По следам одесской «маршруточной» трагедии: стрелочник сидит — мафия снова победила11 мая 2012
![]() Завершение суда над водителем маршрутки №146, упавшей в августе 2010-го года со склона в районе Херсонского сквера, что стало причиной гибели двух человек, позволяет пролить свет на некоторые аспекты организации пассажирских автоперевозок в Одессе. А точнее, дополнить аргументацией тот понятный каждому – на интуитивном уровне – тезис, что бизнес этот, мягко говоря, далек от социальной ответственности и уважения к законам. Что он большей частью находится в тени, не платит налоги и ни за что не отвечает. И что поддерживается эта система исключительно коррумпированным лобби, запустившим свои щупальца в городской совет и его исполнительные органы. В угоду этому спруту последовательно разрушается городской электротранспорт, саботируются все стратегические инфраструктурные проекты и реформы – от строительства метрополитена до замены «желтых гробиков» на автобусы большой вместимости. Стоит маршруточным баронам намекнуть, власть тут же согласовывает им новые, повышенные тарифы, игнорируя робкие возражения общественности по поводу того, как можно поднимать цены, если до сих пор сами перевозчики не знают, какой у них пассажиропоток – билетики ведь людям в обязательном порядке не дают… Причем здесь суд над несчастным водилой, спросите вы? А вот причем. Давайте вспомним, что происходило в городе сразу после той страшной аварии. Мэрия, ГАИ, журналисты и представители общественности изучили обстоятельства трагедии и пришли к выводам, которые несколько противоречат тем, которые озвучены в приговоре, подписанном судьей Кушниренко. Во-первых, тогда совершенно официально констатировалось, что непосредственной причиной ДТП стал обморок из-за теплового удара, полученного уставшим водителем, который целый день крутил баранку в душной кабине не оборудованного кондиционером автобуса. Эксперты указывали также на недостаток конструкции «Богданов», у которых двигатель находится буквально под боком у шофера. В летнюю жару исходящее от него тепло превращает водительское место в настоящую духовку. Во-вторых, по мнению многих специалистов, в том числе из департамента транспорта горсовета, последствия аварии могли бы быть иными, будь этот участок дороги оборудован ограждениями со стороны склона. Интересно, что распоряжение установить ограду мэр Эдуард Гурвиц дал сразу же после ДТП, но выполнили его только в декабре 2011-го года. Но почему-то обо всех этих моментах – тепловом ударе, отсутствии ограждений и т.д. — во время следствия и суда не вспомнили, соответствующие экспертизы никто не проводил, свидетелей не опрашивали. В обвинительном заключении указано только одно: подсудимый «не учел дорожную обстановку, не избрал безопасную скорость движения, не справился с управлением, выехал за пределы проезжей части » и т.д. Водитель с этой формулировкой смиренно согласился и «чистосердечно раскаялся», позволив засадить себя за решетку. Но почему? Не исключено, что на каком-то этапе стороны заключили сделку. Подсудимому предложили взять всю вину на себя – чтобы в заседании не звучали разные нелицеприятности. Взамен, очевидно, пообещали обеспечить условный срок, но обещание не сдержали. То есть, фигурально выражаясь, кинули. А между тем, нелицеприятных фактов более чем достаточно. Расследуй правоохранители произошедшее как следует, на орехи досталось бы многим. Отсутствие заграждений на опасном участке – это ответственность КП «СМЭП» и Госавтоинспекции. Почему бы не возбудить уголовное дело по факту преступной халатности со стороны должностных лиц этих структур? Тепловой удар вполне мог быть спровоцирован условиями труда на автопредприятии. Отсутствие кондиционера в салоне, усталость, возникшая по причине несоблюдения нормального графика работы, — все это лежит на совести фирмы-перевозчика, которую следовало бы отстранить от обслуживания городских маршрутов и лишить лицензии. Однако ООО «Европа В.В.В.» — так называется оператор 146-го маршрута, — работает на нем (а также на маршрутах №№175 и 185) по сей день. Кондиционеров в «Богданах» как не было, так и нет, водителей гоняют по-прежнему до седьмого пота, почти без выходных. Медосмотр проводится для галочки – следят лишь за тем, чтобы пьяными за руль не садились. О кадровой политике лучше и не говорить. Ее попросту нет!.. Вызывает вопросы и то, как «Европа» вообще могла выиграть организованный мэрией конкурс перевозчиков, одним из условий которого является наличие у претендента СОБСТВЕННЫХ транспортных средств в достаточном количестве. Из материалов судебного разбирательства следует, что разбившийся «Богдан» принадлежал в момент происшествия не «Европе», а частному лицу. Как и другие автобусы 146-го и других маршрутов. Подобное, надо сказать, практикует большинство пассажирских перевозчиков города, которые являются по сути обычными посредническими конторами, рубящими бабло на пустом месте. Отсутствие своего транспорта — это и способ минимизировать налоговые траты (владельцы маршруток – СПДшники, которые платят единый налог, автопредприятие заключает с ними договор на оказание транспортных услуг), и лазейка для ухода от ответственности в случае ЧП, подобных тому, что случилось 18 августа 2010 года . Согласно законодательству, компенсировать пострадавшим моральный и материальный ущерб должен владелец транспортного средства – и точка. В данном случае «Европа» таковым владельцем не являлся, значит, все расходы придется нести не ей, а тому, с кем фирма заключила договор об оказании транспортных услуг. А сие означает только одно — компенсаций людям не видать, как собственных ушей. Дело в том, что владелец автобуса давно скончался. Гражданским ответчиком назначена его родная дочь, все наследство которой составил один несчастный «Богдан», точнее то, что от него осталось. Здесь и кроется статья 1231 Гражданского Кодекса Украины гласит, что, цитирую, «имущественный и моральный ущерб, нанесенный наследодателем, возмещается наследником в пределах стоимости имущества, которое было получено им в наследство». Пассажиры, как «Думская» уже писала, претендуют на 1,3 млн грн (и суд претензии удовлетворил). Но продажей металлолома, в который превратился автобус, не наскрести и тысячной доли этой суммы! Не знаю, как вам, но мне понятно, почему так старались добиться «искреннего раскаяния» от водителя. Его вина в смерти двух человек совсем не очевидна, но нормальное разбирательство повлекло бы за собой новые уголовные дела, которые не нужны тем, кто заказывает музыку. Ни «Европе» они не нужны, ни другим бизнесменам с аналогичными грехами, ни крышующим всех их чиновникам на Думской площади. Маршруточной мафии они не нужны. Автор — Олег Константинов
|