     +15      
Ты дебил? Яка  громадянська війна? Точно дебил, причем русский. Только такие как ты пишут "на Украине".
Ответить
Tommy Hilfiger
Tommy Hilfiger   страна по ip - od 12 апреля, 21:40     +1      
За нашу Жемчужину обидно!!
Ответить
   Правила

Комментарии размещаются сторонними пользователями нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователей.


ЯнАир
Реклама


          
24 июня
11:26 В Одесской области без света остаются почти 60 населенных пунктов
11:23
«Черноморец» продолжает терять футболистов
10:54
10 коммент.
На 13-й Фонтана вместо газонов делают парковку  фотографии
10:30
4 коммент.
Прокуратура передала в суд дело еще одного участника беспорядков 2 мая
10:14
15 коммент.
Одесскую психиатрическую больницу на Слободке теперь отапливают семечковой шелухой  фотографии
10:00
8 коммент.
Штормовое предупреждение: в Одессе снова ожидается гроза
09:00
17 коммент.
Командиром новейшей «Гюрзы» стал один из «выпуска верных» института ВМСУ
23 июня
22:47
17 коммент.
Второго участника массовой драки на Французском бульваре не смогли доставить в суд
20:04
30 коммент.
Внезапная проверка готовности ВМСУ: морской десант, артиллерийские стрельбы и уничтожение условных диверсантов  фотографии
19:49
40 коммент.
Прошедший войну курсант одесского института ВМС погиб, спасая свою маленькую дочь
19:16
20 коммент.
Ревизоры установили признаки фиктивности подрядчиков мэрии Черноморска (общество)
19:02
15 коммент.
Министр обороны: восстановление военного аэродрома в Арцизе начнется в следующем году  фотографии
18:13
3 коммент.
В порту Одесской области расследуют схему распродажи грузов по заниженным ценам фотографии
17:53
117 коммент.
В военкомате объясняют облаву по вузам дополнительным призывом в Нацгвардию, который еще не объявлен
16:33
70 коммент.
Военком-дельфиновод устроил незаконную облаву на одесских студентов: их увозят в военкомат на машине дельфинария (обновляется, фото, видео) фотографии

АвтоМаксимум
Реклама


Статьи:

Пульс Города на Дерибасовке: профиль Пушкина, рок-квартирники и собственный Ждун

Зеленые клоны: на Пересыпи «штампуют» саженцы для одесских плантаций киви и фундука

Иммигранты, ставшие гордостью Одессы: американский дирижер, французский парфюмер и вьетнамский хирург




TvDom
Реклама

Новости Одессы в фотографиях:





Одрекс